Richard Felix Paul Wagner (25 de agosto de 1882 - 14 de febrero de 1953) fue el Jefe de Diseño en la oficina de diseño de la Deutsche Reichsbahn en Alemania desde sus inicios en 1922 hasta 1942. [1] Ocupó el rango de Reichsbahnoberrat . Richard Wagner nació en Berlín el 25 de agosto de 1882 y estudió en la Escuela Superior Técnica de Charlottenburg de 1901 a 1906.
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Carrera profesional
En 1920 asumió el cargo de director de la Oficina de Pruebas de Locomotoras de Berlín-Grunewald . En 1922 formó parte del Comité Enger para la Estandarización de Locomotoras y fue empleado de la Oficina Central del Reichsbahn. En 1923 se hizo cargo de la sección de locomotoras dentro de la Oficina Central.
Locomotoras estándar
Con el desarrollo de locomotoras de vapor estándar (las denominadas Einheitsdampflokomotiven ) para la Deutsche Reichsbahn, pudo llevar a cabo sus propuestas para racionalizar la construcción y el funcionamiento de las locomotoras de vapor. Estos eran: tener el menor número posible de clases de locomotoras, evitar subclases y clases especiales, tener tantas piezas intercambiables como sea posible entre diferentes clases, incluso después de haber sido reparadas, y producir componentes con un alto grado de precisión. Como resultado, en su época, se estableció un programa de clases de locomotoras en la Oficina de Normalización de la Reichsbahn y con los fabricantes. El 1 de junio de 1942 se retiró, siendo su sucesor Friedrich Witte . [1] [2]
Wagner fue influenciado por sus experiencias con regimientos ferroviarios en la Primera Guerra Mundial (las locomotoras estaban frecuentemente fuera de servicio, problemas con la adquisición de repuestos, el mantenimiento de un gran número de diferentes clases de locomotoras de los ferrocarriles estatales ( Länderbahn ), la falta de estandarización de componentes y la necesidad de diseños simples y fáciles de mantener) y eso lo llevó a presionar por ideas, a veces muy exitosas, pero a veces bastante sofocantes, sobre el concepto de Einheitslokomotiven . Por ejemplo, Wagner estaba vehementemente en contra de las calderas de alto rendimiento que ahorran combustible y los motores compuestos de cuatro cilindros, que habían tenido mucho éxito en los ferrocarriles estatales alemanes (por ejemplo, el S 3/6 de Baviera ) o en otros países (por ejemplo, los diseños franceses de Chapelon ), aunque más costoso de mantener.
El programa de clases de locomotoras para las máquinas de vapor estándar que Wagner ayudó a crear inicialmente solo pudo ser impulsado a pequeña escala por la Reichsbahn, tanto por razones económicas como debido a retrasos en la mejora de las rutas ferroviarias para soportar la carga por eje más alta de 20 toneladas. En muchos casos, solo se construyeron una o dos locomotoras de prueba de una clase determinada o solo se entregaron series pequeñas o de preproducción. Hasta el comienzo de los preparativos para la guerra del Reich alemán no se construyeron en grandes cantidades las locomotoras de trenes de mercancías 2-10-0 del programa de estandarización y la locomotora de guerra ( Kriegslokomotiven ) derivada de él.
Otras innovaciones
Hoy en día, el nombre Wagner es particularmente conocido en los círculos ferroviarios por los deflectores de humo estándar en las locomotoras de vapor Reichsbahn que llevan su nombre; pero esta característica de la locomotora representa solo una pequeña parte de su influencia general.
Honores
En 1931, la Universidad Técnica de Aquisgrán le otorgó un doctorado honoris causa por sus servicios en el desarrollo estructural de las locomotoras de vapor y aceite y, en 1936, la medalla de oro al servicio de la Sociedad de Ingenieros de Locomotoras Británicas . En 1942 se le concedió la Cruz al Mérito de Guerra .
Muerte
Murió el 14 de febrero de 1953 en Velburg en la región del Alto Palatinado de Baviera , Alemania .