Richmond Main Colliery es una antigua mina de carbón catalogada como patrimonio y ahora es un museo al aire libre en South Maitland Coalfields, Kurri Kurri , ciudad de Cessnock , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por el personal de J & A Brown's Engineering Workshops en Hexham bajo la dirección de John Brown y construido de 1908 a 1913 por J & A Brown Firm . El sitio ahora funciona como el Richmond Main Heritage Park, incluido el Richmond Vale Railway Museum y el Richmond Main Mining Museum. La propiedad es propiedad del Ayuntamiento de Cessnock. Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1] [2] [3]
Mina de carbón principal de Richmond | |
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Localización | South Maitland Coalfields, Kurri Kurri , Ciudad de Cessnock , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 32 ° 51′29 ″ S 151 ° 28′45 ″ E / 32.8581 ° S 151.4791 ° ECoordenadas : 32 ° 51′29 ″ S 151 ° 28′45 ″ E / 32.8581 ° S 151.4791 ° E |
Construido | 1908-1913 |
Construido para | J & A Marrón |
Demolido | 1967 (en parte) |
Arquitecto | Talleres de ingeniería de J & A Brown, Hexham |
Dueño | Ayuntamiento de Cessnock |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Mina principal de Richmond; Richmond Vale Colliery; Ferrocarril del sur de Maitland (SMR) |
Tipo | patrimonio estatal (complejo / grupo) |
Designado | 2 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | dieciséis |
Tipo | Otro - Minería y procesamiento de minerales |
Categoría | Procesamiento de Minería y Minerales |
Constructores | La empresa J & A Brown |
Ubicación de Richmond Main Colliery en Nueva Gales del Sur |
Historia
Richmond Main Colliery fue una de las minas de eje más grandes e importantes de principios del siglo XX. Está situado en lo que antes se conocía como el área de Richmond Vale debido a la gran propiedad "Richmond Vale". Esta zona formaba parte del yacimiento de carbón South Maitland más conocido. Se extiende a ambos lados de la tierra propiedad de Charles William Roemer, uno de los primeros colonos inmigrantes alemanes, y Arthur Mackenzie, cuyas tierras incluían las otorgadas al teniente John Palmer, un sobrecargo del "Sirius", en 1823. [1]
El área se usó para la agricultura y el pastoreo hasta la década de 1880 y el descubrimiento de ricas vetas de carbón en el área por parte del geólogo gubernamental Tannat William Edgeworth David , estas vetas de carbón se conocieron como Greta Coal Measures. Los informes sobre la veta se hicieron públicos en vísperas de un boom minero y los empresarios se apresuraron a explotar su trabajo.
Formación de Richmond Vale Coal Company
En 1886 se formó un sindicato con sede en Melbourne , que luego creó la Richmond Vale Coal Company . Luego, esta compañía compró Richmond Vale Estate a principios de 1887. En 1887 se llevaron a cabo operaciones de perforación para probar la veta de carbón, que se comprobó que tenía 4 m (14,5 pies) de espesor a una profundidad de 212 m (696 pies).
