Subdivisión North End | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El North End Barrio es un ferrocarril línea de propiedad de CSX Transportation en Virginia y Carolina del Norte . La línea va desde Richmond, Virginia , hasta Rocky Mount, Carolina del Norte , por un total de 123.2 millas. En su extremo norte, la línea continúa hacia el sur desde la subdivisión de la terminal de Richmond y en su extremo sur, la línea continúa hacia el sur como la subdivisión del extremo sur . [1] [2] La Subdivisión North End es el segmento más al norte de la Línea A de CSX que en su totalidad se extiende desde Richmond hasta Tampa, Florida . Algunas de las características notables de la línea incluyen correr en la mediana de la Interestatal 195 en Richmond, así como el alto puente de arco de la línea sobre el río James .
Historia
La subdivisión de North End al norte del río James era originalmente parte del ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac . La ruta al sur del río fue construida por los predecesores del Atlantic Coast Line Railroad .
El primer segmento de la subdivisión North End fue construido en 1833 por el ferrocarril de Petersburg desde Petersburg, Virginia a Weldon, Carolina del Norte . En 1838, el ferrocarril de Richmond y Petersburgo se construyó desde el sur de Richmond hasta Petersburgo conectando con el ferrocarril de Petersburgo. Después de que se completó el ferrocarril de Richmond y Petersburgo, se construyó el puente del ferrocarril de Richmond y Petersburgo sobre el río James (que estaba ubicado justo al oeste del actual Puente de Manchester ). Las ruinas de este puente aún permanecen hoy. En 1840, el ferrocarril de Wilmington y Weldon se construyó en el extremo sur del ferrocarril de Petersburg al sur de Rocky Mount (que continuó hasta Wilson, Carolina del Norte ). [3]
El ferrocarril de Richmond y Petersburgo , el ferrocarril de Petersburgo y el ferrocarril de Wilmington y Weldon se convertirían en parte de la línea principal del ferrocarril de la línea de la costa atlántica en 1900. [4]
En 1891, el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac y el ferrocarril de Richmond y Petersburgo construyeron el actual cruce de vías del río James . Conocida como Belt Line, se construyó como un desvío de carga a la ruta original. El primer puente sobre el río en esta ruta fue reemplazado por el puente de arco actual en 1919, que fue construido conjuntamente por Atlantic Coast Line Railroad y Richmond, Fredericksburg y Potomac Railroad. Algunos de los cimientos del puente anterior permanecen al lado de la estructura actual. [5] [6] La línea de la costa atlántica, Seaboard Air Line y los ferrocarriles de Richmond, Fredericksburg y Potomac se convertirían en parte de CSX en 1986.
Ver también
- Lista de líneas de transporte CSX
- Ferrocarril de Richmond y Petersburgo
- Ferrocarril de San Petersburgo
- Ferrocarril de Wilmington y Weldon
Referencias
- ^ "Sub ND-North End" . El Wiki de RadioReference.
- ^ Horario de la división de CSX Florencia
- ^ Howard Douglas Dozier (1920). Una historia del ferrocarril de la línea de la costa atlántica . Houghton Mifflin. págs. 41 –47.
- ^ William D. Middleton; RICK MORGAN; Roberta L. Diehl (6 de abril de 2007). Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Prensa de la Universidad de Indiana. págs. 155-156. ISBN 978-0-253-02799-3.
- ^ "Una oda al puente ferroviario del río James" . Richmond en el James (Wordpress) . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
- ^ "Historia de Richmond Rail" . Museo del Ferrocarril de Richmond . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .