Teddington Lock es un complejo de tres esclusas y una presa en el río Támesis entre Ham y Teddington en el distrito londinense de Richmond upon Thames , Inglaterra. Fue construido por primera vez en 1810.
Camino acuático | Río Támesis |
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País | Inglaterra |
condado | Gran Londres |
Mantenido por | Agencia Medioambiental |
Operación |
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Construido por primera vez |
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Largo |
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Ancho |
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Otoño | 2,68 m (8 pies 10 pulgadas) [1] |
Sobre el nivel del mar | 14 pies (4,3 m) |
Ubicación de Teddington Lock en Greater London | |
Coordenadas | 51 ° 25′54 ″ N 0 ° 19′26 ″ W / 51,43167 ° N 0,32389 ° W [2]Coordenadas : 51 ° 25′54 ″ N 0 ° 19′26 ″ W / 51,43167 ° N 0,32389 ° W |
Teddington normalmente está tripulado las 24 horas. |
Teddington Lock y Kingston-upon-Thames Reach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El límite de los poderes legales entre la Autoridad del Puerto de Londres , la autoridad de navegación río abajo hasta el Mar del Norte y el río arriba hasta las pequeñas cabeceras del río, la Agencia de Medio Ambiente , está marcado cerca por un obelisco en el " Surrey " ( camino de sirga , derecha). Banco. [n 1] La presa llamada Teddington Weir marca el límite de marea habitual del río y es la más baja del Támesis. Esta esclusa es la esclusa de marea completa más baja y la segunda esclusa más baja de todas las esclusas en el Támesis.
El complejo de ingeniería civil o infraestructura consiste en esencia en una gran presa larga y tres esclusas: una esclusa de lanzamiento convencional en uso regular, una esclusa para barcazas muy grande y una esclusa pequeña para esquife . La cerradura de barcaza se hizo para acomodar barcazas largas, vapores o transbordadores de pasajeros y tiene un conjunto adicional de puertas a mitad de camino para operar más rápidamente para embarcaciones más cortas. Las estructuras escalonadas incorporan dos islas estrechas reforzadas. La isla superior es atravesada y accesible por las puertas de la esclusa o la pasarela de Teddington Lock .
Ubicación y diseño
La esclusa mayor está contra la orilla general sur (derecha, camino de sirga o Surrey) del río que se encuentra a 500 m al noreste aquí [n 2] ; una esclusa intermedia que se usa con más frecuencia se extiende por una isla larga y delgada que tiene césped, lugares para que los propietarios de botes se sienten y una cabina para el encargado de la esclusa y una isla corta y delgada que es una delgada cuña de concreto y una amplia instalación de transporte escalonado para canoa / kayak.
El río aguas abajo de la esclusa es el tramo de Richmond y Twickenham del Tideway , un tramo de 3,2 millas (5,1 km) de río semi- mareal debido al hecho de que el Richmond Lock y las presas de media marea limitan la caída de agua manteniendo así un cabecera de agua para facilitar la navegabilidad durante y alrededor de la marea baja. [n 3]
Aunque la presa en Teddington Weir marca el límite de marea habitual del río administrado , después de lluvias prolongadas que causan un flujo fluvial muy alto, específicamente durante la marea alta, un límite más alto de agua floja (posición de la marea) hace que surjan remolinos hasta la parte superior. de este alcance , la siguiente esclusa . [3] [4]
El gran vertedero de Teddington, en forma de arco, está contra la orilla opuesta. Una serie de dos pasarelas a distintas alturas conforman una estructura que atraviesa las esclusas, la isla central que tiene la cabina del guarda esclusas y la piscina del vertedero, Teddington Lock Footbridge .
