Rika's Landing Roadhouse , también conocido como Rika's Landing Site o McCarty Roadhouse , es un roadhouse ubicado en un cruce históricamente importante del río Tanana , en el área sureste de Fairbanks , Alaska , Estados Unidos . Se encuentra junto a la milla 274,5 de la autopista Richardson en Big Delta .
Rika's Landing Roadhouse | |
Encuesta de recursos del patrimonio de Alaska | |
Localización | Milla 274.5, Richardson Highway, Big Delta, Alaska |
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Coordenadas | 64 ° 09′19 ″ N 145 ° 50′26 ″ O / 64.15524 ° N 145.84058 ° WCoordenadas : 64 ° 09′19 ″ N 145 ° 50′26 ″ O / 64.15524 ° N 145.84058 ° W |
Área | 2,3 acres (0,93 ha) |
Construido | 1909 |
Estilo arquitectónico | Troncos y tablillas de varios pisos, techo de papel alquitranado con buhardillas |
Parte de | Distrito histórico de Big Delta ( ID91000252 ) |
NRHP referencia No. | 76000364 [1] |
AHRS No. | XBD-059 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 1 de septiembre de 1976 |
CP designado | 20 de marzo de 1991 |
AHRS designado | 1970 |
La casa de carretera lleva el nombre de Rika Wallen, quien la adquirió de John Hajdukovich y la operó durante muchos años. Se convirtió en un centro de actividad en esa región del interior. Con la construcción de la autopista ALCAN (ahora Alaska) y el reemplazo del ferry por un puente río abajo, el tráfico se alejó y disminuyó el patrocinio. La casa de la carretera se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976 y ahora es una pieza central del Parque Histórico Estatal Big Delta , también incluido en el Registro Nacional. [1]
Fondo
La autopista Richardson , una ruta importante a través del interior de Alaska que contribuyó significativamente al desarrollo y asentamiento de la región, comenzó como un sendero de carga desde el puerto de Valdez hasta Eagle , aguas abajo en el río Yukon desde Dawson . Fue construido en 1898 por el ejército de los Estados Unidos para proporcionar una ruta "totalmente estadounidense " a los campos de oro de Klondike durante la fiebre del oro. [2] Después de que terminó la carrera, el Ejército mantuvo el camino abierto para conectar sus puestos en Fort Liscum en Valdez y Fort Egbert en Eagle. El rastro de Valdez-a-Eagle, y su rama en Fairbanks, se convirtieron en una de las más importantes vías de acceso al interior de Alaska durante los Fairbanks ' fiebre del oro de 1902, y el 1903 la construcción de un WAMCATS telégrafo línea a lo largo del camino. [2] Esto fue logrado por hombres del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos , dirigido en parte por el entonces teniente Billy Mitchell , quien luego ascendió al rango de general. [3]
Muchos adosados, unos 37 en total [4] y algunos ahora incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos , se construyeron a lo largo de este sendero para la comodidad de los viajeros. Estas casas de carretera ofrecían comidas, dormitorios y suministros. Por lo general, se ubicaban a una distancia de entre 15 y 20 millas. [5]
Actividad temprana
El río Tanana fue uno de los principales ríos que cruzaron los viajeros a lo largo del sendero Valdez-Eagle. Se estableció un ferry río arriba de la confluencia de Tanana con el río Delta , en un lugar que entonces se llamaba Bates Landing. Bates Landing estaba a unos 12 km (7,5 millas) al norte del asentamiento actual de Delta Junction , en el área conocida ahora como Big Delta. El gobierno cobró un peaje de ferry en el lado sur de todos los que viajaban hacia el norte. [6] La línea de telégrafo WAMCATS fue reubicada en paralelo al sendero después de un incendio. La estación McCarty se estableció en el cruce de la línea del Tanana en 1907 para mantener el telégrafo. Varias cabañas de troncos albergaban la oficina de telégrafos, un despachador, dos reparadores y sus suministros. [7]
Un puesto comercial fue construido en la orilla sur del Tanana, en Bates Landing en abril de 1904 por un prospector llamado Ben Bennett en su reclamo de 80 acres (32 ha), pero Bennett vendió el puesto y la tierra a Daniel G. McCarty en abril. 1905. Sin embargo, desde que ET Barnette , el fundador de Fairbanks y antiguo empleador de McCarty, había financiado los bienes en el correo, Barnette retuvo la propiedad de los mismos. La propiedad del poste, que ahora se utiliza como bar de carretera, pronto se conoció como McCarty's. Otro prospector llamado Alonzo Maxey, y un amigo, construyeron Bradley's Roadhouse para competir con McCarty's y en 1907, McCarty's había sido transferido a Maxey. [8]
Era de Hajdukovich
En 1906, [6] o quizás algún tiempo después, [5] [9] Jovo 'John' Hajdukovich ( montenegrino : Jovo Hajduković, Јово Хајдуковић ), un emprendedor que había llegado a Alaska desde Montenegro en 1903, [10] intuyó un negocio oportunidad y compró el puesto comercial y la caseta de carretera de Maxey. Hajdukovich construyó una nueva y más grande casa de carretera en 1909 utilizando troncos flotando río abajo. [7] Continuó usando el antiguo puesto comercial para almacenar su equipo.
