El Sindicato de Trabajadores Ferroviarios de Rhodesia (RRWU) era un sindicato en Rhodesia que representaba a los trabajadores ferroviarios europeos empleados por los Ferrocarriles de Rhodesia .
Sindicato de trabajadores ferroviarios de Rhodesia | |
Combinados | Unión Nacional de Ferroviarios |
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Fundado | 1917 |
Disuelto | 1980 |
Localización | |
Gente clave | Roy Welensky |
Historia
La organización sindical en los ferrocarriles de Rodesia tuvo sus orígenes en la Primera Guerra Mundial , cuando la escasez de mano de obra debido al servicio de guerra aumentó el poder de negociación de los trabajadores. En 1916, los bomberos de Bulawayo se declararon en huelga y se cumplieron sus demandas. En octubre del año siguiente se formó el Sindicato de Trabajadores Ferroviarios de Rhodesia, que representaba a ingenieros y bomberos. La unión se extendió por toda la red de ferrocarriles de Rhodesia, incluida Rhodesia del Norte . [1]
Uno de los primeros líderes prominentes del sindicato fue Jack Keller, un trabajador ferroviario de origen escocés que emigró a Rhodesia después de participar en la fallida huelga ferroviaria de 1911 en Gran Bretaña. La primera huelga de RRWU, en febrero de 1919, fue un éxito. Fue seguida en marzo de 1920 por una huelga más amplia, apoyada por los sindicatos que representan a los trabajadores postales y mineros europeos, que tuvo aún más éxito. Resultó en un aumento del 25 por ciento en el salario de los trabajadores ferroviarios y aseguró una jornada de ocho horas . [2]
El RRWU pronto se involucró en la política de Rhodesia y se opuso a los movimientos para integrar las colonias de Rhodesia con la Unión de Sudáfrica , en lugar de favorecer al Gobierno Responsable para la población europea. Esta postura fue motivada en parte por las políticas anti-laborales del gobierno sudafricano, incluida la represión de la rebelión Rand . [2] [3]
En 1923, el sindicato participó centralmente en el establecimiento del Partido Laborista de Rhodesia , con una mayoría significativa de parlamentarios laboristas siendo ferroviarios, y el propio Keller fue elegido para el parlamento. El RRWU también fue el mayor donante del partido. A lo largo de su historia, el voto del Partido Laborista de Rhodesia sería más fuerte en aquellas áreas con poblaciones significativas de trabajadores ferroviarios, incluidos Bulawayo y Broken Hill . [2]
La fuerza del RRWU alcanzó su punto máximo en la década de 1920 y disminuyó hacia el final de la década cuando la administración de Ferrocarriles buscó socavar el sindicato. Esto culminó en una gran huelga en febrero de 1929, convocada por el sindicato en un intento de reafirmar su influencia. El gobierno respondió de manera espectacular, apoderándose de todos los vehículos de motor para mantener las comunicaciones y convocando una fuerza paramilitar de ciudadanos europeos. La huelga de 1929 terminó con la derrota del sindicato, que continuó existiendo a lo largo de la historia de Rhodesia, pero nunca recuperó la militancia y la fuerza de principios de la década de 1920. La fuerza de la organización industrial entre la clase trabajadora blanca en Rhodesia, así como la preocupación del gobierno por retener el apoyo de los trabajadores europeos contra la población africana, se ha atribuido a mantener el salario y las condiciones de los trabajadores blancos en Rhodesia en niveles mucho más altos que entre los trabajadores blancos. trabajadores comparables en Gran Bretaña o Europa. [2]
La barra de color
El RRWU representaba únicamente a los trabajadores ferroviarios europeos, y los trabajadores negros africanos estaban representados por el Sindicato de Empleados Africanos de Ferrocarriles de Rhodesia (RRAEU) en Rhodesia del Sur y el Sindicato de Trabajadores Ferroviarios Africanos (ARTWU) en Rhodesia del Norte . Estos se fusionaron en julio de 1955 para formar el Sindicato de Trabajadores Ferroviarios Africanos .
A lo largo de su historia, la RRWU resistió la expansión del papel de los trabajadores africanos en los ferrocarriles, particularmente el empleo de trabajadores africanos en puestos calificados. Esta política de contratación excluyente se conocía como la 'Barra de color industrial'. [4] El RRWU sostuvo que su oposición era solo al empleo de trabajadores africanos con salarios y condiciones inferiores a los de los trabajadores europeos, lo que, según ellos, socavaría las condiciones de los trabajadores europeos y conduciría a la explotación de los trabajadores africanos.
Miembros destacados
- Roy Welensky , más tarde Primer Ministro de la Federación de Rhodesia y Nyasaland , era un trabajador ferroviario y líder de la RRWU en Rhodesia del Norte . [5]
Otras lecturas
- Lunn, Jon (1997). Capital y trabajo en el sistema ferroviario de Rhodesia, 1888-1947 . Saltador. ISBN 9781349139712.
Referencias
- ^ Gann, LH; Duignan, Peter (1978). Los gobernantes del África británica: 1870-1914 . Stanford: Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 283. ISBN 0-8047-0981-5. Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ a b c d Ranger, Terence (2010). Bulawayo Burning: La historia social de una ciudad del sur de África, 1893-1960 . Harare: Weaver Press. págs. 34–35. ISBN 978-1-77922-108-7. Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ Chanock, Martin (1977). Unión no consumada: Gran Bretaña, Rhodesia y Sudáfrica, 1900-45 . Manchester: Manchester University Press. pag. 161. ISBN 0-7190-0634-1. Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ Mtisi, Joseph; Nyakundya, Munyaradzi; Barnes, Teresa (2009). "Desarrollos sociales y económicos durante el período UDI" . En Raftopoulos, Brian ; Mlambo, Alois S. (eds.). Convertirse en Zimbabwe: una historia desde el período precolonial hasta 2008 . Harare: Weaver Press. págs. 136-137. ISBN 978-1-77922-083-7. Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ Mwakikagile, Godfrey (2010). Zambia: la tierra y su gente . Dar es Salaam: Continental Press. pag. 172. ISBN 978-9987-9322-5-2. Consultado el 24 de junio de 2013 .