El hundimiento del pozo comenzó en octubre de 1888. Este pozo tenía 4 m (12 pies) de diámetro y se completó en agosto de 1890. Luego, la compañía intentó reunir el capital para desarrollar la mina de carbón y la construcción de una línea de ferrocarril. La empresa no tuvo éxito en esta empresa y se formó una nueva empresa en 1895. Esta nueva empresa tampoco tuvo éxito en la obtención de capital y la propiedad se puso a subasta en julio de 1897. La propiedad fue comprada en la subasta celebrada el 15 de julio de 1897 por J & A Brown por la suma de £ 39,500. [4]
Compra de Pelaw Main Colliery y construcción del ferrocarril Richmond Vale
En 1900, para permitir que se desarrollara el sitio de Richmond Vale Colliery, J & A Brown solicitó una ley del parlamento para permitir la construcción de una línea ferroviaria desde su actual línea ferroviaria de Minmi a Hexham (en una ubicación más tarde conocida como Minmi Junction) para Richmond Vale Colliery. El 20 de octubre de 1900, la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur aprobó la Ley de Ferrocarriles de las minas de carbón de Richmond Vale . [5] En octubre de 1900, antes de que comenzara la construcción de la línea que se conocería como Ferrocarril de Richmond Vale, los Brown habían comprado el Stanford Greta Colliery, que estaba adyacente al Richmond Vale Colliery. El trabajo se concentró en esta mina de carbón, ya que podría desarrollarse a un costo mucho menor debido a que es una mina de agua a la deriva hundida en el afloramiento de la veta. La mina Stanford Greta también estaba adyacente a la mina Stanford Merthyr, propiedad de East Greta Coal Mining Company, que también estaba en desarrollo e incluía una línea ferroviaria a Maitland. [6]
En 1901, el nombre de Stanford Greta Colliery se cambió a Pelaw Main Colliery . En noviembre de 1901, Pelaw Main Colliery comenzó la producción y el carbón se transportó a través de la línea de East Greta Co. hasta East Greta Junction en Maitland. La construcción del propio ferrocarril Richmond Vale de J & A Brown no comenzó hasta principios de 1904, y la construcción de la línea a Pelaw Main se completó en junio de 1905, y el ramal a Richmond Vale Colliery se completó en agosto de 1905. [6] [7] [ 8]
Desarrollo y construccion
Después de la finalización de la terminación de la línea ferroviaria hasta la mina de carbón en agosto de 1905, se deshidrató la mina y se llevó a cabo una cantidad mínima de trabajo de desarrollo en las obras subterráneas. [9] El trabajo de desarrollo comenzó en 1910 con el hundimiento del eje principal No.2 junto con el pedido de equipo principal, como el bastidor del cabezal, las calderas y el equipo de la central eléctrica. [10] John Brown gastó grandes sumas de dinero para asegurarse de que su planta minera, ferrocarriles mineros, barcos de vapor y obras de ingeniería estuvieran sustancialmente construidos y en la vanguardia del desarrollo tecnológico. [1]
En agosto de 1911, el nombre de la mina se cambió de Richmond Vale Colliery a Richmond Main Colliery. [11] Las operaciones de hundimiento del pozo se detuvieron durante un período en 1912 mientras se erigía el cabezal permanente sobre el pozo. Durante 1912 se construyó el edificio de la central eléctrica junto con la sala de calderas y la chimenea. En 1913 se construyó la oficina de la mina. Para permitir la construcción de los otros edificios de superficie, se construyó una fábrica de ladrillos al lado de la línea de ferrocarril Richmond Vale Junction a Richmond Main. Esta fábrica de ladrillos produjo el distintivo uso de ladrillos rojos "Richmond Main" en Richmond Main y muchas otras operaciones de J & A Brown. [12]
En julio de 1914 se completó el hundimiento del pozo No.2, que tenía 7 m (22 pies) pies de diámetro y estaba ladrillo de arriba a abajo y ha sido descrito como incomparable con cualquier otro en el país, incluso en sus últimos días. [13] [14]
En 1914 se produjeron 9,830 toneladas (9,670 toneladas largas) de carbón. El trabajo de la mina se había abierto lo suficiente para permitir la instalación de siete cortadores de carbón de aire comprimido de Ingersoll Rand . En 1915-15, el pórtico elevado desde el edificio de la parte superior del pozo del eje principal hasta los edificios de pantallas, junto con los edificios y equipos de protección, junto con los apartaderos de los rieles, estaban en construcción. [15] Mientras la mina estaba a punto de completarse, estuvo plagada de acciones industriales por parte de los mineros y solo produjo 1.500 toneladas (1.500 toneladas largas) de carbón durante 1916. Durante 1916, el cobertizo de locomotoras y el pequeño depósito de carbón de 3.000 toneladas (3.000 toneladas largas) se construyeron. [16] La planta de cribado y la parte superior del pozo se completó en junio de 1917. [15] En febrero de 1917 los mineros habían regresado de la huelga y en el período hasta agosto de 1917 la mina había producido 7.000 toneladas (6.900 toneladas largas) de carbón. Sin embargo, desde agosto de 1917 hasta principios de 1918, la mina estuvo plagada de huelgas. Durante el resto de 1918, la mina estuvo en plena producción y produjo 170.000 toneladas (167.000 toneladas largas) de carbón. [17]
Producción récord y mayor expansión
El Colliery alcanzó la producción anual máxima en 1928 con 507.000 toneladas de carbón vendible.
