Hatfield Chase es un área baja en South Yorkshire y North Lincolnshire , Inglaterra , que a menudo se inundó. Fue un coto de caza real hasta que Carlos I nombró al ingeniero holandés Cornelius Vermuyden para drenarlo en 1626. El trabajo consistió en el cambio de ruta de los ríos Don , Idle y Torne , y la construcción de canales de drenaje. No fue del todo exitoso, pero cambió la naturaleza de una amplia franja de tierra, incluida la isla de Axholme, y provocó disputas legales durante el resto del siglo. El ingeniero civil John Smeaton examinó el problema de las inundaciones invernales en la década de 1760 y se llevaron a cabo algunos trabajos de reparación.
Hatfield Chase | |
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El desagüe del South Idle Bank mirando hacia los pozos del túnel | |
Hatfield Chase Ubicación dentro de South Yorkshire | |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SE734040 |
Condado de Shire | |
Región | |
País | Inglaterra |
Estado soberano | Reino Unido |
En virtud de una ley del Parlamento de 1813, se nombraron comisionados y las mejoras al drenaje incluyeron la primera máquina de bombeo de vapor. La Corporación del Nivel de Hatfield Chase se estableció en 1862 y se instaló otro motor de bombeo. Los desagües corrían hacia la esquina noreste del Chase y continuaban hasta las compuertas en Althorpe en el río Trent . La descarga al Trent se trasladó posteriormente a Keadby , y el drenaje por gravedad se complementó con bombas cuando se construyó una estación de bombeo en 1940. Las máquinas de vapor fueron reemplazadas gradualmente por motores diesel y más tarde por bombas eléctricas. La Agencia de Medio Ambiente mantiene ocho estaciones de bombeo en Chase, además de Keadby, y hay varias instalaciones más pequeñas administradas por la Corporación de la Junta de Drenaje Interno de Nivel de Hatfield Chase . Algunas de las estaciones de bombeo son reversibles, lo que permite extraer agua de los desagües a los ríos principales en invierno y bombearla de los ríos a los desagües para riego en verano.
Localización
Hatfield Chase está bordeada aproximadamente por la autopista M18 al oeste, el río Ouse al norte, el río Idle al sur y la carretera A161 que atraviesa Epworth y la isla de Axholme al este. [1] Cubre un área de alrededor de 110 millas cuadradas (280 km 2 ), incluidas dos grandes turberas conocidas como Thorne y Hatfield Moors , [2] y es parte de los que alguna vez fueron vastos niveles de Humberhead , un humedal que originalmente cubría algunos 770 millas cuadradas (2,000 km 2 ). [3] El Chase es atravesado por el río Torne , para el cual Vermuyden cortó un nuevo canal en 1628, como parte del esquema de drenaje implementado en ese momento. Más al norte, las dos turberas fueron separadas por la finalización en 1802 del Canal Stainforth y Keadby , que corre en dirección este-oeste entre los dos. [4] En la década de 1970, la Caza se dividió aún más por la construcción de la autopista M180 , que corre hacia el sur del canal pero sigue un curso similar.
La Batalla de Heathfield , librada en 633 entre Penda de Mercia y Edwin de Northumbria pudo haber ocurrido en Hatfield Chase, aunque también pudo haber tenido lugar cerca de Cuckney en Nottinghamshire , entre Mansfield y Worksop , que también tiene lugares llamados Hatfield. [5]
Historia del drenaje
Hatfield Chase se encontraba sobre la confluencia de tres ríos, el Don , el Torne y el Idle , que serpenteaban hacia el Trent cerca de su entrada al Humber. Toda esta área, excepto la isla de Axholme, está a menos de 10 pies (3.0 m) sobre el nivel del mar y, por lo tanto, estaba sujeta a frecuentes inundaciones. Aunque el área incluía algunas tierras comunales, era ilegal pescar o cazar, aunque muchos lugareños se ganaban la vida pescando y cazando aves [6], el área no era apta para la agricultura.
