Metro-North Railroad 's New Haven línea se extiende desde New Haven, Connecticut , en el suroeste de Mount Vernon, Nueva York . Allí se une a la línea Harlem , donde los trenes continúan hacia el sur hasta Grand Central Terminal en Manhattan . La New Haven Line transporta 125.000 pasajeros todos los días de la semana y 39 millones de pasajeros al año. [1] La estación intermedia más transitada es Stamford , con 8,4 millones de pasajeros, o el 21% del número de pasajeros de la línea. [2]
Línea New Haven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | CTDOT (en Connecticut) Metro-North (en Nueva York) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Ciudad de Nueva York ( Manhattan y El Bronx ) y Westchester , Fairfield y New Haven condados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Grand Central Stamford (giro corto) New Haven – Union Station New Haven – State Street (servicio limitado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 30 principales; 17 sucursales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril Metro-Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 línea principal; 3 ramas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril MTA Metro-North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 125.000 días laborables (39 millones anuales) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 74 millas (119 km) (línea principal) 7,9 millas (12,7 km) (New Canaan Branch) 23,6 millas (38,0 km) (Danbury Branch) 27 millas (43 km) (Waterbury Branch) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Línea principal de 4 vías (3 vías entre Housatonic River y Milford ) Bifurcaciones de vía única | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 12,5 k V 60 Hz ( CA ) al norte de Mount Vernon East Tercer carril de 750 V ( CC ) al sur de Pelham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 90 mph (140 km / h) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La línea era originalmente parte del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , formando el tramo sur de la línea principal de New Haven. Está de color rojo en los mapas y horarios del sistema Metro-North; New Haven usó rojo en su esquema de pintura durante gran parte de la última década de su historia. La sección desde Grand Central hasta la frontera de Nueva York-Connecticut es propiedad de Metro-North, y la sección desde la línea estatal hasta New Haven es propiedad del Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT). De oeste a este en Connecticut, tres sucursales se separaron: la sucursal de New Canaan , la sucursal de Danbury y la sucursal de Waterbury , todas propiedad de CTDOT.
La línea New Haven es parte del corredor noreste ; su parte del Corredor Noreste es la línea ferroviaria más transitada de los Estados Unidos. [1] Amtrak 's Regional del Noreste y Acela expreso utilizan la línea entre New Rochelle, Nueva York y New Haven. Shore Line East (SLE), un servicio de cercanías operado por Amtrak para CTDOT, también opera sobre New Haven Line desde su terminal normal en New Haven , con servicio expreso limitado a Stamford con una sola parada en Bridgeport .
Historia
Antes de Metro-North
La línea ferroviaria de Nueva York a New Haven se completó en 1849, y los viajeros comenzaron a usar los trenes poco después. La línea era parte del Ferrocarril de Nueva York y New Haven - después de 1872, el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford - que tenía derechos de vía sobre el Ferrocarril de Nueva York y Harlem del Ferrocarril Central de Nueva York en Grand Central.
La Gran Ventisca de 1888 bloqueó la línea ferroviaria en Westport, entre las estaciones de Saugatuck y Green's Farms. Se necesitaron ocho días para restablecer el servicio, ya que la nieve se excavó a mano. [3]
La línea se separó a ras de suelo en un corte en Mount Vernon en 1893 como resultado de múltiples colisiones entre trenes y coches de caballos. [4]
Como parte de la construcción de Grand Central Terminal a principios de la década de 1900, todas las líneas de New York Central que llegaban a la terminal fueron electrificadas. El tercer riel se instaló en las divisiones de Hudson y Harlem, mientras que la división de New Haven recibió cables aéreos en los segmentos que no se compartían con la división de Harlem y Hudson. [5] Las locomotoras de vapor en la División de New Haven fueron reemplazadas por locomotoras eléctricas y más tarde unidades eléctricas múltiples . [3] [6] Los trenes eléctricos de la División de New Haven comenzaron a circular hacia Grand Central en octubre de 1907. [7]
New Haven se fusionó con Penn Central en 1969. El 25 de noviembre de 1969, Penn Central, la Autoridad de Transporte Metropolitano y los estados de Nueva York y Connecticut acordaron que Nueva York compraría su sección de la línea y Connecticut arrendaría su sección. hasta New Haven. [8] La adquisición tuvo lugar el 1 de enero de 1971 e incluyó las tres sucursales. [9] Después de la quiebra de Penn Central , Consolidated Rail Corporation (Conrail) se hizo cargo de las operaciones en 1976. La MTA se hizo cargo de las operaciones en 1983 y fusionó las antiguas líneas de trenes de cercanías de Conrail en el área de Nueva York en Metro-North. La MTA se comprometió a reconstruir la vía férrea, mejorando las señales, las vías, las traviesas, las calzadas y el material rodante.