Recesión y cierre
El cierre patronal de 1929 seguido de la Gran Depresión , la huelga de 1949 , una recesión en la industria del carbón y el cambio a la mecanización en las décadas de 1950 y 1960 fueron reveses importantes de los que la mina, y el campo de South Maitland en general, no se recuperaron. [1]
El 7 de julio de 1967, el Richmond Collery dejó de funcionar dejando a ochenta mineros desempleados. Este era un número mucho menor que los 1200 empleados en el sitio a fines de la década de 1920. La mina continuó suministrando energía a la red estatal hasta 1976. Los problemas de mantenimiento y el valor de rescate de gran parte del equipo dieron como resultado el desmontaje de la maquinaria y la demolición de los bastidores principales principales. [18] [1]
Preservación
El sitio fue adquirido por el Ayuntamiento de Greater Cessnock para el desarrollo del sitio en un parque minero. Richmond Vale Preservation Co-op Society Ltd se formó en 1979. Ha sido fundamental para devolver algunos de los edificios y estructuras a su función operativa para restaurar y mantener el material rodante y los vagones de vapor y la línea ferroviaria se ha vuelto a instalar. La sociedad opera el Museo del Ferrocarril de Richmond Vale en la antigua mina de carbón. [19] [1] [2]
Modificaciones y fechas
- 1908-1913 - etapa inicial de construcción - Se construye el complejo de Power House y el eje principal.
- 1914-21: aumento de edificios auxiliares en el sitio, incluida la maquinaria de ventilación principal sobre el eje antiguo
- 1921-25: expansión de varios edificios, incluido el Fan Building. Plataforma ferroviaria de pasajeros construida.
- 1926-28 - reemplazo de la instalación de la caldera y hundimiento de un tercer pozo con las estructuras de la parte superior del pozo correspondientes [20]
- Década de 1980: reenganche de la línea ferroviaria [1]
Descripción de estructuras y edificios.
- Edificio de administración
El edificio data de 1913 y es un edificio independiente de dos pisos de diseño residencial victoriano tardío. El edificio tiene una forma simple de planta rectangular con un largo pasillo central en cada piso. Los materiales externos consistieron en ladrillo caravista rojo Richmond Main con algunos detalles en forma de arcos de ventana y alféizares. El techo principal es de pizarra y la veranda con estructura de madera es un techo de hierro galvanizado, corrugado y con forma de toro. [1] La planta baja consta de oficinas para los diversos funcionarios de la mina y la planta superior tenía un laboratorio, cocina y 3 dormitorios junto con una gran sala de conferencias, también hay una gran sala fuerte para el almacenamiento de registros debajo de la planta baja. [21]
- Plataforma ferroviaria de pasajeros
Muro de contención de hormigón simple y plataforma rellena de tierra. [1]
- Presa de la torre de enfriamiento
Colóquelo en el suelo con un muro perimetral de ladrillo y un revestimiento de hormigón de muro inclinado debajo del suelo. [1] La presa tenía una capacidad de 11,819,830 l (2,600,000 imp gal) y se suministró a través de una tubería desde una presa adyacente a Richmond Vale Junction y Wallis Creek. [22]
- Torres de enfriamiento del sur [1]
- Torres de enfriamiento del este
Estructuras independientes con armazón de acero con miembros inferiores revestidos de hormigón y apoyados sobre pilares de cimentación de hormigón . Una piscina revestida de hormigón se encuentra en la base de las torres. Las paredes son de madera revestida con el revestimiento de la sección inferior en forma de lamas de madera . Dentro de las torres se construyen una serie de estantes y listones de madera para el tercio inferior de la altura. [1]
