Navegación Río Don
La navegación del río Don fue el resultado de los primeros esfuerzos para hacer navegable el río Don en South Yorkshire , Inglaterra , entre Fishlake y Sheffield . El ingeniero holandés Cornelius Vermuyden había redirigido la desembocadura del río en 1626, para mejorar el drenaje, y las nuevas obras incluían disposiciones para la navegación, pero el plan no resolvió el problema de las inundaciones, y el río holandés se cortó en 1635 para vincular el nuevo canal a Goole . La primera Ley del Parlamento para mejorar la navegación en el río fue obtenida en 1726 por un grupo de Cutlers con base en Sheffield ; la Corporación deDoncaster obtuvo una ley al año siguiente para mejorar la parte baja del río. Se construyeron esclusas y cortes de esclusas y, en 1751, el río era navegable hasta Tinsley .
La red se amplió con la apertura del canal Stainforth y Keadby en 1802, que se unió al río Trent , al canal Dearne y Dove en 1804, al enlace con Barnsley y al canal Sheffield en 1819, lo que proporcionó un mejor acceso a Sheffield. Los tres fueron comprados por Don Navigation en la década de 1840, después de lo cual los canales fueron propiedad de una serie de compañías ferroviarias. La Compañía de Navegación de Sheffield y South Yorkshire se creó en 1889 y finalmente logró recomprar los canales y la Navegación Don en 1895, pero los planes de expansión se vieron obstaculizados por la falta de capital. Un éxito fue la apertura del Canal New Junctionen 1905, financiado conjuntamente con Aire y Calder Navigation .
Durante el siglo XX, hubo varios planes para mejorar el Don, para manejar naves más grandes. Finalmente se actualizó para aceptar barcazas de 700 toneladas en 1983, pero el plan llegó un poco tarde, ya que no se produjo un aumento previsto en el tráfico comercial. La mayor parte del uso de la navegación es ahora por los navegantes de ocio, cuyos barcos se ven empequeñecidos por las enormes esclusas. La navegación y el río son atravesados por una amplia variedad de puentes, desde un puente medieval completo con una capilla , uno de los tres únicos que han sobrevivido en Gran Bretaña, hasta un viaducto de autopista que fue pionero en el uso de cojinetes de goma y un nuevo sistema de impermeabilización. . En el medio hay varios puentes ferroviarios, incluidos dos que se construyeron para transportar el sistema ferroviario interno en Blackburn Meadows .planta de tratamiento de aguas residuales. El antiguo viaducto ferroviario de Conisbrough ahora lleva a los ciclistas a 113 pies (34 m) sobre el Don, como parte de la Red Nacional de Ciclismo .
Antes de 1626, el río Don tenía dos salidas, una rama oriental que serpenteaba a través de Hatfield Chase para entrar en el río Trent , y una rama norte, que era un canal de navegación romano, y se unía al río Aire en Turnbridge, cerca de East Cowick . Cornelius VermuydenEl esquema de drenaje para Hatfield Chase, que comenzó en 1626 y se completó en gran parte en 1628, incluyó la construcción de Ashfield Bank, que se extendía por 2 millas (3,2 km) a lo largo de la orilla sur del Don desde Fishlake hasta Thorne, cortando la rama este . La navegación a Sandtoft fue posible gracias a la provisión de una esclusa navegable en el banco, que tenía puertas elevadoras y una cámara de esclusa de 50 por 15 pies (15,2 por 4,6 m). Un banco más a cierta distancia al este del canal norte corría por 5 millas (8 km) desde Thorne a Turnbridge para proporcionar lavaderos, que se inundarían cuando los altos niveles en el Aire impidieran que el Don descargara en él. [1]