Infraestructura nueva y cerrada
A lo largo de los años, algunas estaciones han sido abandonadas o cerradas y algunas características de la línea han cambiado. La estación de Columbus Avenue en Mount Vernon se cerró en la era de Penn Central, debido a su proximidad al monte. Estación Vernon y el gasto de convertirla en plataformas de alto nivel. [ cita requerida ] Anteriormente había sido una estación de transferencia a la estación del viaducto aéreo del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston ; queda una ruina impresionante y es fácilmente visible desde los trenes que pasan. [ cita requerida ] Otras estaciones abandonadas a lo largo de la línea principal incluyen Devon, en el cruce de Waterbury Branch , y Norwalk, reemplazada por South Norwalk. [10] El cambio de catenaria a tercer carril se trasladó de Woodlawn al oeste de Pelham a principios de la década de 1990. Los postes de la catenaria siguen intactos ya que llevan varias líneas de comunicación. [11] Hay un patio de trenes abandonado al este de la estación de Port Chester .
El río Harlem de New Haven y el ferrocarril de Port Chester , que divergen de la línea principal debajo de New Rochelle, ofrecieron servicio de pasajeros local a la terminal del río Harlem en el sur del Bronx hasta 1931 y tiene varias estaciones abandonadas. [12] [13] Era una ruta de carga importante de New Haven a Queens , donde se intercambiaba con Long Island Rail Road y Pennsylvania Railroad . Se planean cuatro nuevas estaciones a lo largo de esta ruta como parte del acceso a la estación Penn de Metro-North .
Como una línea principal electrificada en gran parte de cuatro vías, la línea New Haven es capaz de soportar una combinación de servicio local y expreso, lo que permite una mayor densidad de estaciones que muchas otras líneas de trenes de cercanías. A principios del siglo XX, había estaciones en todos los centros de población a lo largo de la línea. Aunque algunos de estos se eliminaron a lo largo de los años debido a la baja cantidad de pasajeros, no se agregaron nuevas estaciones a la línea principal de New Haven Line durante más de 100 años ( la estación Merritt 7 en Danbury Branch abrió en 1985). [14] Fairfield Metro abrió sus puertas en diciembre de 2011 para apoyar un nuevo desarrollo comercial. [15] Después de un proceso de una década eligiendo entre ubicaciones en West Haven y Orange, la estación de West Haven abrió en agosto de 2013, llenando el vacío más largo de la línea. [16] Actualmente, se está realizando un estudio para detallar los costos y beneficios de implementar un servicio más frecuente en la línea. La línea tendría que ser mejorada para dar cabida a un servicio adicional. [17]
Incidentes y accidentes
Accidente fatal
Un accidente ocurrió en el puente del río Norwalk en Norwalk, Connecticut el 6 de mayo de 1855. [ cita requerida ] Otro ocurrió en Westport, Connecticut en 1895, y otro en esa ciudad el 3 de octubre de 1912. [3] [se necesita una mejor fuente ] Otra muerte ocurrió en agosto de 1969 en la sucursal de New Canaan. [ cita requerida ] También hubo una colisión en Mount Vernon en 1988 que mató a un ingeniero. [ cita requerida ] Más recientemente, en 2012 dos personas murieron por una colisión de tren-vagón en un paso a nivel sin barreras en Danbury Branch en Redding, Connecticut , [18] y en 2013 un trabajador de la vía fue golpeado y asesinado en West Haven . [19]
Incidentes no fatales
El accidente de tren de Fairfield en mayo de 2013 provocó 72 heridos después de que dos trenes chocaran tras un descarrilamiento cerca de Fairfield . [20]
El 25 de septiembre de 2013 , una falla de Con Edison requirió el uso de locomotoras diesel y servicio de autobús entre Mount Vernon y Harrison durante 12 días. [21]
Operaciones
Servicio de pasajeros
Línea principal
Los trenes de New Haven Line utilizan principalmente unidades eléctricas múltiples (EMU) que consisten en vagones Kawasaki M8 . Stamford Transportation Center divide la línea en dos zonas. La mayoría de los trenes operan en una zona "interior" desde Grand Central Terminal hasta Stamford; y una zona "exterior" desde Stamford hasta New Haven .
Los trenes de la zona exterior generalmente se originan en New Haven, circulan localmente a Stamford y hacen la mayoría de las paradas. Luego corren expreso a Grand Central con una sola parada en Harlem – 125th Street y, a veces, también en Greenwich. Los trenes de la zona interior generalmente se originan en Stamford, corren de forma local a Grand Central y hacen la mayoría de las paradas, también parando en la estación de Fordham . Los pasajeros que se dirigen de una zona a otra pueden realizar intercambios entre plataformas en Stamford.
Durante las horas pico, los trenes generalmente funcionan en zonas rápidas más cortas, haciendo paradas limitadas a medida que se llenan más rápido, con cierta superposición en las estaciones de inicio y finalización para permitir transferencias dentro de la zona para quienes viajan localmente. Muchos de estos trenes comienzan su recorrido en estaciones intermedias dentro de sus zonas y luego corren expreso a Grand Central o viceversa.