Las circunstancias del nombramiento de Charles de Vermuyden para drenar esta área en 1626 son oscuras. Una historia que había acompañado a una partida de caza anterior real es casi seguro de ficción, [7] pero el rey estaba dispuesto a realizar sus activos rentables y el contrato dividió la tierra en tres partes, una para el rey, uno para los aventureros que lo haría drenar la tierra y el resto para los lugareños que tenían intereses en la tierra.
Vermuyden trajo a varios socios valones , conocidos como los Participantes, que tomaron acciones y realizaron el trabajo de drenaje, incluidas varias familias hugonotes que huían de la persecución religiosa y que se establecieron en Sandtoft . [8] El trabajo se completó sustancialmente en 1628 a un costo de £ 400,000. [9]
Se bloqueó el brazo oriental del río Don y se elevaron las orillas del brazo norte en el río Aire . [10] El ramal norte era originalmente un canal de navegación romano llamado Turnbridgedike. Un banco de 2 millas (3,2 km) que corría a lo largo del lado sur del río desde Fishlake hasta Thorne incluía una esclusa navegable, para permitir que los barcos llegaran a Sandtoft. Las puertas elevadoras daban acceso a una cámara de esclusas que tenía 50 por 15 pies (15,2 por 4,6 m). Más allá de Thorne, un banco más corría por 5 millas (8,0 km) hasta el Aire. El río Idle fue bloqueado por una presa y sus aguas se desviaron hacia el río Trent en Stockwith a lo largo de Bycarrs Dyke. Se construyó un banco de barrera de 5 millas (8 km) a lo largo del borde norte del canal, desde la presa hasta el río Trent. El Torne se embancó y se enderezó cortando un desagüe que desembocaba a través de una compuerta en el Trent en Althorpe . Se cortó un drenaje de 8 millas (13 km) desde donde el ralentí había sido bloqueado hasta Dirtness, pasando por debajo del Torne en Tunnel Pits. En Dirtness se le unió otro drenaje, trayendo agua desde el oeste, y luego corrió por otras 5 millas (8,0 km) hasta otra esclusa en Althorpe. El trabajo fue en una escala nunca antes vista en Inglaterra, y la contribución de Vermuyden fue reconocida cuando fue nombrado caballero en enero de 1629. [11] En 1629, Royal Warrant estableció un Tribunal de Alcantarillas para el Nivel de Hatfield Chase . [9]
El drenaje transformó toda el área, creando una rica tierra agrícola donde anteriormente había pantanos, aunque todavía estaba sujeta a inundaciones periódicas.
Mucha gente local no estaba muy contenta con el resultado. Quienes tenían derechos comunes, principalmente de la isla de Axholme, afirmaron que se les había asignado la peor tierra. Hubo quejas de inundaciones de los que se encuentran más abajo del Don en las aldeas de Fishlake, Sykehouse y Snaith . Los que habían perdido la pesca y otros medios de subsistencia alentaban la recriminación de los colonos extranjeros.
La inundación de Fishlake y Sykehouse resultó de que no había suficientes lavaderos para contener el flujo del Don, mientras que la compuerta en Turnbridgedike estaba cerrada por los altos niveles de agua en el Aire. Se construyó una esclusa navegable en Turnbridgedike, incluida una cámara de esclusa de 60 por 18 pies (18,3 por 5,5 m) y 17 compuertas de descarga, cada una de 6 por 8 pies (1,8 por 2,4 m). La estructura probablemente fue construida por Hugo Spiering, quien ayudó a Vermuyden, y se llamó la Gran Esclusa . Esto todavía no alivió por completo los problemas de las inundaciones, por lo que se construyó un nuevo canal con terraplenes de 5 millas (8,0 km) desde Newbridge hasta el río Ouse en Goole entre 1632 y 1635. Los niveles del río en Goole eran de 5 a 10 pies. (1,5 a 3,0 m) más bajo que en Turnbridgedike, por lo que la descarga fue más eficiente. El costo total del canal y la esclusa de desagüe fue de £ 33,000. No había conexión navegable al Ouse en Goole, ya que los barcos continuaban accediendo al Aire en Turnbridgedike. [11] El canal finalmente se convirtió en el ancho río Dutch después de que dos desagües se convirtieran en uno después de una gran inundación. [9]
