Richard E. Schreder (25 septiembre 1915 a 2 agosto 2002) era un americano aviador naval y planeador desarrollador, responsable del diseño y desarrollo de los planeadores del kit / RS de la serie HP comercializados a partir de 1962 hasta alrededor de 1982. Schreder también fundó y dirigió Airmate, una exitosa empresa de suministros de dibujo.
Richard Schreder | |
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Nació | 25 de septiembre de 1915 |
Fallecido | 2 de agosto de 2002 (86 años) |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico |
Esposos) | Doris Elizabeth Clayton y Angelike Schreder |
Niños | Richard Tabb Schreder, Douglas Lee Schreder; Carol Ann Schreder y Karen Schreder |
Premios | Medalla de deslizamiento Lilienthal (1959) |
Vida temprana
A los 9 años, Schreder construyó su primer avión, un ala delta biplano que construyó a partir de planos encontrados en una revista Popular Mechanics . A los 19 años construyó su primer avión propulsado, un monoplaza propulsado por un motor de motocicleta Henderson . [1]
Después de recibir una licenciatura en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Toledo en 1938, Schreder se unió a la Armada de los Estados Unidos como Cadete de Aviación Naval. Sirvió en la Armada hasta 1948, llegando al rango de Comandante.
Mientras estaba en la Armada, Schreder recibió la Distinguished Flying Cross por el hundimiento del submarino alemán U-158 frente a las Bermudas el 30 de junio de 1942 mientras comandaba un Martin PBM Mariner . [1] La habilidad para el vuelo y la puntería de Schreder fueron tales que logró un impacto directo en la cubierta del submarino con una carga de profundidad. Schreder y su tripulación se sintieron inicialmente decepcionados cuando la carga de profundidad no explotó con el impacto y simplemente se alojó en las tablas de teca de la cubierta. Sin embargo, continuaron dando vueltas por el sitio después de que el submarino se sumergió y observaron que la carga detonó después de que el submarino lo llevó hasta la profundidad de disparo preestablecida.
Después de dejar la Marina, Schreder fundó un exitoso negocio de suministros de dibujo en Toledo, Ohio , y luego lo trasladó a Bryan, Ohio . Su fascinación por el vuelo continuó sin cesar mientras alimentaba este negocio, y continuó experimentando con aviones pequeños cuando pudo. Su siguiente diseño, un monoplaza de ala baja totalmente metálico llamado Airmate 5, ganó el premio a la mejor mano de obra de la Asociación de Aeronaves Experimentales en 1954. Un cuatro plazas de ala alta con cola en V pronto lo siguió, pero fue abandonado. antes de la finalización cuando Schreder intentó volar y se enganchó de inmediato.
Schreder compró inmediatamente un Bowlus Baby Albatross y más tarde un Schweizer SGS 1-23 . El 1-23 sufrió daños en el primer vuelo de Schreder cuando fue arrastrado por una tormenta y arrojado con granizos del tamaño de una pelota de golf. Después de una semana de reparaciones apresuradas, Schreder voló este barco hasta el segundo lugar en el Campeonato Nacional de 1955 en Grand Prairie, Texas .
En 1956, Schreder construyó la HP-7 y la llevó a un cuarto puesto en el campeonato nacional de Estados Unidos de ese año. El HP-7 fue seguido rápidamente por el HP-8, en el que Schreder voló a la victoria en los Nacionales de Estados Unidos de 1958 en Bishop, California . Schreder también usó su HP-8 para establecer récords de velocidad en recorridos de 100, 200 y 300 km.
Diseños exitosos
Después del HP-9, Schreder pasó a desarrollar el HP-10, su primer intento de desarrollar un planeador específicamente para la fabricación y construcción de kits por parte de constructores de planeadores. Este proyecto fue entregado a Heliosoar, una empresa fundada por Stephen DuPont [2] para fabricar kits de planeadores.
Schreder comenzó de inmediato con la HP-11 , completando el prototipo a tiempo para llevarlo a un tercer puesto en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1963 en Junín , Argentina . Al regresar a los Estados Unidos, Schreder refinó ligeramente el diseño, agregó un tren de aterrizaje retráctil y lo ofreció en forma de kit como el HP-11A.
Durante los siguientes años, Schreder dio un salto a través de la serie HP desarrollando sucesivamente nuevas alas y luego nuevos fuselajes para sus diseños de planeadores. Durante este tiempo, Schreder también formalizó su negocio de kits de planeadores, incorporándose bajo el nombre de Bryan Aircraft, Inc.
En 1966, Schreder voló su nueva HP-14 a la victoria en el Campeonato Nacional de EE. UU. En Reno, Nevada, y creó una fuerte demanda de kits de HP-14. Este fue su tercer campeonato nacional, habiendo ganado también en 1958 y 1960. [3]
El siguiente diseño de Schreder, el HP-15 , fue algo decepcionante. Su ala de alta relación de aspecto le dio un buen rendimiento de planeador a alta velocidad, pero produjo una tasa de caída demasiado alta a velocidad térmica. [4]
La construcción de nuevas alas para el fuselaje HP-15 produjo el HP-16. Estas nuevas alas de 15 metros [5] fueron la primera gran incursión de Schreder en un método de construcción innovador con nervaduras de espuma de PVC estrechamente espaciadas (generalmente en centros de 4 ") unidas a un larguero de aluminio, al que se unió una delgada piel de aluminio. Las costillas espaciadas, combinadas con intersticiales de espuma espaciados de manera similar, dieron como resultado una estructura celular que produce una gran resistencia y rigidez con poco peso. Los largueros del ala HP-16 se hicieron en secciones internas y externas, cada una de 12 pies (3,66 m) de largo, y cada uno mecanizado en una sección transversal de viga en I a partir de palanquillas de aluminio sólido 7075-T6 y luego empalmados para producir un larguero de panel de ala de 7,5 m. El mecanizado de estas vigas en I de aluminio habría sido prohibitivo en circunstancias normales, pero fue logrado como una especie de desafío personal por el amigo de Schreder, John Mazur, en su tienda en Long Island, Nueva York .
