ATS ( Auto Technisches Spezialzubehör ) es una empresa alemana que fabrica llantas de aleación para coches de carretera y de carreras. Tiene su sede en Bad Dürkheim, cerca del circuito de carreras de Hockenheimring . ATS tenía un equipo de carreras de Fórmula Uno que estuvo activo desde 1977 hasta 1984. [3]
Nombre completo | Ruedas ATS |
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Base | Alemania |
Fundador (es) | Günter Schmid |
Personal destacado | Robin Herd Giacomo Caliri Gustav Brunner Jo Ramírez [1] Vic Elford [1] Peter Collins [1] Fred Opert [1] [2] Alistair Caldwell [1] |
Conductores destacados | Jean-Pierre Jarier Keke Rosberg Manfred Winkelhock Eliseo Salazar Gerhard Berger |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | 1977 Gran Premio de Estados Unidos Oeste |
Carreras inscritas | 101 |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 (mejor resultado: 5 ° Gran Premio de Estados Unidos de 1979 y Gran Premio de Brasil y San Marino de 1982 ) |
Posiciones polares | 0 (mejor posición en la parrilla: 4 ° Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1980 ) |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | 1984 Gran Premio de Portugal |
Fabricante de ruedas
ATS se fundó en 1969 y se especializa en llantas ligeras para automóviles Porsche , VW y Mercedes-Benz . ATS fabricó la rueda "Penta" utilizada por la empresa de tuning de Mercedes AMG desde 1979 hasta la década de 1980.
Equipo de fórmula uno
El propietario de ATS, Günter Schmid, había patrocinado varios eventos nacionales de automovilismo antes de darse cuenta de que las carreras de Grand Prix eran una forma ideal de promocionar su marca. Debido a su temperamento, era difícil trabajar con Schmid y el equipo de F1 tenía una alta rotación de personal.
La década de 1970
En 1977, ATS compró el chasis PC4 restante de Penske Racing . Jean-Pierre Jarier fue contratado para conducir el coche, quedando sexto en el debut del equipo en el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste .
Un segundo coche se inscribió en el Gran Premio de Alemania de 1977 para el piloto de turismos alemán Hans Heyer . Heyer no pudo clasificarse, pero de todos modos tomó la famosa salida frente a su público local en el Hockenheimring . Los organizadores de la carrera solo se dieron cuenta cuando se retiró con una conexión de engranajes rota. Hans Binder se quedaría con el segundo coche durante el resto de la temporada, aunque el equipo se perdió las últimas tres carreras del año.
Robin Herd de March Engineering fue contratado para construir el primer auto genuino de Fórmula Uno ATS , el HS1 conducido por Jarier y Jochen Mass . Jarier quedó octavo en el Gran Premio de Sudáfrica , pero fue despedido después de una discusión con Schmidt y reemplazado por Alberto Colombo para el Gran Premio de Bélgica . Después de dos fallos en la clasificación, Colombo también fue despedido y reemplazado por Keke Rosberg hasta el Gran Premio de Alemania . Allí, Jarier regresó, habiendo arreglado sus diferencias con Schmid, solo para que reaparecieran luego de que Jarier no se clasificara. Binder regresó para una carrera, antes de que Michael Bleekemolen se hiciera cargo.
A estas alturas, Mass también se había ido tras una fractura en la pierna en las pruebas. Como Harald Ertl no pudo precalificar a su Alférez para el Gran Premio de Italia de 1978 , tuvo otra oportunidad con el primer ATS. Ertl no se clasificó para la carrera y Rosberg regresó para las dos últimas carreras. La falta de continuidad tanto en los coches como en el garaje no había ayudado al equipo en ciernes, a pesar de la introducción del nuevo chasis D1 . El D1 fue diseñado por John Gentry y presentaba faldones, orugas más anchas y vainas laterales. [4] El D1 se utilizó en las dos últimas carreras de la temporada 1978. [4]
1979 vio llegar a Hans-Joachim Stuck , para conducir un solo automóvil. El nuevo D2 diseñado por Giacomo Caliri llegó a mitad de temporada, pero era un coche que se manejaba mal, [4] Stuck se llevó la única puntuación del equipo de la temporada con el quinto lugar en el Gran Premio de Estados Unidos en otro coche nuevo, el D3. , [5] cortesía de Nigel Stroud .