- Debajo de la oficina del gerente
Pequeña estructura autoportante de una sola planta de planta rectangular y cubierta a dos aguas simple. Las paredes externas son de ladrillos de fachada roja Richmond Main. No quedan accesorios ni accesorios internos de su uso original. [1]
- Edificio del eje principal
Construido sobre el eje principal n. ° 2 con el marco de la cabeza que lo atraviesa, el edificio del eje principal es una construcción de hormigón de dos pisos con dos aguas con aberturas arqueadas a nivel del suelo y ventanas arqueadas. Las paredes internas y externas están hechas de hormigón en masa con algo de refuerzo de acero. Los detalles arquitectónicos incluyen pilastras , frontones y ventanas arqueadas. Una escalera de metal conduce al primer piso, que es principalmente tablones de madera sobre acero. El techo es de armaduras de acero de ángulo ligero con correas de madera y láminas de hierro corrugado. [1]
Tanto el bastidor de la cabeza del eje No.2 como las jaulas se encargaron a Markham & Co de Chesterfield, Inglaterra en 1910. [23] [24] El bastidor de la cabeza tenía 27 m (90 pies) de altura hasta el rellano superior y estaba equipado con dos de 5 m ( Poleas de 18 pies de diámetro.
El edificio del eje principal era inusual para el período, ya que las paredes se construyeron con hormigón, ya que la mayoría de las otras minas del período se construyeron con madera, también fue inusual ya que el edificio de la parte superior del pozo estaba separado de las pantallas. [15] El nivel de banca en el edificio tenía dos niveles de líneas de salto, para permitir que los contenedores llenos y vacíos entraran y salieran de las jaulas de dos pisos. Un nivel elevado construido sobre el piso principal accedía a la cubierta superior de las jaulas. La construcción del edificio de la boca de pozo y las pantallas adyacentes comenzó a mediados o finales de 1913.
El marco de la cabeza, las jaulas, las líneas de salto y las estructuras asociadas se vendieron como chatarra después del cierre de la mina de carbón en 1967. En 1986-87, el edificio se volvió a techar, lo que incluyó la colocación de una armadura de techo adicional sobre el orificio por donde el marco de la cabeza pasaba a través del techo del edificio. no se han realizado otras obras de restauración en el edificio.
- Zona de mamparas y papeleras
Pilares de hormigón armado [1]
- Central eléctrica
Construido para albergar el devanado eléctrico del eje principal No.2 junto con los grupos electrógenos y la aparamenta eléctrica, el edificio es de planta truncada en forma de "T", de dos plantas y con techo de celosía de acero. Este edificio marcó la tendencia de los elementos arquitectónicos de los edificios posteriores con el uso de ladrillo caravista con zócalo expresado y pilastras, ventanas arqueadas, hastiales con ventanas de ojo de buey y detalles generales. Una extensión del porche a dos aguas se extiende hacia el oeste con una escalera doble. Está alicatado con cerámica importada. [1] A diferencia de los otros edificios de la mina de carbón, los ladrillos para la central eléctrica se obtuvieron externamente y se compraron a National Brickworks Company Limited en Thornleigh . [25] El edificio está equipado con una grúa puente de accionamiento manual de 20 toneladas (20 toneladas largas) construida por Craven Brothers que recorre todo el edificio.
El edificio de la central eléctrica se restauró parcialmente durante 1987-88, lo que implicó reemplazar las láminas del techo y repintar tanto interna como externamente. Actualmente no se permite el acceso interno al edificio debido a la presencia de aislamiento de asbesto sin sellar en la tubería de vapor.