Después de varias demandas y peticiones, los lugareños tomaron medidas durante la confusión de la Guerra Civil e inundaron Hatfield Chase levantando compuertas y dañando bancos y compuertas. Los disturbios estallaron cuando los tribunales finalmente fallaron en su contra en 1650. Se restableció la paz, pero los juicios continuaron durante el resto del siglo y no se resolvieron finalmente hasta 1719. [9]
Desarrollo
La región todavía se vio afectada por las inundaciones invernales en el siglo XVIII, y se le pidió al ingeniero civil John Smeaton que hiciera una evaluación. Produjo informes en septiembre de 1764 y octubre de 1776, que formaron la base para el trabajo de rehabilitación. Esto se llevó a cabo en etapas desde 1776 hasta que se completó en 1789. [12]
Las mejoras continuaron a principios del siglo XIX, autorizadas por varias leyes del Parlamento . La Ley de Drenaje de Hatfield Chase de 1813 creó dos comisionados, que tenían poderes para recaudar £ 15,000, que se utilizarían para el trabajo de construcción especificado por la ley, que sería adoptada por el Tribunal de Alcantarillados una vez que se completara. El dinero se recaudó mediante impuestos adicionales sobre quienes se beneficiaron de las obras. También había una tasa de motor especial, que se utilizó para financiar el funcionamiento de una máquina de bombeo de vapor en la parte sur de la persecución. [9] La máquina de vapor se instaló en Little Hirst en 1848, pero la experiencia demostró que tenía que estar más cerca del distrito de drenaje, por lo que se trasladó a Bull Hassocks en 1858. Un motor de segunda mano de 40 hp (30 kW) conducía una rueda de pala de 30 pies (9,1 m) . [13]
Con el fin de mejorar el drenaje del Chase, una ley del Parlamento obtenida en 1862 creó la Corporación del Nivel de Hatfield Chase , que asumió la gestión del drenaje de los Participantes individuales que anteriormente habían sido responsables de él. Esta ley autorizó más trabajos de construcción, incluida una máquina de bombeo de vapor para la parte norte de la Caza. Se ampliaron las áreas sujetas a impuestos y la ley enumeró 21 municipios y parroquias que tendrían que pagar por las obras de drenaje. La jurisdicción del Tribunal de Alcantarillados fue reemplazada por las reuniones de la Corporación a partir de 1862. [9] La Corporación gastó £ 8,887 en una nueva estación de bombeo en Dirtness que estaba en funcionamiento en 1865. El edificio contenía dos motores de haz compuesto, impulsando un solo rueda de cuchara que tenía 33,25 por 6 pies (10,13 por 1,83 m) y pesaba 80 toneladas. La estación de bombeo Bull Hassocks se actualizó en 1892. Dos bombas centrífugas de 48 pulgadas (120 cm) funcionaban con motores de vapor de 175 caballos de fuerza (130 kW) y, cuando ambas estaban en funcionamiento, la estación podía descargar 300 toneladas por minuto (440 megalitros por día). (Mld)) en el drenaje del motor sur. Los motores diesel dieron paso a las bombas eléctricas en Dirtness en 1928, cuando fueron reemplazadas por una bomba Gwynnes Limited impulsada por un motor eléctrico. [13]
La Ley de Drenaje de Tierras de 1930 cambió los órganos administrativos responsables del drenaje y la Corporación se convirtió efectivamente en una Junta de Drenaje Interno . En 1941, la Corporación dejó de existir y sus poderes y responsabilidades se dividieron entre la Junta de captación del río Trent y la Junta de captación del río Ouse (Yorkshire). A pesar de este cambio, la administración del área continuó como antes, con registros oficiales que indicaban que la Junta de Captación actuó como la Corporación del Nivel de Hatfield Chase, aunque ya no existía legalmente. Esto continuó con el cambio de nombre de Trent River Catchment Board a Trent River Board, y luego Trent River Authority, que finalmente se convirtió en parte de Severn Trent Water Authority en 1974. En un movimiento inusual, la Corporación del Nivel de Hatfield Chase fue reconstituida en 1987, por orden del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación . La orden citó los poderes de las Leyes de 1813 y 1862, y transfirió la propiedad y las responsabilidades del drenaje del área de Severn Trent a la Corporación. [9]
Continuó la mejora de las estaciones de bombeo. Las máquinas de vapor en Bull Hassocks fueron reemplazadas por un solo motor diesel Ruston de 300 hp (220 kW) con una bomba Gwynnes de 36 pulgadas (91 cm) en 1940, que se complementará con dos unidades más similares en 1941. En 1988, dos bombas eléctricas se había instalado y la estación podía descargar 330 toneladas por minuto (485 Mld). En Dirtness, la bomba eléctrica única se complementó con dos más en 1951, con 105 caballos de fuerza de frenado (78 kW) y cada una capaz de mover 110 toneladas por minuto (161 Mld). [13]
Cursos de agua
En la actualidad, los cursos de agua de Hatfield Chase son administrados por la Corporación de la Junta de Drenaje Interno Level of Hatfield Chase . Son responsables del drenaje de un área de 30,8 millas cuadradas (79,8 km 2 ) y del mantenimiento de 84,5 millas (136,0 km) de cursos de agua, [14] que incluye la operación de nueve estaciones de bombeo. [15] Además, la Agencia de Medio Ambiente mantiene y opera varias estaciones de bombeo dentro del área donde se bombea el agua a los transportadores de alto nivel, que consisten en cursos de agua con terraplenes donde el nivel del agua está generalmente por encima del de la tierra circundante. [dieciséis]
El río Torne, que se eleva al oeste de Tickhill , cruza el centro del área. Las estaciones de bombeo Candy Farm North y South están situadas en el extremo occidental del área. El Drenaje del Motor Sur y el Drenaje de la Locura forman el límite este y corren paralelo al río Torne después de haber cruzado la Caza. La estación de bombeo Bull Hassocks está ubicada al comienzo del drenaje del motor sur, y se encuentra en el sitio de la primera estación de bombeo a vapor. Hatfield Waste Drain y North Engine Drain corren a lo largo del límite norte. Las estaciones de bombeo de Tunnel Pits Norte y Sur están ubicadas en el río Torne, mientras que la estación de bombeo Dirtness está en la cabecera del Drenaje del Motor Norte. Los edificios allí fueron erigidos en 1862. Todos estos cursos de agua convergen en Pilfrey Junction, desde donde tres canales paralelos, llamados Three Rivers, fluyen a una estación de bombeo en Keadby . El Drenaje de Desechos de Hatfield cruza por debajo del Drenaje de Motor Norte antes del cruce y luego se convierte en el canal norte. El canal central está formado por North Engine Drain y el río Torne, mientras que el canal sur lleva las aguas del South Engine Drain y el Folly Drain. [dieciséis]
La estación de bombeo Bull Hassocks fue diseñada para manejar el agua de los desagües South Idle, pero antes de 1970 también tenía que manejar el agua del Folly Drain. Esto se modificó en ese año, mediante la construcción de una nueva estación de bombeo en Greenholme, que bombeó el Desagüe de locura en el Desagüe del motor del nivel sur. La estación fue construida por el Trent River Board para el BID de West Axholme, y contenía tres bombas, dos de 24 pulgadas (610 mm) de diámetro, capaces de bombear 109 Mld, y una de 15 pulgadas (380 mm) clasificada en 29 Mld. La zona se vio afectada por el programa de construcción de autopistas de finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, en el que la autopista M18 recorría el borde occidental del Chase y la autopista M180 la cruzaba, paralela a los canales Stainforth y Keadby, pero un poco más lejos. Sur. Los caminos produjeron grandes volúmenes de agua de escorrentía, que ingresó al sistema de drenaje. [17]