Los ochenta
El equipo volvió a operar con dos coches en 1980, cuando Marc Surer y Jan Lammers firmaron para conducir el D3. Surer ocupó el séptimo lugar en el Gran Premio de Brasil , mientras que Lammers comenzó cuarto antes de retirarse en el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste , pero el equipo seguía siendo mediocampistas distintos, incluso después de la introducción del nuevo D4 abierto por Gustav Brunner . [6] Desde el GP Oeste de Estados Unidos, volvieron a tener un solo auto, con Surer lesionado, aunque regresó en el Gran Premio de Francia , esta vez reemplazando a Lammers. Una vez más, sin embargo, el equipo no logró sumar puntos.
1981 vio a Lammers llamado a conducir un solo D4, con un segundo campo para Slim Borgudd para el Gran Premio de San Marino . Después de esto, Lammers se dejó caer una vez más, con Borgudd conduciendo la entrada única. El sueco ocupó el sexto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de alto desgaste , ya que el D4 había sido reemplazado por el HGS1, diseñado por Hervé Guilpin , pero por lo demás los resultados fueron pobres y frecuentes las no calificaciones. Este fue el año en el que la banda de pop sueca ABBA patrocinó al equipo. De hecho, Slim Borgudd había aparecido en algunas grabaciones de ABBA como baterista.
Schmid hizo un gran esfuerzo para reunir al equipo en 1982. Manfred Winkelhock y Eliseo Salazar enviaron dos coches D5 (una versión muy mejorada del HGS1) . Esto trajo mejores resultados, con Winkelhock quinto en el Gran Premio de Brasil y Salazar quinto en el Gran Premio de San Marino (Winkelhock habría tomado el sexto lugar en esta carrera, boicoteado por la mayoría de los equipos británicos debido a una crisis política dentro del deporte, pero su auto fue bajo peso). Mientras el equipo iba mejorando, eran más mediocampistas que cualquier otra cosa. De hecho, el momento más destacado del equipo se produjo cuando Salazar fue atacado por Nelson Piquet en la televisión en vivo en el Gran Premio de Alemania , el piloto de ATS chocó con el brasileño líder en la carrera mientras le daban vueltas.
Motores BMW
Sin embargo, Schmid utilizó su músculo en la industria automovilística alemana para asegurar un suministro de BMW poderosa 's BMW M12 / 13 de 4 cilindros turboalimentado de 1983. ATS envió una sola nueva Gustav Brunner D6 para Winkelhock. Hubo algunas posiciones de calificación y carreras excelentes del alemán, pero la constante rotación del personal de trastienda significó que los problemas de confiabilidad nunca se resolvieron, y el octavo lugar en el Gran Premio de Europa fue su mejor resultado.
Para 1984, se introdujo el nuevo chasis D7 de Brunner , pero fue en gran parte la misma historia, con una velocidad nada despreciable que rara vez se recompensa, no ayudada por la renuncia de Brunner después, como era de esperar, otra discusión con Schmid. Winkelhock ocupó el tercer lugar en el Gran Premio de Bélgica antes de que fallara el sistema eléctrico, pero sus mejores resultados fueron el octavo lugar en el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Dallas . Desde el Gran Premio de Austria , se agregó un segundo D7 para Gerhard Berger . Después de una falla en la caja de cambios en la parrilla del Gran Premio de Italia , Winkelhock finalmente perdió la paciencia y se marchó. En la carrera, Berger se ubicó sexto, pero el punto no se otorgó ya que la segunda entrada no se había registrado al comienzo de la temporada. Berger participó solo en las dos últimas carreras y Winkelhock no fue reemplazado.
