La subdivisión de la terminal de Richmond es una línea de ferrocarril propiedad de CSX Transportation en Virginia . La línea está ubicada dentro de Richmond, Virginia , por un total de 4.3 millas. En su extremo norte continúa hacia el sur desde la subdivisión RF&P y en su extremo sur continúa hacia el sur como la subdivisión Bellwood , que se conecta a la línea S de CSX. Se cruza con la subdivisión North End , que se conecta a la línea A de CSX, en AY Interlocking. [1] [2]
La subdivisión de la terminal de Richmond corre a lo largo de una vía que originalmente era parte del ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac .
Acca Yard , uno de los principales astilleros de carga de CSX, se encuentra en la subdivisión. Acca Yard recibió su nombre de la cercana granja Acca o del templo Shriner Acca, establecido en 1886. Ambos lugares recibieron el nombre de la ciudad de Acca en Tierra Santa. La granja era propiedad de Preston Belvin, un fabricante de muebles de Richmond que también fundó la orden Richmond Shriner. La finca estaba ubicada en Westwood Ave y ahora está construida por casas o por las carreteras interestatales 64 y 95. La granja Acca prestó su nombre a la estación Acca, ubicada en la intersección de Westwood Avenue y las vías RF&P. Por lo tanto, lo más probable es que el patio de Acca llevara el nombre de la granja, en comparación con la estación de ferrocarril. El patio de Acca se estableció en algún momento de la década de 1890 o principios de la de 1900. Albergaba talleres mecánicos para Rf & P que se construyeron en la década de 1920 y fueron reemplazados por un taller más nuevo en la década de 1960, que continúa operando hoy para CSX.
Las bajas velocidades a través del patio de Acca frecuentemente han causado retrasos de 20 a 30 minutos en los trenes de pasajeros de Amtrak. La finalización de un desvío alrededor de Acca Yard (más 8 millas (13 km) de nueva vía doble al sur de Petersburgo) en marzo de 2019 permitió que comenzara un segundo viaje de ida y vuelta regional del noreste a Norfolk. El proyecto de $ 132 millones fue financiado con $ 119 millones por parte del estado y $ 13 millones por CSX. [3]