Esclusa y pasarela de Richmond

Bloqueo y puente peatonal, situado en el río Támesis en el suroeste de Londres

Bloqueo de Richmond

Richmond Lock y pasarela, visto desde cerca de Isleworth , Londres
Camino acuático	Río Támesis
condado	Gran Londres
Mantenido por	Autoridad del Puerto de Londres
Construido por primera vez	1894
Largo	250 pies (76,2  m )
Ancho	26 pies 8 pulgadas (8,1 m)
Otoño	Esclusa de media marea (10 pies (3 m))
Sobre el nivel del mar	2 pies (0,61 m) (marea baja máxima por debajo de la esclusa) a más de 20 pies (6,1 m) (marea alta máxima habitual por encima de la esclusa)
Coordenadas	51 ° 27'44 "N 0 ° 19'02" W  /  51.46222 ° N 0.31722 ° W / 51,46222; -0,31722 Coordenadas: 51 ° 27'44 "N 0 ° 19'02" W  /  51.46222 ° N 0.31722 ° W  / 51,46222; -0,31722
Edificio catalogado - Grado II *
Nombre oficial	Pasarela, esclusas y compuertas de Richmond
Designado	25 de mayo de 1983
Numero de referencia.	1250044

v t mi Richmond Lock : el alcance de Richmond y Twickenham de Tideway
Leyenda
Río Támesis : alcance de Kingston Teddington Weir Pasarelas Teddington Lock amarras rodillos Bloqueo de esquife Iniciar bloqueo Bloqueo de barcaza Obelisco marcado PLA - Límite de poderes de EA Ham Lake , Ham Lands Isla de los cisnes, Twickenham Escuela Radnor House Isla Eel Pie : pasarela amarres duros para transbordadores de gran calado Jardines y casa de jamón Casa y jardines de Marble Hill Isla de Glover Mansión de estrella y liga y Richmond Hill, Londres Puente A305 Richmond Skiff, amarres para conciertos, pontón elevado para vasos profundos Isla Corporación Puente ferroviario de Richmond Puente A316 Twickenham Esclusa y pasarela de Richmond NB bombardeo levantado cerca y durante la marea alta Río Támesis

Richmond Lock and Footbridge es una esclusa , barrera de marea baja ascendente y descendente que integra compuertas controladas y un par de puentes peatonales en el río Támesis en el suroeste de Londres , Inglaterra , y es una estructura catalogada de Grado II * . ^[1] Es la más lejana corriente abajo de las cuarenta y cinco esclusas del Támesis y la única propiedad y operada por la Autoridad del Puerto de Londres . Fue inaugurado en 1894 y está al noroeste del centro de Richmond en una parte semiurbana del suroeste de Londres . Aguas abajo están Syon Park yKew Gardens en orillas opuestas. Conecta el paseo marítimo de Richmond con el distrito vecino de St. Margarets en la ribera occidental durante el día y está cerrado a los peatones por la noche, después de las 19:30 GMT o después de las 21:30 cuando BST está en uso. Con la marea alta, las compuertas se levantan y se ocultan parcialmente detrás de arcos de metal que forman pasarelas gemelas.

Fue construido para mantener la cabeza de agua más baja de los cuarenta y cinco tramos navegables del Támesis por encima del resto del Tideway . Por debajo de la estructura por algunas millas, durante la marea baja, el canal navegable es estrecho y restringe el acceso a las embarcaciones con mayor calado . El siguiente punto importante de amarre debajo de la esclusa es, en consecuencia, en Brentford Dock .

Descripción

El ingeniero jefe que diseñó el núcleo de la estructura, FGM Stoney, obtuvo siete patentes relacionadas con compuertas entre 1873 y 1894. ^[1] Hunt and Steward, topógrafos, diseñaron las casas de seguridad. ^[1] Ransomes & Rapier de Ipswich diseñó la herrería, incluidos los arcos. ^[1] La estructura fue construida entre 1891 y 1894.