- Turbinas Willans & Robinson 1000kW
Las turbinas N ° 1 y 2 originales se ordenaron en 1910 y se instalaron durante el período 1912-13. La turbina No.1 entró en servicio en julio de 1913, la turbina No.2 entró en servicio a finales de 1913. Las turbinas fueron fabricadas por Willans & Robinson de Rugby, Inglaterra en 1911. La parte del alternador de ambos generadores fue fabricada por Siemens Brothers . Después de la llegada en 1927 del conjunto de 6000 kW de Fraser & Chalmers, la turbina n. ° 1 se trasladó al extremo sur de la central eléctrica y pasó a ser la turbina n. ° 4. A fines de la década de 1930, ambas turbinas se usaban solo en modo de espera. Durante la década de 1940, la turbina número 2 se puso a la venta como chatarra. A pesar de que las partes de turbina y alternador se han desechado, la parte del condensador todavía está en su lugar en el sótano de la casa de máquinas. A mediados de la década de 1950, la turbina número 4 se puso fuera de servicio y se desechó.
- Turbina Fraser & Chalmers 3000kW (turbina n. ° 3)
Esta turbina se ordenó en 1921 para adaptarse al aumento de la demanda de electricidad con la apertura planificada de Duckenfield No.2 (Stockrington) Colliery en Stockrington, que estaba conectado por una línea de transmisión de energía a Richmond Main. La turbina de 3000 kW Fraser & Chalmers Ltd (número de pedido 51033), el alternador Wilton trifásico (número de serie 38569) y la planta de condensación de Worthington Simpson se enviaron a Australia en el 'SS Boorara' y llegaron a Richmond Main en noviembre de 1922. a un costo total de £ 18,343. [26] Este conjunto de turbinas se mantuvo en uso hasta el cierre de la central eléctrica en 1976 y todavía está en su lugar.
- Turbina Fraser & Chalmers 6000kW (segunda turbina n. ° 1)
Esta turbina se ordenó en 1926 para adaptarse al aumento de la demanda de electricidad con la duplicación planificada y el aumento de la producción en Richmond Main. La turbina Fraser & Chalmers de 6000 kW (número de pedido 53504), el alternador Wilton trifásico (número de serie 44620) y la planta de condensación llegaron a Richmond Main en julio de 1927 a un costo total de £ 13529. El condensador llegó al 'SS Minmi' y la turbina y el alternador llegaron al 'Port Auckland'. [26] Este conjunto de turbinas se mantuvo en uso hasta el cierre de la central eléctrica en 1976 y todavía está en su lugar.
- Bobinadora eléctrica Fraser & Chalmers / Siemens
Encargada en 1910, la bobinadora se instaló durante el período de 1911 a 1912, pero no se usó hasta 1913, cuando se puso en servicio la primera turbina. El lado mecánico de la bobinadora fue construido por Fraser & Chalmers Ltd en su fábrica en Erith, mientras que los componentes eléctricos, incluido el motor, fueron construidos por Siemens Brothers, Dynamo Works Ltd. El conjunto de bobinado constaba de un diámetro de 4 m (14 pies) x tambor ancho alimentado por un motor eléctrico de 800 voltios CC. [27] El motor de bobinado se cortó como chatarra después del cierre de la mina de carbón en 1967.
- Grupo electrógeno de motor Siemens Brothers
Pedido en 1910 como parte del motor de bobinado, el grupo electrógeno de motor fue construido por Siemens Brothers, Dynamo Works Ltd. El grupo se instaló durante el período de 1911 a 1912, pero no se usó hasta 1913 cuando se puso en servicio la primera turbina. El propósito del equipo era generar energía de CC para el motor de bobinado utilizando un motor de CA de 3300 voltios que accionaba un generador de CC de 720 Kw y 800 V. [28] En 1951, el conjunto necesitaba una revisión importante, por lo que el grupo electrógeno de motor Metropolitan Vickers se instaló como grupo de reserva. El conjunto de Siemens quedó fuera de uso cuando la mina cerró en 1967 y se desechó.
- Grupo electrógeno Metropolitan Vickers Motor
Adquirido en 1926 como parte del motor de bobinado Metropolitan Vickers de 1130Hp , que estaba destinado a ser instalado en el edificio de bobinado y ventilador de eje n. ° 3. Como este motor de bobinado nunca se instaló, cuando el conjunto convertidor de Siemens necesitó reparaciones en 1951, el grupo electrógeno de motor se instaló en la central eléctrica en el sitio de la turbina n. ° 2. [29] El set Metropolitan Vickers quedó fuera de uso cuando la mina cerró en 1967 y se desechó.
