Puente de Riverside Avenue (Greenwich, Connecticut)

Lugar histórico de Estados Unidos

Puente de Riverside Avenue
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Puente de Riverside Avenue, mirando al norte
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Localización	Riverside Ave. y vías RR, Greenwich, Connecticut
Coordenadas	41 ° 01'54 "N 73 ° 35'17" W  /  41.031537 73.588169 ° N ° W / 41.031537; -73.588169 Coordenadas: 41 ° 01'54 "N 73 ° 35'17" W  /  41.031537 73.588169 ° N ° W  / 41.031537; -73.588169
Zona	0,1 acres (0,040 ha)
Construido	1871
Arquitecto	Francis C. Lowthrop; Puente de Keystone Co.
Estilo arquitectónico	Armadura Pratt
NRHP referencia  No.	77001391 [1]
Agregado a NRHP	29 de agosto de 1977

El Riverside Avenue Bridge es el único puente de hierro fundido en Connecticut y uno de los pocos que todavía se usan en los Estados Unidos . Lleva Riverside Avenue sobre las vías del ferrocarril New Haven Line en la sección Riverside de Greenwich, Connecticut . El puente era parte de un tramo anterior construido en 1871 sobre el río Housatonic por el ferrocarril de Nueva York y New Haven , y cuando ese puente fue reemplazado, parte de él se erigió en Riverside en 1895. Se colocó en el Registro Nacional de Historia Lugares en 1977. ^[2]

Llamado "un importante hito de ingeniería" por Cultural Resource Management , un periódico publicado por el Servicio de Parques Nacionales, el puente lleva una de las calles principales en esta sección de la ciudad y es propiedad del gobierno del estado de Connecticut. ^[2]

Historia

La estructura era originalmente parte de un puente ferroviario de seis tramos construido sobre el Housatonic en Stratford, Connecticut , por Keystone Bridge Company de Pittsburgh, Pensilvania . El ingeniero FC Lowthorp diseñó esa estructura. El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , sucesor del ferrocarril de Nueva York y New Haven en 1872, reemplazó el puente del río en 1884 y, 11 años más tarde, volvió a erigir este tramo en Riverside, junto a la estación de tren de Riverside . ^[2]

El puente de celosía Pratt de doble intersección está construido con elementos compuestos de hierro fundido y hierro forjado con soportes decorativos y se consideró elegante y duradero en el momento de su construcción. A medida que las locomotoras aumentaron de peso y las debilidades de los puentes de hierro fundido se hicieron más evidentes, los puentes fueron reemplazados. El puente es un raro superviviente de esa época. ^[2]

El 29 de septiembre de 1977, el puente se agregó a la lista nacional de lugares históricos registrados.

Para 1986, las vibraciones y la corrosión aislada en las armaduras hicieron que los funcionarios de tránsito y los residentes locales comenzaran a preocuparse por su seguridad. (Esto fue solo unos años después del colapso del puente del río Mianus en la Interestatal 95, a solo unas millas de distancia). ^[2]

No se pudieron encontrar los documentos de diseño originales, por lo que los ingenieros de Frederic R. Harris, Inc. confiaron en los ultrasonidos para determinar la resistencia del puente, y las pruebas revelaron que era necesario realizar trabajos de rehabilitación. El diseño del nuevo trabajo fue posteriormente denominado "solución de ingeniería innovadora" por Cultural Resource Management.. Para permitir la preservación de la apariencia distintiva del puente mientras continúa su uso para el tráfico, se construyó un nuevo puente dentro del anterior, con reemplazo de la plataforma de madera existente por una nueva estructura de concreto preensamblado que llevaría todos los vehículos. cargas. Se cortaron muescas en las vigas transversales de acero en la parte inferior de la armadura, lo que permitió una nueva plataforma de concreto lo suficientemente gruesa y fuerte para transportar el tráfico de manera segura, pero sin alterar significativamente el aspecto del diseño original de la armadura. Pero la superestructura original solo tiene su propio peso. ^[2]

El proyecto de rehabilitación de $ 2.7 millones comenzó en agosto de 1988. "Los contratistas colocaron cuidadosamente el nuevo sistema de vigas en su lugar usando una grúa para tirar del puente y otra para dirigir el puente", según Cultural Resource Management, una publicación del Servicio de Parques Nacionales de EE. UU. Como parte del trabajo, se limpió y pintó toda la superestructura. ^[2]

El diseño del puente incluye una serie de innovaciones. ^[3]

Ver también

• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Greenwich, Connecticut
• Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Connecticut
• Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Connecticut

Notas

1. "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
2. [1] Jester, Thomas C., CRM, Suplemento Volumen 15: No. 2 Preserving Historic Bridges , Cultural Resource Management , una publicación periódica publicada por el Servicio de Parques Nacionales de EE. UU., consultado el 14 de enero de 2007
3. Bruce Clouette (19 de octubre de 1976). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos-nominación: Riverside Avenue Bridge" . Servicio de Parques Nacionales.y Acompañando cuatro fotos de 1976

enlaces externos

• Medios relacionados con Riverside Avenue Bridge (Greenwich, Connecticut) en Wikimedia Commons
• Página web sobre el puente
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. CT-13, " Puente de la Avenida Riverside, Avenida Riverside sobre el Ferrocarril del Corredor Noreste, Greenwich, Condado de Fairfield, CT ", 11 fotos, 2 páginas de datos, 1 página de pie de foto