Las estructuras

La superestructura se construyó horizontalmente en tres secciones, la sección central forma la masa y tiene, en sí misma, tres vanos .

La cerradura es la primera sección, coronada por el primero de cinco arcos de metal ornamentados que se extienden sobre las otras secciones. La sección central tiene compuertas de esclusas que se elevan mecánicamente hasta la altura del parapeto, que forman láminas de metal por encima y cerca de la línea de flotación que crean estas estructuras cuando se bajan. La sección final es un conjunto de dos rampas enfrentadas en parte con rodillos para canoas / botes.

Objetivo

La esclusa y las presas fueron instaladas en 1894 por Thames Conservancy para mantener una amplia profundidad navegable de agua corriente arriba de Richmond. El aluvión ascendente asegura que haya al menos 1,72 metros (5 pies 8 pulgadas) de agua en el canal de navegación estándar (lejos de los bancos) hasta la siguiente esclusa, Teddington, y una extracción anual (un levantamiento de la esclusa en todas las mareas). compuertas) se lleva a cabo para permitir que el dragado mantenga la profundidad mínima del canal de 1,72 metros (5 pies 8 pulgadas) anunciada. ^{[2] [3] [4] [5]}

Propiedad y operación

En 1908, una ley transfirió la responsabilidad de todos los puntos del río aguas abajo de un punto 350 yardas (320 m) debajo de la esclusa de Teddington a la Autoridad del Puerto de Londres, incluyendo así esta estructura. ^[6]

Razones para la construcción

Cuando el Puente de Londres de 1209 a 1831 fue demolido, la eliminación de sus voluminosos y elaborados muelles dio como resultado que las mareas aguas arriba volvieran a los rápidos flujos que estaban aguas abajo y antes de que se formara una barrera cercana. Ese puente era particularmente parecido a una presa cuando albergaba 200 edificios en el período Tudor y en representaciones en la época del Gran Incendio de Londres.que salvó el puente. Este cambio, junto con el dragado de la parte baja del río (tramos más bajos) y la construcción de la esclusa de Teddington y el vertedero, significó que durante horas de cada día el Támesis en Richmond, Twickenham, Ham, Petersham y el norte de Teddington, era un curso de agua poco profundo que pasaba por grandes Bancos de barro y guijarros. La excepción fue después de semanas de lluvias por encima del promedio cuando el río se conoce como en crecida, sin embargo, tal flujo de salida dificulta la navegación río arriba. ^[7] A finales del siglo XIX, la extracción de agua sobre Teddington había aumentado a cuatro de las cinco principales obras hidráulicas de la ciudad.y después de lluvias ligeras o normales, más barcazas encontraron imposible navegar por el tramo durante y durante horas alrededor de las dos mareas bajas cada día. En 1890, después de muchos años de peticiones, se promulgó una Ley del Parlamento para construir la mitad de la esclusa y el vertedero, la Pasarela, esclusa, esclusa y varadero de Richmond Act de 1890 . Se trata de una pequeña minoría de esclusas del Támesis que no se han construido alrededor de una isla o islas (aits).

Pasarela de Richmond

Detalles de diseño

Se construyó una esclusa de barcazas contra el lado noreste (" Surrey "). Esto es seguido por cuatro ladrillos inmensos muelles protegidos por grandes sillares de piedra tajamares (estorninos). Estos a su vez sostienen apósitos de piedra relativamente delgados que llegan hasta el nivel del parapeto metálico, tallados en estilo clásico con retablos y cornisas , soportando arcos metálicos pintados. Una balaustrada de color a juego se encuentra sobre los arcos terminada con linternas negras, pilares de metal y remates simples . Los pilares albergan las barreras y los arcos sostienen un par de cubiertas horizontales(pasarelas). Contra la orilla opuesta hay una grada suavemente elevada a la que se accede desde las partes aguas arriba y aguas abajo del río. Como se requería una superestructura para sostener las barreras suspendidas, las autoridades acordaron construirla en forma de dos pasarelas. ^{[8] [9]} El puente fue inaugurado formalmente el 19 de mayo de 1894 por el entonces duque de York (que luego se convirtió en el rey Jorge V ), con un costo de £ 61,000 (equivalente a £ 6,700,000 en 2019). ^[1]