- Casa de calderas de tubo de agua
Construido para albergar las tres calderas tubulares de agua John Thompson en el sitio del banco original de siete calderas Lanchasire . El edificio es una estructura de láminas de asbesto corrugado con marco de acero con un sótano adyacente y al noreste de la sala de turbinas. Los espacios internos se llenan con el horno, equipos y controles de calderas, escaleras, plataformas y pasarelas. [1] Hay una chimenea de acero de construcción de acero remachada de 24 m (80 pies) de altura al norte de la sala de calderas.
El carbón para las calderas se descargó de los vagones de carbón de la empresa en una tolva de vía férrea construida frente a la sala de calderas; Luego, el carbón fue transportado por un transportador de cangilones a los búnkeres de carbón sobre el piso de carga. El carbón extraído en Richmond Main se quemó demasiado fuerte para los fogoneros de la rejilla de la cadena de la caldera de tubos de agua , por lo que el carbón del carbón de la veta del pozo, menos volátil, se transportó por ferrocarril a la sala de calderas. En 1949, para ayudar a quemar carbón de baja calidad, se modificaron las calderas añadiendo ventiladores y conductos de tiro forzado. [30] En 1955, con la puesta en servicio de la planta de preparación de carbón en Hexham, se inició el trabajo para permitir que las calderas quemen los residuos de carbón de la planta de preparación. Parte de este trabajo consistió en la construcción de una segunda tolva de vía para la descarga de carbón de los vagones. [31] Una extensión del transportador a la nueva tolva de riel también sirvió como un contenedor construido para permitir la carga de carbón desde camiones o "desde la hierba"; esta era la instalación en uso cuando la sala de calderas cerró en 1976.
- Calderas de tubo de agua John Thompson
En 1926 se encargó el suministro de vapor a alta presión para la nueva turbina de 6000 kW, los tambores de la caldera, los tubos, las piezas y la estructura del alimentador llegaron en 1927 a un costo total de 17913 libras esterlinas. Las calderas llegaron en el 'SS Minmi' y 'SS Themistodes'. [26] Los cimientos de las calderas y la planta de manipulación de carbón se erigieron durante agosto de 1928 y la construcción de la primera caldera comenzó el mes siguiente. En diciembre de 1929, las calderas N ° 1 y 2 estaban completas, pero la construcción de la caldera N ° 3 fue lenta, con el bloqueo de los mineros y la caída del comercio que retrasaron la finalización de la caldera N ° 3 hasta julio de 1930. Las 3 calderas permanecieron en uso hasta el cierre de la central eléctrica en 1976.
Existe un grupo adicional de edificios al sureste de la sala de turbinas, anteriormente la ubicación de la orilla sur de las calderas originales. Estos edificios tienen columnas espaciadas y un muro este posterior con muelle de carga y toldo y alojamiento para talleres. [1]
- Loco cobertizo y almacén
El cobertizo de la locomotora es un edificio principal de ladrillo rojo de Richmond de una sola planta con muros a dos aguas unidas al edificio de la tienda de tamaño y estilo similar por una sección de relleno. El galpón de la locomotora tiene dos grandes puertas con bisagras arqueadas en cada extremo de la pared a dos aguas. La tienda tiene puertas corredizas en sus elevaciones norte y este. Ambos tienen techos de celosía de acero con el galpón de la locomotora con techo de pizarra y el almacén con techo de hierro corrugado. [1]
El cobertizo de locomotoras se construyó durante 1918 y se utilizó para albergar las locomotoras con base en la mina. [26] [32] Con la construcción de la línea directa de pasajeros en 1922 y la llegada de las locomotoras del antiguo Departamento de Guerra ROD 2-8-0 a partir de 1926, se decidió ampliar los galpones de locomotoras en Pelaw Main Colliery y cerrar el cobertizo de locomotoras en Richmond Main. El galpón de las locomotoras se convirtió luego en una tienda con los pozos de servicio llenados y la porción de relleno construida entre el galpón de las locomotoras y el almacén, este relleno tenía un entrepiso, que se extendía sobre la carretera del galpón de locomotoras más cercana. El camino restante se dejó despejado ya que este camino también llegaba al final de la central eléctrica. El cobertizo de locomotoras también se utilizó en años posteriores para albergar el camión minero. El cobertizo de locomotoras y la tienda contigua ahora forman el área de mantenimiento principal del Museo del Ferrocarril de Richmond Vale.