Historia
Primer bloqueo, 1810
La Ley de Navegación obtenida en abril de 1771 por la Comisión de Navegación del Támesis no les permitió construir esclusas debajo del Puente Maidenhead , [5] pero a partir de 1802, se trazaron varios planes para las esclusas en el Primer Distrito del Támesis, que se extiende desde Staines hasta Teddington. arriba. Stephen Leach asumió el cargo de secretario de obras para el primer distrito en 1802, tras la jubilación de Charles Truss a la edad de 82 años. Justo antes de su jubilación, Truss propuso cerraduras en Molesey y Teddington, cada una con un vertedero con grandes bahías. , similar a la práctica moderna. John Rennie había sugerido una serie de cortes largos en 1794 y Truss adoptó la misma idea. Rennie y William Jessop propusieron nuevamente cuatro cortes largos en 1805, cada uno de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km), pero el Comité de Navegación se vio frustrado por la fuerte oposición de los terratenientes. [6]
Zacchary Allnutt, entonces inspector de los distritos segundo y tercero, que se extiende desde Staines hasta Mapledurham cerca de Reading, sugirió cerraduras en Chertsey, Sunbury y Teddington en 1805. Rennie presentó nuevas propuestas en 1809 para nueve esclusas entre Staines y Twickenham; dos estarían sin vertederos, siete requerirían la construcción de grandes vertederos. Finalmente, Leach elaboró planes en 1810, que sugirió que eran "a la vez practicables y oportunos, los menos costosos y los más propensos a pasar por el Parlamento sin oposición y, sin embargo, calculados para remediar los males más importantes denunciados". La City of London Corporation obtuvo una Ley del Parlamento en junio de 1810, que autorizó la construcción de esclusas y presas en Chertsey , Shepperton , Sunbury y Teddington. Cada uno sería de 150 por 20 pies (45,7 por 6,1 m) y los vertederos asociados tendrían una amplia capacidad para las condiciones de inundación. Rennie, Leach y el Comité de Navegación visitaron los sitios en julio para finalizar el posicionamiento de la esclusa. [6] Leach luego se hizo cargo del trabajo, que fue realizado por los contratistas Joseph Kimber y John Dows, quienes también construyeron Sunbury Lock. [7] [8]
El trabajo en Teddington comenzó en septiembre de 1810, pero hubo retrasos causados por las inundaciones en noviembre y diciembre, y Leach otorgó a los contratistas 500 libras esterlinas adicionales. La cerradura se terminó y abrió en junio de 1811, pero la presa estaba incompleta. La ataguía que protege las obras tendría que ser retirada a medida que el nivel del río subiera en el invierno, lo que habría retrasado la finalización hasta el julio siguiente, por lo que nuevamente intervino Leach, otorgando pagos por adelantado a los contratistas, lo que les permitió terminar a tiempo. [9] La esclusa estaba más arriba que el actual complejo de esclusas en el punto donde ahora cruza la pasarela. Constaba de tres pares de puertas según lo estipulado en el acto. [8] El costo total de esclusa, corte, vertedero, lastre y tierra fue de £ 22.035 10 s. 7+1 ⁄ 2 d. (equivalente a £ 1,575,000 en 2019) de los cuales la tierra de la fincade Lord Dysart costó £ 282 10 s. 5 d. . [10] La esclusa fue, al principio, muy impopular entre los pescadores y barqueros locales. Después de los intentos de romperlo, se le otorgó permiso al guardián de la esclusa para mantener "un trabuco con una bayoneta adherida a él" para protegerse de los ataques. [11]
Reconstruir, 1857
En 1827, la esclusa de madera necesitaba una reparación considerable y en 1829 la presa fue destruida por una acumulación de hielo. Se observa que en 1843 el encargado de la esclusa impidió que un barco de vapor ascendiera por la esclusa. En ese momento, los barcos de vapor estaban limitados a viajar tan lejos (río arriba) como Richmond. Como se construyó originalmente, la esclusa tenía lados de madera hasta el nivel normal del agua principal y césped por encima de eso. La cresta de la presa estaba a 3,5 pies (1,1 m) por encima del nivel bajo del agua en Teddington, pero tras la eliminación de los muelles del antiguo Puente de Londres (demolido en 1831) en 1832, la caída aumentó a 4,5 pies (1,4 m) y aumentó a 6 pies (1,8 m) cuando se realizó el dragado del río. [9] En la marea baja del agua, ocasionalmente se encallaron las barcazas debajo del umbral inferior.