A finales de año, BMW revocó el uso de sus motores debido a las malas relaciones públicas que generaron el equipo y su propietario, y Schmid abandonó el equipo ATS y dejó la empresa ATS. [4]
Regreso con Rial
Habiendo establecido una nueva marca de ruedas con Rial , Schmid volvería a la Fórmula Uno en 1988 con el equipo del mismo nombre.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Chasis | Motores | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
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1977 | Penske PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EE.UU | LATA | JPN | 1 | 12 | |
Jean-Pierre Jarier | 6 | DNQ | 11 | 11 | 8 | Retirado | 9 | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | ||||||||||||
Hans Heyer | DSQ * | ||||||||||||||||||||||
Hans Binder | 12 | 8 | DNQ | ||||||||||||||||||||
1978 | HS1 D1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | LUN | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EE.UU | LATA | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
Misa de Jochen | 11 | 7 | Retirado | Retirado | DNQ | 11 | 9 | 13 | 13 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | DNQ | DNQ | ||||||||||
Jean-Pierre Jarier | 12 | DNS | 8 | 11 | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
Alberto Colombo | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Keke Rosberg | 15 | dieciséis | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||||||||
Hans Binder | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Michael Bleekemolen | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | |||||||||||||||||||
Harald Ertl | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1979 | D2 D3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | 2 | 11º | |||
Hans-Joachim atascado | DNQ | Retirado | Retirado | DSQ | 14 | 8 | Retirado | DNS | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 5 | ||||||||
1980 | D3 D4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
Marc Surer | Retirado | 7 | DNS | Retirado | Retirado | 12 | 12 | 10 | Retirado | DNQ | 8 | ||||||||||||
Jan Lammers | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | 12 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||||||||
Harald Ertl | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1981 | D4 HGS1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | M A | USW | SOSTÉN | ARG | SMR | BEL | LUN | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | CPL | 1 | 13 | |||
Jan Lammers | Retirado | DNQ | 12 | DNQ | |||||||||||||||||||
Slim Borgudd | 13 | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | 6 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | DNQ | |||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | D5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | A M | RSA | SOSTÉN | USW | SMR | BEL | LUN | DET | LATA | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 4 | 11º | ||
Manfred Winkelhock | 10 | 5 | Retirado | DSQ | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | |||||||
Eliseo Salazar | 9 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||||||
1983 | D6 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | GRAMO | SOSTÉN | USW | FRA | SMR | LUN | BEL | DET | LATA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||
Manfred Winkelhock | 15 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | DNQ | Retirado | DSQ | Retirado | 8 | Retirado | ||||||||
1984 | D7 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | PAG | SOSTÉN | RSA | BEL | SMR | FRA | LUN | LATA | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
Manfred Winkelhock | EX | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | DNS | |||||||||
Gerhard Berger | 12 | 6 † | Retirado | 13 |
* Comenzó ilegalmente, sin haber logrado calificar.
† No elegible para puntos.
Referencias
- ↑ a b c d e Cooper, Adam (enero de 1998). "Tuerca de rueda" . Deporte de motor . pag. 57.
- ^ Roebuck, Nigel . "Gran Premio de Oro: GP de Gran Bretaña de 1979" . autosport.com .
- ^ Página 40 de Daily Express Sábado 18 de marzo de 1978
- ^ a b c d Hodges, David (1990). AZ de Formula Racing Cars . Bideford, Reino Unido: Bay View Books. pag. 279. ISBN 1870979168.
- ^ Brown, Allen. "Historias coche por coche ATS D3" . oldracingcars.com . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
- ^ Brown, Allen. "Historias coche por coche ATS D4" . oldracingcars.com . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web de ATS con la historia del automovilismo