- Talleres de trabajo
Se trata de un edificio largo y bajo de una sola planta construido con ladrillo. El techo está inclinado con varios frontones transversales que indican la puesta en escena y las paredes de los extremos a dos aguas. La sección central original tiene vigas de madera de miembros grandes. [1]
- Edificio transformador
Un edificio de dos pisos con detalles de ladrillo caravista en el rojo principal de Richmond y un techo a dos aguas. [1] La torre de distribución data de 1921–22 cuando se construyó la línea de transmisión a Stockrington & Minmi. Se construyó una torre similar a la de Richmond Main en el extremo de Stockrington en Duckenfield No.2 Colliery. [33]
La subestación contigua se amplió durante la Segunda Guerra Mundial cuando la línea de transmisión de Richmond Main a Stockrington se conectó a la red de transmisión del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Se amplió aún más cuando la línea Stockrington se amplió para abastecer la planta de preparación de carbón en Hexham a principios de la década de 1950. Se hicieron modificaciones y adiciones en 1960 para permitir la interconexión con la antigua central eléctrica Caledonian Collieries en Cockle Creek .
Después del cierre de la central eléctrica en 1976, la subestación permaneció en uso como fuente de energía para Stockrington Colliery, y la planta de preparación de carbón aún llegaba a través del patio de distribución principal de Richmond. Cuando Stockrington Colliery cerró en 1988 y la decisión de demoler la planta de preparación en 1989, la línea de transmisión quedó fuera de servicio, y la línea, el equipo de distribución y los transformadores se desguazaron poco después.
- Edificio de ventiladores y compresores
La porción original está en el extremo norte y está construida con ladrillo frontal rojo principal de Richmond con detalles típicos, pero no las paredes de los extremos a dos aguas. El techo está hecho de cerchas de madera y tejas de pizarra. La sección sur, posterior, está alicatada con cerámica importada y tiene un anexo en el alzado sur. [1]
- Casa del motor de bobinado del eje n. ° 1
Un edificio independiente de un solo volumen construido con ladrillos rojos con detalles típicos, que incluyen muros a dos aguas. [1]
- Motor de bobinado del eje n. ° 3 y edificio y eje del ventilador de ventilación
Una estructura enmarcada de acero revestida de concreto alto, independiente con paneles de relleno de ladrillo rojo y paredes acristaladas en la elevación occidental. El edificio fue construido para albergar un ventilador de ventilación y un motor de bobinado eléctrico para el nuevo eje No 3. El motor de bobinado eléctrico y el piso del motor del ventilador están en el nivel del primer piso, con el ventilador a nivel del suelo en la boca de la derivación del ventilador. La conexión de la deriva de ventilación al pozo se encuentra parcialmente bajo tierra en forma de una curva de barrido suave. El edificio se construye contiguo al pozo No.3 de la mina. La entrada a la deriva está abierta y las paredes están revestidas de ladrillos. Una columna de tubos de acero sostiene el techo del túnel. [1] [34]
La acería fue construida en Inglaterra por AJ Main & Co. Ltd de Glasgow y fue enviada a Australia en el 'SS Vedic' y 'SS Runic' y llegó en marzo de 1928 a un costo de £ 1670. [26] Se compró una grúa puente Craven Brothers manual de 30 toneladas (30 toneladas largas) por 450 libras y se instaló en el edificio. [26] Dado que el motor de bobinado eléctrico nunca se instaló por completo, la mayor parte del edificio se utilizó para el almacenamiento encubierto de grandes piezas de maquinaria.