Se consideró la posibilidad de retirar la esclusa por completo en 1840. [12] Sin embargo, se decidió reconstruir la esclusa y en junio de 1854 las propuestas incluyeron proporcionar capacidad para embarcaciones de navegación marítima con una esclusa lateral para el tráfico de recreo. En junio de 1857 era colocó la primera piedra de la nueva cerradura en la posición actual, la central de los tres, abierto en 1858 junto con el estrecho bote de bloqueo, [n 4] . El tobogán para botes, separado, se agregó en 1869 y en la década de 1870 el vertedero se derrumbó dos veces causando un daño enorme. Después de que se reconstruyó la presa en 1871, las bahías de las compuertas se extendían alrededor de 240 pies (73 m), similar a las bahías de caída. [n 5] [9]
Pasarelas y cerradura para barcazas
Las pasarelas se abrieron en 1889 y finalmente la esclusa para barcazas, la esclusa más grande del río, se construyó en 1904-1905. [13] 7.000 yardas cúbicas (5.400 m 3 ) de la grava extraída se utilizaron para elevar el nivel de Cross Deep Ait , un antiguo ait adyacente a Swan Island aguas abajo, para protegerlo de las inundaciones. [14] Las pasarelas están catalogadas como de Grado II . [15]
Segunda Guerra Mundial
En 1940, Teddington Lock fue el punto de reunión de una enorme flotilla de pequeños barcos de la longitud del río Támesis que se utilizaría en la evacuación de Dunkerque .
Desarrollos recientes
Los trabajos de renovación y mejora de principios del siglo XXI en el área alrededor de las esclusas se llevaron a cabo como parte del proyecto Thames Landscape Strategy Teddington Gateway. [16] [17]
En 2009, un grupo comunitario local inició un estudio de viabilidad para explotar el vertedero de Teddington para la generación de electricidad, inspirado en esquemas de generación similares liderados por la comunidad; Torrs Hydro y Settle Hydro . El estudio fue alentador y el proyecto Ham Hydro propone ahora el uso de tres tornillos de Arquímedes inversos con una potencia total de 492 kilovatios (660 hp). [18] Las preocupaciones ambientales, en particular las planteadas por los pescadores sobre el efecto potencial en las poblaciones de peces, motivaron más estudios ambientales durante 2012. El resultado de estas consideraciones se espera antes de que el distrito londinense de Richmond upon Thames determine si se concederá el permiso de planificación. para el esquema. [19] [20]
Acceso ay a través de la cerradura
La esclusa está en el camino de sirga en el lado de Surrey en Ham, aproximadamente a una milla por debajo de Kingston-upon-Thames . El aparcamiento suele estar a más de 100 m de distancia. La carretera más cercana es Riverside Drive en Ham. Como alternativa, se puede llegar a la esclusa desde Ferry Road Teddington a través de las pasarelas que cruzan el río allí.
Alcance por encima de la cerradura
Ubicada a 0.5 millas (0.80 km) por encima de la esclusa está la isla Trowlock , hacia el banco Teddington, seguida por Steven's Eyot en el centro del río. Luego están Kingston Railway y Kingston Bridges . Después de 1 milla (1,6 km), el río se curva bruscamente a la derecha con Thames Ditton Island hacia el pueblo del mismo nombre. Finalmente, antes de Molesey Lock está Hampton Court Bridge .
A pesar de que los asentamientos a ambos lados de la esclusa formaron parte de Londres desde la década de 1960, los bancos todavía se conocen como los bancos "Middlesex" y "Surrey".
En el lado de Middlesex (Teddington, etc.) del río que va río arriba, el banco generalmente consiste en casas y jardines / terrenos comunales hasta e inclusive Hampton Wick en Kingston Bridge; Teddington Studios , Lensbury Club, clubes de deportes acuáticos / un club de fútbol y la reserva natural en Trowlock están en el tramo. Sobre Kingston Bridge se encuentra Hampton Court Park , que se extiende hasta Hampton Court Bridge. La mitad del río Longford , que alimenta las fuentes de agua del Palacio de Hampton Court, sale de una alcantarilla enrejada frente al Ait de Raven y debajo de la Galería de Agua. Después del puente de Hampton Court (a lo largo del lado de la presa), el banco adopta el uso de alimentos / hotel y luego el uso residencial.
