El ferrocarril de pasajeros de Richmond Union , en Richmond, Virginia , fue el primer sistema práctico de tranvía eléctrico (tranvía) y marcó el patrón para la mayoría de los sistemas de tranvía eléctricos posteriores en todo el mundo. Es un hito de IEEE en ingeniería. [1]
El sistema Richmond no fue el primer intento de operar un carro eléctrico. Según el IEEE, hubo al menos 74 intentos anteriores de proporcionar servicio de tranvía eléctrico en más de 60 comunidades en América del Norte , el Reino Unido y Europa continental . Sin embargo, estos intentos anteriores no fueron lo suficientemente confiables para reemplazar los ferrocarriles urbanos transportados por animales existentes.
El sistema Richmond fue diseñado por Frank Julian Sprague . Después de los juicios a finales de 1887, comenzó a funcionar con regularidad el 2 de febrero de 1888, con 10 tranvías. La energía eléctrica se suministró a través de cables aéreos de carro (450 voltios ) para dos motores de 7.5 caballos de fuerza (5.6 kW) en cada automóvil. Los autos grandes pesaban 6,900 libras (3,100 kg), tenían 40 asientos y transportaban hasta 100 pasajeros; los autos pequeños pesaban 6,700 libras (3,000 kg) con 22 asientos y hasta 65 pasajeros. La velocidad de carrera fue de 7.5 millas por hora (12.1 km / h), con 15 millas por hora (24 km / h) como velocidad máxima. En junio de 1888, el sistema contenía 40 automóviles que corrían en unas 12 millas (19 km) de pista, incluidas pendientes empinadas , y con curvas de radio mínimo de 30 grados o 193,18 pies (58,88 m) .
Su éxito demostró que la tracción eléctrica era segura y fiable. El Ayuntamiento de Boston , después de inspeccionar el sistema de Richmond el 7 de septiembre de 1888, aprobó la construcción del segundo proyecto de este tipo por el West End Street Railway . El carrito de Boston se inspiró en el de Richmond y volvió a demostrar su practicidad. Para 1895 se habían construido casi 900 vías férreas eléctricas y casi 11,000 millas (18,000 km) de vías en los Estados Unidos, y en poco más de una década los ferrocarriles urbanos propulsados por animales prácticamente habían desaparecido.
El servicio de tranvía eléctrico de Richmond terminó el 25 de noviembre de 1949. [1] No sería hasta 2018 que la ciudad volvería a ser atendida por tránsito rápido, cuando se inauguró el GRTC Pulse .
Localización
Ver también
Referencias
- "Ferrocarril de pasajeros de Richmond Union" . Archivado desde el original el 7 de enero de 2007.