El Bowlus BA-100 Baby Albatross es un planeador estadounidense de ala alta , con puntal , cabina abierta, vaina y botavara que fue diseñado por Hawley Bowlus e introducido en 1938. [1] [2]
Albatros bebé BA-100 | |
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Un albatros bebé Bowlus BA-100 en vuelo. | |
Papel | Planeador |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Hawley Bowlus |
Diseñador | Hawley Bowlus |
Primer vuelo | 1937 |
Introducción | 1938 |
Producido | 1938-1944 |
Número construido | Se vendieron 156 kits |
Diseño y desarrollo
Bowlus diseñó el Baby Albatross como un planeador económico durante la Gran Depresión . La aeronave se vendió inicialmente por 750 dólares estadounidenses lista para volar y 385 dólares estadounidenses como kit para la construcción de aficionados . Inicialmente producido como un kit por Bowlus, los derechos del diseño fueron comprados en 1944 por Laister-Kauffmann , aunque esa empresa cerró antes de comenzar la producción. [1] [2]
El BA-100 es de construcción mixta. Las superficies de las alas y la cola son de estructura de madera, cubiertas con tela aeronáutica . La cola está hecha de un tubo de metal y la cabina de la cabina es de madera contrachapada moldeada . El avión no cuenta con dispositivos de control de trayectoria de planeo, aunque algunos se modificaron posteriormente con spoilers . El perfil aerodinámico es una sección Gö 535 modificada. [1] [2]
La producción del BA-100 totalizó 156 kits entregados. [1] [2]
Historia operativa
Muchos pilotos de vuelo conocidos poseían y volaban el BA-100 como su primer avión. Estos incluyen a Dick Johnson , Richard Schreder y Joe Lincoln . A pesar de su modesto rendimiento, el BA-100 se ha realizado en muchos vuelos de más de 250 millas (402 km). [1] [2]
Un BA-100 fue modificado por Schweizer Aircraft , reemplazando la cabina de cabina de madera contrachapada por una de tubo de acero. [1] [2]
Los aviones eran conocidos por sus malas características de manejo de tono. El famoso aerodinámico Irv Culver le dijo al propietario del Albatros, Jeff Byard, que el problema provenía de tres fuentes. Primero, el eje de rotación de toda la cola horizontal voladora se ubicó en una cuerda del 35% en lugar de ligeramente delante del centro aerodinámico en una cuerda del 25%. En segundo lugar, la bisagra de rotación de la cola horizontal tenía una alta fricción. En tercer lugar, el sistema de control del cable del eje de paso relativamente suave almacenaba energía elástica que reaccionaba a la fricción en la bisagra de cola. Cuando el piloto intentó introducir controles de cabeceo en la cola inestable, la fricción de la bisagra del plano de cola impidió el movimiento inicial que luego acumuló energía en los cables de control. Luego, el piloto aplicó más fuerza para obtener la reacción deseada. Eventualmente, la alta fricción se soltaría y la cola horizontal se movería mucho más lejos de lo deseado debido a la fuerza más alta de la necesaria aplicada por el piloto y liberando la fuerza en los cables de control. El sobrecontrol resultante a menudo resulta en PIO y cuando está cerca del suelo probablemente dañaría la aeronave. Culver instruyó al propietario para mover el eje de la bisagra hacia adelante al 24,5%, agregar un resorte descendente al control de cabeceo y lubricar generosamente el eje de la bisagra antes de cada vuelo para reducir la fricción. Según Byard, el avión vuela significativamente mejor con las mejoras. [3]
En septiembre de 2013, todavía había 12 Baby Albatros en el registro de aeronaves civiles de la Administración Federal de Aviación de EE. UU . [4]
Variantes
- Albatros bebé BA-100
- Versión original monoplaza, tipo certificado . [1] [2]
- Albatros bebé de dos lugares BA-102
- Versión de dos asientos con fuselaje trasero extendido por 2 pies (0,6 m) para acomodar a un pasajero, con dos pequeñas ventanas tipo portal. El primero fue construido por Bowlus y Don Mitchell en el invierno de 1938. Tres fueron construidos y registrados como aviones experimentales. [1] [2]
Aeronaves en exhibición
- National Soaring Museum - Baby Albatross BA-100 y Baby Albatross de dos lugares BA-102 (N33630) [5]
- Steven F. Udvar-Hazy Center - BA-100 Baby Albatross (NX18979) se exhibe en este anexo del Museo Nacional del Aire y el Espacio [6]
- El Seattle Museum of Flight - BA-100 Baby Albatross actualmente en restauración en Paine Field. [7]
- Museo Aero de Port Townsend - BA-100 Baby Albatross (NC17864). [8]
- Museo del Aire y del Espacio de San Diego - BA-100 Baby Albatross. [9]
- Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste - BA-100 Baby Albatross en restauración. [10]
- Museo del Aire Alas de Historia - BA-100 Baby Albatross. [11]
Especificaciones (BA-100)
Datos de Sailplane Directory y Soaring Magazine [1] [2]
Características generales
- Tripulación: uno
- Envergadura: 44 pies 6 pulg (13,56 m)
- Área del ala: 150 pies cuadrados (14 m 2 )
- Relación de aspecto: 13,2
- Perfil aerodinámico : Gö 535 modificado
- Peso vacío: 300 lb (136 kg)
- Peso bruto: 505 libras (229 kg)
Actuación
- Relación de planeo máxima: 20: 1
- Velocidad de hundimiento: 135 pies / min (0,69 m / s)
- Carga alar: 16 kg / m 2 (3,3 lb / ft2 )
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Activate Media (2006). "Baby Albatross BA-100 Bowlus" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , páginas 6-7. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ Comentarios sobre Flying the Baby Albatross en el Workshop de la ESA 2013 . Tehachapi, CA. 30 de agosto de 2013.
- ^ Administración Federal de Aviación (2 de septiembre de 2013). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ Museo Nacional Soaring (2011). "Planeadores en nuestra colección" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ "Colecciones - Bowlus BA-100 Baby Albatross" . Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
- ^ "Bowlus (Hawley) BA-100 Baby Albatross - El Museo del Vuelo" . museumofflight.org . Consultado el 17 de noviembre de 2015 .
- ^ "Bowlus" Baby Albatross "- Port Townsend Aero Museum" . ptaeromuseum.com . Consultado el 17 de noviembre de 2015 .
- ^ Museo del Aire y el Espacio de San Diego. "San Diego Air & Space Museum - Balboa Park, San Diego" . sandiegoairandspace.org . Consultado el 17 de noviembre de 2015 .
- ^ "Aviones - Museo occidental de aviones y automóviles antiguos" . waaamuseum.org . Consultado el 17 de noviembre de 2015 .
- ^ Museo Aéreo Alas de Historia. "Museo Aéreo Alas de la Historia" . wingsofhistory.org . Consultado el 14 de junio de 2016 .
enlaces externos
- Imágenes del BA-100 en el National Soaring Museum