Hadukovich tenía otros intereses comerciales, incluidos la prospección, el transporte de mercancías, actuar como guía de caza al llevar partidas de caza a las cercanas Montañas de Granito y comerciar con los nativos de Athabaskan y defenderlos . [11] (Más tarde jugó un papel decisivo en la fundación de la Reserva Tetlin . [12] ) Después de ser nombrado Comisionado de Caza de EE. UU. Para el área, [13] ya no podía operar personalmente la casa de carretera a tiempo completo. Al igual que con muchas casas de ruta administradas de manera informal, Hadukovich pidió a los viajeros que "se sintieran como en casa y dejaran algo de dinero en la mesa" para lo que usaban. [13] A pesar de esta informalidad, las operaciones prosperaron.
A partir de 1904, el sendero se mejoró y actualizó. [7] [14] En 1907, [15] En 1910, la Comisión de Carreteras de Alaska completó la mejora, haciendo que el sendero se pudiera utilizar como un camino de carretas. Major Wilds P. Richardson dirigió el proyecto y más tarde se convirtió en el homónimo de la carretera. Fue ascendido a general más adelante en su carrera. [7] ) Las etapas recorrieron la carretera, utilizando trineos tirados por caballos en invierno y carretas en verano. [15] En 1913, el bar de carretera era un centro de actividad local para buscadores de oro, cazadores, comerciantes y cargueros locales. [7] [16]
Mientras tanto, Erika 'Rika' Wallen, nacida Lovisa Erika Jakobson en 1874 en una granja cerca de Örebro Suecia , emigró con su hermana en 1891 a los Estados Unidos. Viajaron a Minneapolis , Minnesota , para reunirse con su hermano Carl Jakobson. Allí cambiaron su apellido a Wallen para distinguirse de los muchos otros Jacobsons y Jakobsons. Después de que Carl murió en un accidente, las hermanas se mudaron a San Francisco , que escucharon que estaba en auge. Rika tomó un trabajo como cocinera para la familia de café Hills Brothers , que duró hasta el terremoto de San Francisco de 1906 .
En 1916, Rika Wallen viajó a Valdez , supuestamente "porque pensó que Alaska sería como Suecia". [17]
Rika Wallen se hace cargo de Roadhouse
Después de trabajar cocinando en la mina de cobre Kennecott y para una pensión en Fairbanks , Rika Wallen se dirigió a Big Delta. En 1917, [7] o 1918, [13] fue contratada por Hadukovich para administrar las operaciones en su bar, entonces todavía conocido como McCarty's.