- Silos de grano
Construidos junto a los establos de caballos en la superficie de la mina, los silos de granos son 5 estructuras circulares de construcción de hormigón armado de 4 m (14 pies) de diámetro por 14 m (46 pies 3 pulgadas) de altura. [35] [1] Los silos debían tener una capacidad total de 1,091,062 litros (30,000 imp bsh) y debían ser llenados mediante una combinación de transportadores de cangilones y caucho. [36] Debido a varios factores, los silos nunca se terminaron más allá de la construcción de los silos de hormigón desnudo.
Se informó que el sitio se encontraba en buenas condiciones en el momento de la inclusión en la lista del patrimonio, con potencial arqueológico en el sitio del cobertizo de carruajes. [1]
Listado de patrimonio
El significado cultural del antiguo Richmond Main Colliery en su condición de supervivencia se basa más en el complejo como expresión de una era particular de historia regional, industrial y social que en la integridad de las estructuras vacías restantes. Esa era es el apogeo rápido y efímero del establecimiento y desarrollo de las yacimientos de carbón de South Maitland en la primera mitad del siglo XX y de las comunidades mineras y las redes de transporte que evolucionaron para apoyar esa industria. Si bien Richmond Main puede reclamar cierto grado de importancia cultural por derecho propio, principalmente a través de sus vínculos con John Brown y sus intenciones para él, su fuerza real radica en su capacidad para convertirse en esa expresión para las generaciones presentes y futuras. [37]
Richmond Main Colliery fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Richmond Main obtiene su importancia histórica de sus fuertes asociaciones con John Brown, su importancia como un componente fuerte dentro de las minas de carbón de South Maitland y el desarrollo resultante de una gran comunidad regional en el área de las minas de carbón. Gran parte del tejido que se conserva pertenece al uso de los edificios en las primeras décadas del siglo XX, manteniendo la continuidad de estos vínculos. Si bien se han destruido algunas pruebas, quedan suficientes para formar un valioso telón de fondo interpretativo de la sólida evidencia documental del período. [38] [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Richmond Main puede reclamar cierto grado de valor estético de la escala de los edificios en el complejo, la unidad relativa de materiales y el uso sutil de temas arquitectónicos continuos a través de varios tipos de edificios. Sin embargo, con la excepción de la escala y las torres de enfriamiento, el complejo no es un ejemplo único de arquitectura industrial de la época o región. Se puede ver que la intención de John Brown de hacer de Richmond Main su buque insignia y la obra maestra de la industria le da al complejo, un grado de representación para esas otras minas de carbón, incluso en su estado parcialmente arruinado. [39] [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El desarrollo de los campos de carbón de South Maitland condujo al establecimiento de toda una comunidad basada en los municipios de Cessnock y Kurri Kurri. En el espacio de una década, la región se transformó de un remanso rural a un elemento vital en los recursos estatales de carbón humeante. Las minas de carbón de la zona se han convertido así en un foco emergente de conciencia comunitaria en cuanto a su fuente de existencia. Por sí misma, Richmond Main quizás no sea más importante que cualquier otra mina de carbón dentro de este espíritu, pero la continuación de un vínculo representativo de esta era es de considerable importancia para esas comunidades. [40] [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Sin las limitaciones habituales de la inversión existente o las instalaciones parcialmente obsoletas, John Brown pudo crear Richmond Main como una obra maestra corporativa que mostraba tecnología de minería de carbón y generación de energía eléctrica "de vanguardia". La tecnología antigua reemplazó a la nueva tecnología varias veces, y la mecanización se produjo en la década de 1950. A pesar de esto, todavía hay suficiente evidencia física para contribuir a la comprensión e interpretación de extensas fuentes documentales. Esto permitirá que Richmond Main se convierta en un recurso valioso para la historia regional e industrial. [39] [1]
Ver también
Referencias
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Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Richmond principal mina de carbón , número de entrada 00016 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 1 de junio 2018.
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