Worms Hauptbahnhof es, junto con la estación de Worms Pfeddersheim , una de las dos estaciones de pasajeros operativas en la ciudad renana de Worms en Hesse , Alemania . La estación con su paso subterráneo para peatones también es un enlace esencial entre las partes oriental y occidental del centro de Worms. Cada día lo utilizan unas 15.000 personas.
Gusanos Hauptbahnhof | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de gusanos del este | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 7/11, Worms , Renania-Palatinado Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 38′5 ″ N 8 ° 21′25 ″ E / 49.63472 ° N 8.35694 ° ECoordenadas : 49 ° 38′5 ″ N 8 ° 21′25 ″ E / 49.63472 ° N 8.35694 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 8 (1–5, 8, 9, 11) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Fritz Klingholz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Arquitectura renacentista románica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 6887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | FWOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000257 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10,000 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() ![]() Gusanos Hauptbahnhof Ubicación en Renania-Palatinado |
Historia
Principios
La historia del ferrocarril a Worm comenzó en 1836, cuando los gobiernos de Francia y Baviera planeaban construir un ferrocarril a lo largo de la orilla occidental del Rin entre Basilea y Colonia a través de Estrasburgo y Mainz . Dos años más tarde, sin embargo, los planes fueron abandonados por razones económicas y militares por los otros estados que el ferrocarril habría cruzado: los Grandes Ducados de Baden , Hesse y el Reino de Prusia . En cambio, la línea Main-Neckar se construyó en el lado este del Rin. Finalmente, en 1844, algunos ciudadanos de Mainz y Worms tomaron la iniciativa de establecer una empresa para la construcción de un ferrocarril de Mainz a Worms . La empresa privada que lo construyó y luego lo puso en funcionamiento se llamó Hessian Ludwig Railway (en alemán : Hessische Ludwigsbahn ). Varios factores, como los años de escasez de 1846 y 1847, el levantamiento democrático de 1848-1850 prolongó la apertura de la línea de Mainz a Worms hasta 1853.
La primera estacion
Hubo discusiones durante seis años en Worms sobre la ubicación de la nueva estación. El consejo de Worms presionó por una ubicación central cerca del puerto del Rin, cerca de la actual Rheintorplatz, pero el 21 de septiembre de 1852 el Ferrocarril de Hesse Ludwig eligió un sitio cerca del cementerio, ahora Parque Albert-Schulte. El 24 de agosto de 1853 se abrió la línea de Mainz a Worms y tres meses después, el 15 de noviembre, la línea se extendió a Ludwigshafen.
Después de una subestimación inicial del tráfico de mercancías, en los años siguientes se construyeron instalaciones adicionales en la estación de Worms: un muelle de carga, un cobertizo de mercancías y un patio de clasificación. Ahora había trenes de carga regulares que transportaban remolacha azucarera , granos, carbón y mucho más a las fábricas, molinos y puertos de Worms. Tras la apertura del ferrocarril se produjo un gran crecimiento de la industria y la población en Worms: en 1849 sólo había 89 obreros; en 1858, había más de 2.000.
La segunda estacion
Con el crecimiento del tráfico de pasajeros, los viejos edificios de la estación eran inadecuados. En 1871 se sustituyó el antiguo edificio de la estación. El nuevo edificio de la estación fue construido en el estilo neoclásico de moda en ese momento . La sala de llegadas tenía un vestíbulo acristalado y salas de espera de primera, segunda y tercera clase, así como una sala de espera real. Además, ahora había dormitorios para el director de la estación, salas de reuniones y oficinas para el ferrocarril.
Con la construcción de nuevas líneas ferroviarias, la estación de Worms volvió a ser inadecuada. Tenía solo tres plataformas, apretadas entre Bahnhofstraße y el cobertizo de mercancías.
