Rial Racing

Equipo de carreras de autos

Rial

Nombre completo	Rial Racing
Base	Fußgönheim , Renania-Palatinado , Alemania
Fundador (es)	Günter Schmid
Personal destacado	Günter Schmid , Gustav Brunner , Stefan Fober
Conductores destacados	Andrea de Cesaris Christian Danner
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	1988 Gran Premio de Brasil
Carreras inscritas	32
Campeonatos de constructores	0 (mejor resultado: 9 °, 1988 )
Pilotos Campeonato	0
Victorias de carrera	0 (mejor resultado: cuarto, 1988 Detroit Gran Premio y Gran Premio de los Estados Unidos de 1989 )
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Entrada final	1989 Gran Premio de Australia

Rial es un productor alemán de llantas y llantas de aleación ligera, ^[1] y fue un constructor de Fórmula Uno que compitió en las temporadas 1988 y 1989 . Fundada en la década de 1970 como fabricante de llantas, la empresa fue comprada por Günter Schmid , ex propietario de la empresa de ruedas ATS en 1987. Schmid siguió la misma estrategia que tenía en ATS, anunciando la marca de ruedas Rial al ingresar a la Fórmula Uno como un constructor. Rial participó en 32 Grandes Premios, inscribiendo un total de 48 autos. Anotaron seis puntos de campeonato, terminando noveno en el campeonato de constructores en 1988. ^[2]Después de dejar la Fórmula Uno al final de la temporada de 1989, la división Rial Racing se cerró y la compañía no volvió a competir. Rial sigue fabricando ruedas y llantas en su fábrica de Fußgönheim .

Historia de las carreras

Günter Schmid, expropietario de la compañía ATS que compitió en la Fórmula Uno durante ocho años, compró Rial en 1987, ^[3] antes de la reducción de potencia de los turbo- motores en 1988, ^[4] y creó una Fórmula Uno equipo en la base de Rial en Fußgönheim . Con el antiguo diseñador de ATS Gustav Brunner , Schmid produjo el Rial ARC1 , impulsado por un motor Cosworth DFZ , un modelo actualizado del diseño omnipresente de las temporadas anteriores al turbo. ^[5] El ARC1, apodado el "Ferrari azul" debido a las similitudes con el Ferrari F1 / 87 diseñado por Brunner , ^{[4] [5]}presentaba una suspensión de varilla de tracción de doble horquilla, con amortiguadores colocados de manera innovadora horizontalmente contra el chasis. ^[5] Andrea de Cesaris , con el patrocinio de Marlboro, fue contratada para conducir el automóvil, que demostró ser fuerte en las pruebas debido a un pequeño tanque de combustible. ^[4]

En la carrera de debut de Rial, el Gran Premio de Brasil de 1988 , de Cesaris se clasificó 14º y alcanzó el sexto lugar en la carrera, pero se quedó sin combustible a siete vueltas del final. ^[4] Las fallas mecánicas ocurrieron durante las siguientes carreras, y Rial violó dos veces las regulaciones; para trabajar en el automóvil en la pista y la cabeza del conductor está por encima de la barra antivuelco, lo que requiere una modificación del automóvil. ^[5] El tanque de combustible fue nuevamente un problema en Canadá, donde de Cesaris se quedó sin combustible en el quinto lugar; sin embargo, la siguiente carrera en Detroit vio a Rial terminar en cuarto lugar, anotando tres puntos. ^[6] Después del Gran Premio de Francia, el rendimiento del equipo comenzó a caer, y Brunner dejó el equipo después de terminar 13º en su carrera de casa en Alemania . Los continuos problemas mecánicos y el tanque de combustible contribuyeron a una serie de retiradas de seis carreras, y De Cesaris terminó la temporada clasificado octavo en Australia. ^[5] El equipo terminó en noveno lugar en el campeonato de constructores, y Andrea de Cesaris quedó decimoquinto en el campeonato de pilotos. ^[7]

Rial se expandió a dos autos antes de la temporada de 1989 , y con De Cesaris mudándose a Dallara , los pilotos alemanes Christian Danner y Volker Weidler fueron contratados para conducir el ARC2. ^[4] Diseñado por el nuevo ingeniero Stefan Fober, el automóvil era una versión actualizada del ARC1, con aerodinámica reelaborada por el diseñador de McLaren Bob Bell , y el motor Cosworth DFR mejorado se incorporó al chasis. ^[5] Con los motores turboalimentados prohibidos en 1989, la lista de inscritos había aumentado a 39 autos de 20 equipos; ^[8]Para acomodar la cantidad de autos, se introdujo un sistema de precalificación, donde los autos nuevos y los equipos clasificados más bajos en la temporada anterior competirían por los 30 espacios disponibles en la calificación, y luego por los 26 participantes en la carrera. ^[8] Danner no tuvo que precalificar, mientras que Weidler, que conducía la nueva entrada, tuvo que ingresar a la sesión.