Aunque Hadukovich tenía muchos intereses comerciales, no siempre fue solvente. Por ejemplo, en años posteriores no se le pagó por la madera que suministró al proyecto de la Carretera ALCAN debido a que no llevaba registros adecuados. [10] En 1918, [10] o 1923, [7] transfirió la propiedad de la caseta a Wallen por "$ 10.00 y otras consideraciones", presumiblemente en lugar de salarios atrasados. [7] Su amistad y asociación continuaron durante muchos años; historiadores y escritores no han podido definir su relación. [10] Siguiendo la costumbre local de nombrar lugares para las personas, la casa de la carretera pronto se llamó de Rika. [16] En ese momento, la casa de la carretera tenía once dormitorios, una sala de estar y una gran cocina / comedor. [18]
Para 1925, Wallen había solicitado la ciudadanía estadounidense y había presentado una reclamación de propiedad familiar en 160 acres (65 ha). [4] Comenzó a cultivar alimentos y criar ganado, incluidas ovejas, pollos y cabras. Las ovejas le proporcionaban la lana que tejía y las cabras la leche, con la que hacía mantequilla y queso. [4] También crió zorros plateados, patos, gansos, conejos y abejas. Ella cultivaba grano usando un yugo de bueyes para arar. [19] Rika era una granjera talentosa, y logró cosechar con éxito donde otros fracasaron. Desarrolló un sistema de calefacción y ventilación para su establo para proteger al ganado durante los duros inviernos. [17]
Cuando Wallen compró el bar, todavía tenía pisos de tierra y paredes de madera áspera. Para mejorar el interior, buscó papel tapiz, a veces usando diferentes patrones en diferentes paredes de la misma habitación. [18] Hizo un piso de parquet de madera dura con cajas de keroseno de madera recolectadas de los cargueros y barqueros que frecuentaban el bar. [13] Su habilidad para cultivar y hacer un espacio agradable transformó la posada y sus ofrendas. Para las comidas, proporcionó leche fresca y huevos, bayas, pescado, caza y productos recogidos del jardín y el huerto cercano. Después, los viajeros podían ir a camas limpias y cómodas en el edificio de varios pisos. [4] Un diario de viaje de 1929 de la Richardson Highway describió a Rika de la siguiente manera: "una casa de carretera cómoda que se jacta de lujos como leche fresca y aves domésticas". [20]
Alrededor de 1926, Rika añadió un ala, que usó como espacio adicional para vivir, una tienda de licores, almacenamiento de pieles y la oficina de correos Big Delta (entonces conocida como Washburn) [4] . [18] Fue nombrada directora de correos de EE. UU. Y sirvió hasta 1946. [18] Con el tiempo, Wallen también ocupó un terreno contiguo, lo que elevó sus propiedades a 320 acres (130 ha).
El final de una era
La construcción del ferrocarril de Alaska se completó en 1922, pero en la década de 1930, debido a los efectos de la Gran Depresión , el tráfico de mercancías disminuyó en el ferrocarril. En 1935, la Comisión de Carreteras de Alaska intentó obligar a los transportistas a utilizar el ferrocarril y elevó el peaje en el cruce del ferry de Tanana a casi 10 dólares la tonelada. Los camioneros se rebelaron ante esto, con algunas violentas escaramuzas. Se iniciaron las operaciones de ferry pirata, que duraron hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [21]
Con la llegada de la guerra y la construcción de la autopista ALCAN , que conectaba con Richardson al sur de Big Delta, el tráfico por carretera disminuyó aún más. El cruce del ferry fue reemplazado por un puente de madera, y más tarde, se construyó un puente de acero más grande río abajo. Esto provocó el desvío de la carretera lejos de la caseta de carretera, lo que alejó el tráfico y los viajeros. Wallen operó el roadhouse durante la década de 1940 y principios de la de 1950, aunque en años posteriores los invitados solo eran invitados. [18] John Hajdukovich murió en 1965, [10] y Rika Wallen murió cuatro años después en 1969. [9]
Parque histórico estatal Big Delta
Distrito histórico de Big Delta | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Distrito histórico de EE. UU. | |
Encuesta de recursos del patrimonio de Alaska | |
Localización | Milla 274.5, Richardson Highway, Big Delta, Alaska |