La tercera estacion
En 1890, el ayuntamiento de Worms solicitó la reconstrucción de la estación o un nuevo complejo de estaciones. Sin embargo, tras un debate considerable sobre un nuevo sitio para la estación, se decidió construir un nuevo edificio de la estación en el lugar del antiguo edificio de la estación. La nueva estación tenía ahora diez vías, la mitad de ellas a través de vías desde Ludwigshafen y Kaiserslautern hasta Mainz y Frankfurt am Main .
Después de aproximadamente dos años y medio de construcción, el nuevo edificio de la estación y los andenes se inauguraron oficialmente el 31 de marzo de 1904. El frente de aproximadamente 110 metros de largo del edificio de la estación en Bahnhofstraße estaba dominado por su vestíbulo de entrada, que estaba junto al equipaje Manipulación de instalaciones y oficinas administrativas. En el lado izquierdo del vestíbulo de entrada estaban las salas de espera de tercera y cuarta clase, frente a un comedor con bar; detrás de él había un pasillo, que conectaba con las salas de espera de primera y segunda clase y el alojamiento del jefe de estación. En el extremo izquierdo del nuevo edificio de la estación también había un pabellón para los viajeros reales.
Aproximadamente 35 años después, al final de la Segunda Guerra Mundial , se había hecho un gran daño a la estación de Worms: como resultado de un ataque aéreo el 18 de marzo de 1945, todas las vías y los enclavamientos , así como el patio de operaciones, con su cobertizo, casa de máquinas y talleres, y el patio de carga fueron completamente destruidos. Además, el edificio de la estación sufrió graves daños. Posteriormente, pasaron hasta mediados de 1945 antes de que los trenes volvieran a funcionar con regularidad. Sin embargo, hasta finales de 1945, 38 de los 53 km de vías férreas en la estación de Worms seguían intransitables, por lo que aún no había tiempo de operaciones hacia Mainz. Solo después de la fundación de la República Federal de Alemania en 1950, las operaciones ferroviarias en Worms volvieron a la normalidad.
Operaciones
Larga distancia
Los principales servicios son:
Línea | Ruta | Intervalo |
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HIELO 11 | Wiesbaden - Maguncia - Gusanos - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Múnich | Un tren por dia |
IC / EC 32 | Münster (hacia Klagenfurt) o Dortmund (desde Klagenfurt) - Duisburg - Colonia - Coblenza - Maguncia - Gusanos - Mannheim - Stuttgart - Múnich - Klagenfurt | Dos pares de trenes |
IC / EC 35 | Leer (Ostfriesland) - Münster - Recklinghausen - Gelsenkirchen - Duisburg - Colonia - Coblenza - Mainz - Worms - Mannheim - Stuttgart (hasta Leer) o - Karlsruhe - Konstanz (desde Leer) | Dos pares de trenes |
Regional
Se ejecutan los siguientes servicios regionales:
Línea | Ruta | Intervalo |
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RE 4 | Fráncfort - Maguncia - Gusanos - Frankenthal - Ludwigshafen - Espira - Germersheim - Karlsruhe | dos horas |
RE 14 | Fráncfort - Maguncia - Gusanos - Frankenthal - Ludwigshafen Mitte - Mannheim | dos horas |
RB 35 | Bingen Stadt - Alzey - Monsheim - Gusanos | cada hora |
RB 44 | Maguncia - Gusanos - Frankenthal - Ludwigshafen - Mannheim | media hora |
RB 62 | Worms - Biblis (con conexión a RE 70 a Frankfurt ) | cada hora |
RB 63 | Gusanos - Bürstadt - Bensheim | cada hora |
Fuentes
Notas
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Tarifinformationen 2021" (PDF) . Rhein-Main-Verkehrsverbund . 1 de enero de 2021. p. 157 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "RNN Wabenplan 2021" (PDF) . Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund . 1 de enero de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ↑ Quelle: Daten des Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd
Referencias
- Häussler, Ralph. Eisenbahnen en Worms: Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt (Ferrocarriles en Worms: desde el ferrocarril de Ludwig hasta el horario de intervalo regular de Renania-Palatinado) . Edición Schwarz & Weiss. ISBN 3-935651-10-4.