Danner logró un puesto 14 en la primera ronda brasileña , antes de que la mejora de los autos de los competidores de Rial obligara a Danner a salir de la clasificación para las próximas dos carreras, obstaculizado por el chasis ARC2 más antiguo. ^[5] La quinta carrera, el Gran Premio de Estados Unidos en el circuito urbano de Phoenix , vio a Danner terminar en cuarto lugar, en una carrera de desgaste similar a la del año anterior, lo que le dio el mejor resultado de su carrera. Mientras tanto, Weidler no pudo precalificarse para ninguna carrera en lo que va de la temporada, ^[5]y tras el octavo puesto de Danner en Canadá en lo que iba a ser la última salida de carrera de Rial, ninguno de los pilotos se clasificó para los siguientes Grandes Premios, a pesar de que a ambos coches de Rial se les permitió entrar en la clasificación tras el cambio de clasificación previa al Gran Premio de Gran Bretaña. . ^[8] En la carrera de Hungría , donde un alerón trasero ilegal provocó la eliminación de los tiempos de calificación de Weidler, ^[5] tanto Fober como Weidler abandonaron el equipo tras la culpa de Schmid por la multa impuesta. ^[5] Pierre-Henri Raphanel fue su reemplazo, trayendo consigo al nuevo diseñador Christian van der Pleyn. Sin embargo, el nuevo equipo de diseño no pudo mejorar el ARC2 para calificar para una carrera, ^[5]y Danner abandonó tras el Gran Premio de Portugal . ^[4] Gregor Foitek fue traído para España, pero una rotura del alerón trasero durante la calificación provocó un accidente que destruyó su coche, e inmediatamente abandonó el equipo. ^[9] Bertrand Gachot se hizo cargo de las dos últimas carreras, pero ni Raphanel ni Gachot lograron calificar para la carrera, con el coche obsoleto a varios segundos de los competidores más cercanos en la calificación. ^[5] Terminando 13º en el campeonato, ^[10] Rial Racing cerró al final del año.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Puntos	WCC
1988	ARC1	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	GRAMO		SOSTÉN	SMR	LUN	MEX	PUEDE	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	3	Noveno
				Andrea de Cesaris	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	9	4	10	Retirado	13	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	8
1989	ARC2	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	GRAMO		SOSTÉN	SMR	LUN	MEX	EE.UU	PUEDE	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	3	13
				Christian Danner	14	DNQ	DNQ	12	4	8	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Gregor Foitek														DNQ
				Bertrand Gachot															DNQ	DNQ
				Volker Weidler	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	EX	DNQ
				Pierre-Henri Raphanel											DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
Fuente: [11]

Referencias

1. "Marca - RIAL Leichtmetallfelgen" . rial.de . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
2. "Campeonato de constructores 1988" . Formula1.com . Campeonato del Mundo de Fórmula Uno . Consultado el 23 de mayo de 2011 .
3. "Carreras de Rial" . F1Technical.net . Consultado el 2 de junio de 2011 .
4. "Enciclopedia - Rial" . Grandprix.com . Dentro de F1 . Consultado el 23 de mayo de 2011 .
5. "Perfil de Rial" . Rechazos de Fórmula Uno . 2003-04-25 . Consultado el 23 de mayo de 2011 .
6. "Rial ARC-01" . Chicane F1 . Consultado el 24 de mayo de 2011 .
7. "Resultados de la temporada 1988" . Formula1.com . Campeonato del Mundo de Fórmula Uno . Consultado el 23 de abril de 2011 .
8. Saward, Joe (3 de enero de 2002). "Precalificación" . Grandprix.com . Dentro de F1 . Consultado el 28 de mayo de 2011 .
9. "Perfil de Gregor Foitek" . Rechazos de Fórmula Uno . 2001-07-07 . Consultado el 31 de mayo de 2011 .
10. "Campeonato de constructores 1989" . Formula1.com . Campeonato del Mundo de Fórmula Uno . Consultado el 31 de mayo de 2011 .
11. "Resultados de Formula1.com" .

enlaces externos

• Sitio web de la RIAL