En el lado de Surrey hay una zona de amortiguamiento verde consistente y un camino de sirga entre el río y Ham / Kingston , que se ensancha hasta Canbury Gardens , hasta que se llega al centro de la ciudad de gran altura. Los edificios de la ciudad se transforman en entretenimiento inmediatamente al sur del puente Kingston. Después de la desembocadura canalizada del Hogsmill, la orilla del río cambia a un paseo con carretera por usos residenciales hasta los embalses Seething Wells . Raven's Ait está aguas arriba de los puentes en el centro del río en Surbiton , seguido de un puerto deportivo. Las casas y pubs junto al río de Long y Thames Dittons siguen hasta más allá de Thames Ditton Island. Un parque junto al río y campos de juego flanquean la desembocadura del Mole hasta el puente Hampton Court, cerca de la cima del tramo, con vistas a parte del palacio. La estación de tren de Hampton Court está antes del puente y justo encima está Molesey Lock .
Barcos
Hay marcadores de tránsito de navegación entre Kingston Bridge y Raven's Ait en el banco de Hampton Court, para permitir que los usuarios del río verifiquen su velocidad. Un bote motorizado no puede pasar, excepto en casos de emergencia, entre los marcadores en menos de un minuto. El alcance alberga al menos cinco clubes de vela , cinco clubes de remo , dos clubes de esquife y despeje , el Royal Canoe Club y dos centros Sea Cadet . Numerosas embarcaciones de recreo navegan para el comercio, servicios de London Riverboat y viajes fletados entre Kingston y Hampton Court.
Camino del Támesis
El Thames Path como su camino de sirga sigue el lado de Surrey hasta Kingston Bridge donde cruza para correr junto al Hampton Court Park, antes de regresar a lo que tradicionalmente (y en uso de navegación) se denomina "lado Surrey" en Hampton Court Bridge.
Sinuosidad
El río forma un ángulo interior agudo en este tramo: las dos esclusas están a menos de la mitad de la distancia por tierra.
Clubes deportivos al alcance
- Royal Canoe Club
- Club de remo de Kingston
- Club de remo de Walbrook
- Club de barcos de la escuela Tiffin
- Club de barcos de la escuela secundaria de Kingston
- Club de barcos de la Universidad de Kingston
- El Skiff Club
- Dittons Skiff y Punting Club
- Thames Sailing Club
- Club Náutico Támesis
- Minima Yacht Club
- Kingston Royals Dragon Boat Racing Club
- Primeros exploradores marinos Surbiton (león marino)
- Exploradores marinos del Ajax
- Exploradores del mar de Leander
Cultura popular y medios de comunicación
La cerradura era la ubicación del boceto de la Danza de los Peces Golpeando en el Circo Volador de Monty Python . [21]
En el episodio 1 de la temporada 5 del drama policial de BBC TV New Tricks , el villano es arrestado en Teddington Lock.
Thames Television tenía estudios especialmente diseñados en Teddington Lock. [21]
En un episodio de la tercera temporada de Murder Maps, Teddington Lock fue el lugar del brutal asesinato de dos adolescentes en el verano de 1953. El asesino, Alfred Whiteway, fue detenido, declarado culpable y ejecutado en diciembre de 1953.
En la serie de libros Rivers of London de Ben Aaronovitch, la cerradura de Teddington marca el límite de la autoridad entre el anciano del río, el padre Thames y la nueva madre Thames en Tidal Reaches.
Ver también
- Esclusas en el río Támesis
- Remo en el río Támesis
- Navegando por el río Támesis
Notas
- ^ Una orilla del río Támesis por convención toma como nombre su condado histórico , punto de la brújula o unadescripcióngeneral del norte ( izquierda ) o sur general (derecha)
- ↑ Como la orilla sur está al noreste o al norte, como al lado del distrito comercial de Richmond, que tiene su centro a 2,2 millas (3,5 km) al norte, el Támesis en Teddington Lock fluye hacia el oeste contra su fuerte flujo general hacia el este; aguas abajo de Oxfordshire, otros meandros tortuosos de este tipo seencuentran en Wargrave , unos pocos metros en Windsor y en la península de Greenwich
- ^ Ver bombardeo de mareas .