Las autoridades fluviales aprovecharon la oportunidad para actualizar el sistema para hacer frente a esta escorrentía y resolver varios problemas locales. La estación de bombeo de Low Bank se construyó en 1977 e incorpora tres bombas. Se instalaron otras tres bombas en el antiguo campo de aviación Sandtoft (ahora la ubicación de un museo de trolebuses ) en la estación de bombeo Wood Carr, construida en 1978, y una sola bomba se instaló en Belton Grange al año siguiente. Las tres estaciones descargan agua al drenaje de desechos de Hatfield. Las Juntas de Drenaje Interno también tuvieron que actualizar algunas de sus bombas para hacer frente a los volúmenes adicionales de agua. [18]
La estación de bombeo de Keadby está equipada con seis alcantarillas de hormigón y seis bombas. Fue construido en 1940, cuando se instalaron seis motores diésel Crossley, con una potencia de 420 hp (310 kW) y bombas Gwynnes de 60 pulgadas (150 cm). Cinco fueron remodelados por la Autoridad Nacional de Ríos en 1994 y el sexto fue reemplazado por un motor eléctrico. [13] La descarga en el río Trent se realiza a través de las alcantarillas cuando el nivel del agua en el río es lo suficientemente bajo y a través de las bombas cuando no lo está. Varias de las estaciones de bombeo dentro del Chase son reversibles, de modo que el agua se bombea desde las zanjas de drenaje a los transportadores de alto nivel cuando hay riesgo de inundación, y desde los transportadores a las zanjas cuando se necesita agua para el riego. La Agencia de Medio Ambiente también tiene estaciones de bombeo en Belton Grange, Goodcop y Low Bank, que bombean al drenaje de desechos de Hatfield. [19]
Ubicaciones de estaciones de bombeo
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Keadby | 53 ° 35′31 ″ N 0 ° 44′24 ″ W / 53.592 ° N 0.740 ° W / 53,592; -0,740 ( Keadby ) | SE834112 | Salida al río Trent |
Belton Grange | 53 ° 35′06 ″ N 0 ° 50′17 ″ W / 53.585 ° N 0.838 ° W / 53,585; -0,838 ( Belton Grange ) | SE770104 | En el desagüe de residuos de Hatfield |
Bull Hassocks | 53 ° 30′25 ″ N 0 ° 53′49 ″ W / 53.507 ° N 0.897 ° W / 53,507; -0,897 ( Bull Hassocks ) | SE732017 | Inicio del drenaje del motor sur |
Granja de dulces | 53 ° 31′12 ″ N 0 ° 56′53 ″ O / 53.520 ° N 0.948 ° W / 53,520; -0,948 ( Granja de dulces ) | SE698030 | En el río Torne |
Suciedad | 53 ° 34′48 ″ N 0 ° 52′08 ″ O / 53.580 ° N 0.869 ° W / 53,580; -0,869 ( Suciedad ) | SE774098 | Inicio del drenaje del motor norte |
Policía bueno | 53 ° 33′58 ″ N 0 ° 53′28 ″ W / 53.566 ° N 0.891 ° W / 53,566; -0,891 ( Buencop ) | SE735082 | En el desagüe de residuos de Hatfield |
Greenholme | 53 ° 31′37 ″ N 0 ° 52′55 ″ O / 53.527 ° N 0.882 ° W / 53,527; -0,882 ( Greenholme ) | SE741039 | Sobre drenaje del motor sur |
Banco bajo | 53 ° 34′05 ″ N 0 ° 53′13 ″ O / 53.568 ° N 0.887 ° W / 53,568; -0,887 ( Banco bajo ) | SE738085 | En el desagüe de residuos de Hatfield |
Pozos de túneles | 53 ° 31′41 ″ N 0 ° 53′35 ″ O / 53.528 ° N 0.893 ° W / 53,528; -0,893 ( Pozos de túneles ) | SE734040 | En el río Torne |
La tabla muestra las ubicaciones de las principales estaciones de bombeo de la Agencia de Medio Ambiente que se encuentran dentro de Hadfield Chase, con la adición de Keadby, donde el agua drenada de la región se bombea al río Trent.
Ver también
Medios relacionados con Hatfield Chase en Wikimedia Commons
- Campos de Goole
- Thorne y Hatfield Moors
- Canales de turba de Thorne y Hatfield Moors
Bibliografía
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Referencias
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