Después del HP-16, Schreder se puso a trabajar en el RS-15 , que combinaba las alas del HP-16 y un nuevo fuselaje de vaina y brazo. Este barco fue el único diseño de planeador de Schreder que se nombró fuera de la nomenclatura de HP. El RS representaba a Richard Schreder y el 15 a sus quince metros de luz.
Con su siguiente diseño, el HP-17, Schreder desarrolló un método nuevo y más rentable para fabricar largueros de alas. Estos largueros presentaban una sección de caja rectangular que constaba de canales en C mecanizados para las tapas superior e inferior, unidos por paneles de alma de corte remachados a las bridas de los canales de la tapa del larguero. Estos canales fueron nuevamente fabricados por Mazur, y se hicieron cuidadosamente para que el piso del canal se estrechara en grosor desde 3/8 "en la raíz hasta 1/16" en la punta.
No se sabe si el HP-17 realmente voló, pero los largueros de ala que Schreder desarrolló para él encontraron un buen uso en el siguiente y más popular planeador de Schreder, el HP-18 .
Volado por primera vez en 1974, el HP-18 estaba disponible en forma de kit en 1975, y en 1976 apareció en una serie de seis artículos en Soaring Magazine que describían cada detalle de su construcción. En el espíritu del artículo de Popular Mechanics a partir del cual Schreder construyó su primer planeador a los 9 años, los artículos de Soaring reproducían los planos y las instrucciones de montaje de la HP-18 con suficiente detalle para que una persona con recursos y con inclinaciones mecánicas pudiera construir la aeronave casi desde cero. Sin embargo, a la mayoría de los constructores les resultó más fácil comprar el kit HP-18 y sus planos de tamaño completo de Bryan Aircraft.
Durante la década de 1970, los planeadores de fabricación casera, incluidos los kits de Schreder, cayeron un poco en declive con el aumento del rendimiento y la popularidad de los planeadores de compuestos europeos importados. Aunque el HP-18 fue su oferta más popular, también fue el último de los planeadores en kit de Schreder. Después del HP-18, Schreder probó suerte en la fabricación de largueros de ala compuestos de fibra de carbono , y lo abandonó por ser demasiado problemático después de hacer el único juego, que fue utilizado por Henry Preiss para completar el único HP-19.
El HP-20 de Schreder combinó el fuselaje HP-19 con un nuevo larguero de ala innovador que consta de hojas de aluminio laminadas y unidas bajo presión. El HP-21 estaba destinado a ser un planeador autolanzable de geometría variable basado en el fuselaje RS-15 y con extensiones de ala de lona retráctil a lo largo de los bordes de salida internos de su ala de cuerda constante, pero fue abandonado antes de su finalización. El HP-22 iba a ser un planeador anfibio de 2 asientos, de nuevo auto-lanzamiento, pero fue abandonado después de que se completaron las alas y la mayor parte del casco del fuselaje. [6] [7] [8]
Años despues
En el período posterior al apogeo de la HP-18, Schreder también pasó mucho tiempo intentando desarrollar un motor a reacción ligero para aviones pequeños. Schreder imaginó un motor de este tipo como ideal para planeadores de lanzamiento automático. Sus primeros intentos incluyeron motores de chorro de pulso con sus cuerpos contenidos dentro de las palas de una hélice, y las boquillas de escape se desviaron 90 grados para hacer que la hélice girara. Aunque se logró cierto éxito, Schreder encontró dificultades para contener las presiones internas para evitar que los cuerpos del motor volvieran a tener una sección transversal redonda. Además, estos motores eran bastante ruidosos y no consumían mucho combustible.
Schreder murió en 2002 por complicaciones de insuficiencia renal . [9]
Referencias
- ^ a b "Biografía de Richard E. Schreder" . Diseños de planeadores Schreder.
- ^ DuPont era hijo de E. Paul du Pont , ex presidente de Indian Motocycle Company .
- ^ "Trofeo conmemorativo de Richard C. du Pont" . Servicios altísimos. 17 de septiembre de 2006.
- ↑ El ala de cuerda pequeña, que opera con un número de Reynolds bajoen ascenso, experimentó un alto arrastre de parásitos.
- ^ El mismo lapso que las alas anteriores, pero con mayor acorde
- ^ Homebuilder News, Soaring Magazine , Volumen 46, Número 8, página 11, agosto de 1982. Soaring Society of America , USPS 499-920
- ^ SSA en acción - Homebuilder News, Soaring Magazine , Volumen 48, Número 4 página 8, abril de 1984. Soaring Society of America , USPS 499-920
- ^ Homebuilders News, Soaring Magazine , Volumen 48, Número 6, página 27, junio de 1984. Soaring Society of America , USPS 499-920
- ^ "Richard Schreder, 1915-2002", Obituarios de Toledo Blade, sección B, página 4, columna 6 El piloto era una autoridad eminente en planeadores
Ver también
- Aviones de construcción casera