- ^ Apodado entre los encargados de las cerraduras y los usuarios de las cerraduras "el ataúd"
- ^ Los términos bahía de esclusa y bahía giratoria son dos tipos de estructuras de vertedero; el primero, suspendido y el segundo, una barrera ascendente o fija.
Referencias
- ^ a b c "Una guía del usuario sobre el río Támesis" (PDF) . Archivo PDF . Agencia de Medio Ambiente. 2009. págs. 29-30 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ "Sitio web de Teddington Lock" . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
- ^ de Castella, Tom (11 de febrero de 2014). "¿Cómo detiene la Barrera del Támesis las inundaciones de Londres?" . BBC News . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ "Operación de la Barrera del Támesis" . Ayuntamiento de Spelthorne . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
- ^ Skempton 1996 , p. 153.
- ↑ a b Skempton , 1996 , p. 165.
- ^ Skempton, Alec W., ed. (2002). Diccionario biográfico de ingenieros civiles de Gran Bretaña e Irlanda . 1 . Londres: Thomas Telford, en nombre de la Institución de Ingenieros Civiles . págs. 14, 397. ISBN 978-0-7277-2939-2. OCLC 223272473 .
- ^ a b Thacker, Fred. S. (1914). La autopista del Támesis . Holborn, Londres: Fred S. Thacker. págs. 206–208. LCCN 15024238 .
- ↑ a b c Skempton , 1996 , p. 166.
- ^ "Revista de la Cámara de los Comunes" . 69 . HMSO . 1813: 844. (Apéndice) Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )CS1 maint: posdata ( enlace ) - ^ Croad, Stephen (2003). Historia líquida: el Támesis a través del tiempo . Batsford. pag. 27. ISBN 978-0-7134-8834-0.
- ^ "Número II, el esquema de Mapledurham" . El diario de ingenieros civiles y arquitectos . 13 : 66. Febrero de 1840.
- ^ Thacker, Fred. S. (1920). La autopista del Támesis: Esclusas y vertederos del Volumen II . republicado 1968 David & Charles. ISBN 978-0-7153-4233-6.
- ^ "Descripción del sitio" . Amigos de Radnor Gardens . Consultado el 9 de junio de 2015 .
- ^ Inglaterra histórica (3 de octubre de 2005). "Pasarelas Teddington Lock (1391392)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ "Proyecto Thames Landscape Strategy Teddington Gateway" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 14 de noviembre de 2005 .
- ^ "Puertas de madera más antiguas en el Támesis tratadas con un cambio de imagen" . Agencia de Medio Ambiente . 15 de noviembre de 2012.
- ^ "De la idea a la realidad" . Ham Hydro . Consultado el 30 de junio de 2013 .
- ^ "Energía hidroeléctrica en Teddington Weir" . Thames Anglers Conservancy . Consultado el 30 de junio de 2013 .
- ^ Fleming, Christine (28 de diciembre de 2011). "Solicitud hidroeléctrica de vertedero de Teddington presentada" . Richmond Guardian .
- ^ a b https://www.standard.co.uk/homesandproperty/where-to-live/teddington-london-area-guide-homes-schools-transport-links-a120891.html [ URL desnuda ]
Bibliografía
- Skempton, Alec (1996). Ingenieros civiles e ingeniería en Gran Bretaña, 1600-1830 . Variorum. ISBN 978-0-86078-578-1.
enlaces externos
- Sitio web de Teddington Lock
- Fotos de Teddington Lock con breves descripciones en el blog Ham Photos
Siguiente bloqueo aguas arriba | Río Támesis | Siguiente bloqueo aguas abajo |
Esclusa de Molesey 7,74 km (4,81 millas) [1] | Referencia de rejilla de bloqueo de Teddington : TQ165716 | Bloqueo de Richmond |
- ^ "Distancias de la Agencia de Medio Ambiente entre esclusas del río Támesis" . página web . Agencia de Medio Ambiente. 19 de noviembre de 2012 . Consultado el 21 de noviembre de 2012 . Distancias dadas en km