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Coordenadas | 64 ° 09′17 ″ N 145 ° 50′24 ″ O / 64.15463 ° N 145.84012 ° W / 64.15463; -145.84012 |
Área | 10,26 acres (4,15 ha) |
NRHP referencia No. | 91000252 [1] |
AHRS No. | XBD-132 |
Agregado a NRHP | 20 de marzo de 1991 |
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Según Judy Ferguson en Parallel Destinies , una biografía de Hajdukovich y Wallen:
- "Durante cincuenta años, Rika fue una apuesta en el suelo para el John vagabundo. Mientras John comerciaba y buscaba, Rika dirigía el centro de la encrucijada de Upper Tanana. Su establecimiento era" ciudad "para las trescientas personas que caminaban por los senderos a la frontera entre Alaska y Canadá. John y Rika fueron la historia del Alto Valle de Tanana ". [22]
Rika's Roadhouse, las dependencias adyacentes y la propiedad se conservan como el Parque Histórico Estatal Big Delta . [7] En 1976, la casa de la carretera se colocó en el Registro Nacional de Lugares Históricos , y todo el grupo fue incluido como el Distrito Histórico de Big Delta en 1991. [1] [23] La estructura fue restaurada en 1984 por Stanton y Stanton Construction ( propiedad y operado por los hermanos, Eldon y Richard Stanton). Se colocó sobre una nueva base utilizando maderas originales y, en algunas áreas, se restauró el piso de la caja de embalaje. [14] Ahora funciona como una "casa museo"; algunas habitaciones han sido equipadas con muebles y accesorios de la década de 1920-1930 donados por los residentes locales. [7] La propiedad también tiene una instalación de servicio de alimentos llamada "Packhouse Pavilion" operada por un concesionario local. [24] [25]
Propiedades contribuyentes
El distrito histórico contiene un total de 18 propiedades contribuyentes, construidas entre 1906 y 1935:
- Roadhouse de Rika, 64 ° 09′19 ″ N 145 ° 50′26 ″ O / 64.15524 ° N 145.84058 ° W / 64.15524; -145.84058 ( Roadhouse de Rika ), AHRS # XBD-059, construido c. 1909.
- Valdez-Fairbanks Trail, también conocido como Richardson Road, 64 ° 09′16 ″ N 145 ° 50′25 ″ O / 64.15447 ° N 145.84026 ° W / 64.15447; -145.84026 ( Sendero Valdez-Fairbanks ), AHRS # XBD-133.
- Camino del prospector, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′21 ″ O / 64.15511 ° N 145.83903 ° W / 64.15511; -145.83903 ( Camino del prospector ), AHRS # XBD-134.
- Jardín de Rika, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′27 ″ O / 64.15507 ° N 145.84086 ° W / 64.15507; -145.84086 ( Jardín de Rika ), AHRS # XBD-135.
- Anexo, 64 ° 09′19 ″ N 145 ° 50′28 ″ O / 64.15521 ° N 145.84114 ° W / 64.15521; -145.84114 ( Retrete ), AHRS # XBD-136.
- Granero, 64 ° 09′17 ″ N 145 ° 50′27 ″ O / 64.15478 ° N 145.84094 ° W / 64.15478; -145.84094 ( Granero ), AHRS # XBD-137, construido en la década de 1920.
- Springhouse, 64 ° 09′17 ″ N 145 ° 50′26 ″ O / 64.1548 ° N 145.84046 ° W / 64.1548; -145.84046 ( Springhouse ), AHRS # XBD-138.
- Dependencia, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′27 ″ O / 64.15498 ° N 145.84074 ° W / 64.15498; -145.84074 ( Dependencia ), AHRS # XBD-139, construido en las décadas de 1920 y 1930.
- Molino, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′26 ″ O / 64.15509 ° N 145.84057 ° W / 64.15509; -145.84057 ( Molino de viento ), AHRS # XBD-140, construido en 1932, reemplazado por una réplica en 1984.
- Cabina del barquero, 64 ° 09′20 ″ N 145 ° 50′29 ″ O / 64,15563 ° N 145,84135 ° W / 64.15563; -145.84135 ( Cabaña del barquero ), AHRS # XBD-141, construido c. 1929.
- Básculas para vehículos de la Comisión de Carreteras de Alaska, 64 ° 09′20 ″ N 145 ° 50′27 ″ O / 64.15555 ° N 145.84073 ° W / 64.15555; -145.84073 ( Básculas para vehículos de la Comisión de Carreteras de Alaska ), AHRS # XBD-142, construido en 1935.
- Cabina de almacenamiento de la Comisión de carreteras de Alaska, 64 ° 09′16 ″ N 145 ° 50′21 ″ O / 64.15458 ° N 145.8392 ° W / 64.15458; -145.8392 ( Cabina de almacenamiento de la Comisión de Carreteras de Alaska ), AHRS # XBD-143, construido en 1914.
- Almacén de la estación McCarty, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′18 ″ O / 64.15496 ° N 145.83842 ° W / 64.15496; -145.83842 ( Almacén de la estación McCarty ), AHRS # XBD-144, construido 1906-1907.