Richmond Lock es una esclusa de media marea y una barrera (de media marea) que incorpora un puente peatonal público. La pasarela atraviesa la esclusa convencional, las presas y la grada, que consta de tres compuertas verticales de acero suspendidas de la estructura de la pasarela. Cada compuerta pesa 32 toneladas, tiene 66 pies (20 m) de ancho y 12 pies (3,7 m) de profundidad. La esclusa permite el paso de embarcaciones de hasta 250 pies (76 m) de largo por 26 pies y 8 pulgadas de ancho .

Durante aproximadamente dos horas a cada lado de la hora publicada de marea alta, las tres compuertas se elevan hacia los soportes de la pasarela de arriba, y el tráfico fluvial puede atravesar la barrera sin obstáculos. Durante el resto del ciclo de las mareas, se bajan las compuertas: los barcos y los barcos deben usar la esclusa junto al aluvión a un costo de £ 7 por bote ^[actualizar]. Los botes de remos y los kayaks pueden usar las gradas sólidas de rodillos que alcanzan un vértice por encima de la altura de las presas. La caída máxima de la cerradura es de 10 pies (3,0 m).

Operación histórica

Las compuertas eran operadas manualmente por los encargados de las esclusas, que vivían en viviendas en su mayoría contenidas debajo de los escalones peatonales y el rellano en ambas orillas. ^[1]

Desde la fecha de apertura del puente hasta algún momento durante la Segunda Guerra Mundial , a los peatones se les cobró un peaje de un (viejo) centavo , es decir, 1 ⁄ 240 de libra . Sin embargo, los turistas que subían al puente y salían por el mismo lado tenían que pagar dos peniques. ^[10] Quedan las casetas de peaje y los restos de las carcasas de los torniquetes. Dado que existen dos pasarelas no conectadas, una a cada lado de la mampostería y los mecanismos que sostienen la compuerta, fue necesario proporcionar cuatro casetas de peaje y torniquetes para cobrar los peajes. ^[1]

Ver también

• Esclusas en el río Támesis
• Cruces del río Támesis
• Lista de puentes en Londres

Referencias

1. Historic England (25 de mayo de 1983). "Puente peatonal de Richmond, esclusas y compuertas (1250044)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
2. " El río Támesis - Detalles de bloqueo " . www.the-river-thames.co.uk . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
3. " Esclusa y vertedero de Richmond " . Autoridad del Puerto de Londres . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
4. " Mecanismo de bloqueo, bloqueo de Richmond, Londres " . La web victoriana . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
5. " Bloqueo de Richmond 2003 " . Christine Northeast . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
6. Thacker, Fred S. The Thames Highway: Volumen 1 Historia general David y Charles 1968
7. "Esclusa de Richmond y extracción de vertedero 2017" (PDF) . Autoridad del Puerto de Londres . 1 de junio de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2020 .
8. "Bloqueo de Richmond" . Puentes de Londres . Solo Tour Limitado. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de abril de 2020 .
9. Cooper, John. "Pasarela de Richmond" . PBase.com . Consultado el 30 de abril de 2020 .
10. Davenport, Neil (2007). Thames Bridges desde Dartford hasta la fuente . Colección Nostalgia. ISBN 9781857942293.

Fuentes

• https://web.archive.org/web/20070928004536/http://www.thames-tideway.co.uk/richlock.shtm
• http://www.victorianlondon.org/ql/queenslondon105.htm

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Richmond Lock and Footbridge .

enlaces externos

• Richmond Lock (Tour Reino Unido)
• La sociedad de Richmond
• Sociedad de Historia Local de Richmond

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