- Sitio de cabina de la estación McCarty, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′18 ″ O / 64.15497 ° N 145.8382 ° W / 64.15497; -145.8382 ( Sitio de cabina de la estación McCarty ), AHRS # XBD-145. La cabaña fue construida en 1906-1907 y ya no está en pie.
- Estación de telégrafo McCarty, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′17 ″ O / 64,15499 ° N 145,83795 ° W / 64.15499; -145.83795 ( Estación de telégrafo McCarty ), AHRS # XBD-146. La cabina fue construida en 1906-1907, removida en 1967 y reensamblada en 1991.
- Sitio estable de la estación McCarty, 64 ° 09′17 ″ N 145 ° 50′20 ″ O / 64.15465 ° N 145.8388 ° W / 64.15465; -145.8388 ( Sitio estable de la estación McCarty ), AHRS # XBD-147. Los establos fueron construidos c. 1910 y ya no están de pie.
- Sitio de McCarty Trading Post, 64 ° 09′18 ″ N 145 ° 50′09 ″ O / 64.15489 ° N 145.83572 ° W / 64.15489; -145.83572 ( Sitio de McCarty Trading Post ), AHRS # XBD-148. El puesto comercial fue construido en 1904 y ya no está en pie.
- Caché frío, 64 ° 09′19 ″ N 145 ° 49′59 ″ O / 64.15528 ° N 145.83301 ° W / 64.15528; -145.83301 ( Caché frío ), AHRS # XBD-149.
Ver también
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el área del censo del sureste de Fairbanks, Alaska
- Portal del Registro Nacional de Lugares Históricos
Referencias
- ^ a b c d "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ a b Valencia, Kris (2009). The Milepost 2009: Planificador de viajes de Alaska . Morris Communications Corp. págs. 465, 482. ISBN 978-1-892154-26-2.
- ^ Cooke, James (2002). Billy Mitchell . Editores de Lynne Rienner. págs. 33–37. ISBN 978-1-58826-082-6.
- ^ a b c d e "Interior de Alaska 1896-1910 CAMBIANDO ESTILOS DE VIDA, DIFERENTES VALORES" . Historia y estudios culturales de Alaska . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
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- ^ como se menciona en la revisión en "Alaskrafts ~ TIENDA DE LIBROS ~ DESTINOS PARALELOS" . furshack.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2009 . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
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- ^ "Tour virtual de Rika - ferry" . Concesionario de aterrizaje de Rika . Consultado el 8 de agosto de 2009 .
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- ^ "Visita virtual de Rika - Pabellón Packhouse" . Concesionario de aterrizaje de Rika . Consultado el 29 de agosto de 2009 .
- ^ "Revisión de Fodor" . Fodor's . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
Otras lecturas
- Ferguson, Judy (2002). Destinos paralelos . Glas Publishing, ISBN 978-0-9716044-0-7 . (Una biografía de Rika Wallen y John Hajdukovich, escrita por un residente de Big Delta).
enlaces externos
- Sitio web oficial del Parque Histórico Estatal Big Delta
- Parque Histórico Estatal Big Delta en la oficina de Parques Estatales del Área Norte del Departamento de Recursos Naturales de Alaska
- Documento NRHP
- Un recorrido pictórico por el Parque Histórico Estatal Big Delta
- Big Delta en la base de datos de información comunitaria del Departamento de Comercio de Alaska
- Itinerario de una visita a Alaska a mediados de la década de 1920, incluida una estancia en Rika's
- Ir a lugares Alaska y el Yukón para familias por Nancy Thalia Reynolds en Google Books
- Alaska Off the Beaten Path (sexta edición) de Melissa Devaughn y Deb Vanasse en Google Books
- Medios de los archivos digitales de Alaska :
- Foto de cuatro pioneros de John, Rika y otros dos pioneros al final de la vida
- Imagen fija del ferry actual en McCarty (el uso de ese nombre lo fecha como más antiguo que las siguientes dos imágenes)
- Otra imagen fija del ferry que cruza el Tanana, 1930, se ve a Rika en el fondo. (de Digital Alaska )
- Videoclip del ferry que cruza el Tanana, 1935–36, se ve a Rika en el fondo. (de Digital Alaska )