Todos los trenes eléctricos de New Haven Line cambian entre el tercer carril y la catenaria aérea entre Mount Vernon East y Pelham, a la velocidad normal de la vía. [22] Los trenes entrantes a Grand Central bajan sus pantógrafos en esta área, mientras que los trenes salientes los suben; las zapatas del tercer carril permanecen en la misma posición tanto dentro como fuera del territorio del tercer carril. Tanto la catenaria como el tercer carril se superponen en un cuarto de milla entre Mount Vernon East y Pelham para facilitar este cambio. [ cita requerida ]
Toda la línea principal está separada a nivel sin cruces a nivel, aunque hay varios cruces de peatones marcados de forma privada en muchos de los patios de almacenamiento, como el East Side Yard en Bridgeport. [ cita requerida ]
Sucursales
Dentro del sistema Metro-North, la línea New Haven es la única línea con sucursales operativas. El ferrocarril de New Haven, el predecesor de Metro-North, tenía una extensa red de sucursales en Connecticut, que incluía: una sucursal de la sucursal de Danbury en el apropiado nombre de Branchville, CT a Ridgefield, CT ; otro ramal de la línea principal para carga en Bridgeport conocido como Berkshire (un puente nunca usado se extiende por Merritt Parkway en Trumbull que habría acomodado este ramal bajo posibles escenarios de reactivación); y la línea Maybrook, que conectaba Waterbury Branch con Danbury Branch , con varios ramales propios.
Los ramales generalmente operan como sus propias zonas, con la primera estación de la línea principal como terminal en lugar de Grand Central, proporcionando transferencias a otras estaciones de la línea principal o Grand Central. Durante las horas pico, algunos de estos trenes funcionan expresamente en la línea principal hasta Grand Central, pero generalmente permanecen como servicio local en la propia sucursal.
La sucursal de New Canaan está electrificada, mientras que las sucursales de Danbury y Waterbury utilizan trenes que funcionan con locomotoras diesel. Algunos trenes de líneas principales ocasionalmente usarán equipos diesel en recorridos de ingresos para posicionamiento o debido a la escasez de equipos.
A diferencia de la línea principal, los ramales operan casi en su totalidad a nivel, con frecuentes cruces.
Servicios especiales deportivos
estadio Yankee
La estación Yankees – East 153rd Street abrió sus puertas el 23 de mayo de 2009. Aunque es una estación de cercanías de la línea Hudson , ofrece a los pasajeros de New Haven y Harlem Line servicio directo los fines de semana y después de los juegos entre semana, y servicio de transporte desde Harlem – 125th Street estación durante los períodos pico. La estación Yankee Stadium, 125th Street y Fordham son las tres estaciones de Metro-North que sirven a los clientes de New Haven Line sin estar ubicadas en la línea misma. [23]
Servicio de día de juego de Meadowlands
El servicio Train to the Game en la línea New Haven hasta el complejo deportivo Meadowlands operaba solo los domingos a la 1 pm los juegos de la NFL de los New York Giants y New York Jets . [24] El primer juego programado fue el 20 de septiembre de 2009, cuando los New York Jets recibieron a los New England Patriots , luego de una prueba exitosa de trenes en servicio sin ingresos el 23 de agosto. [25] [26]
El servicio fue operado usando equipos de New Jersey Transit (NJT) bajo un acuerdo de operación entre NJT, Metro-North y Amtrak. Se requería equipo de NJT ya que su potencia de locomotora eléctrica era capaz de funcionar bajo los diversos sistemas de catenaria en tres ferrocarriles separados utilizando diferentes fuentes de alimentación. El programa solo se ofreció para los juegos de la tarde para que el equipo de NJT pudiera volver a su lugar para la hora pico del lunes por la mañana. [27]
El servicio hizo paradas limitadas en la línea New Haven y utilizó la línea Hell Gate para acceder a la estación Penn de Nueva York y al cruce de Secaucus . En Secaucus, los pasajeros se trasladaron a un servicio de transporte en la línea de tren de Meadowlands . Las paradas incluyeron New Haven, West Haven, Bridgeport, Fairfield, Westport, South Norwalk, Stamford, Greenwich, Rye, Larchmont, Penn Station y Secaucus. [24]
Aunque la New Haven Line comparte vía con la Harlem Line en el Bronx, a lo largo de esta línea se detiene solo en Fordham , debido a un acuerdo de 1848 con el ferrocarril predecesor de Harlem Line, el New York Central . Este acuerdo otorgó al predecesor de New Haven los derechos de vía del ferrocarril New York, New Haven y Hartford sobre la línea Harlem hasta la terminal Grand Central, pero restringió su servicio en el Bronx al servicio de descarga solamente (es decir, sin embarque de pasajeros con ingresos). [28] Este acuerdo continuó hasta 2019, debido al acuerdo operativo entre Metro-North y el Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT), lo que significa que los pasajeros que viajan entre Fordham y Manhattan no pueden viajar en un tren de New Haven Line. [29] A partir del 14 de abril de 2019, los pasajeros que se dirijan hacia y desde Grand Central también pueden viajar en trenes de New Haven Line. Esto fue el resultado de un acuerdo alcanzado con CDOT, según el cual los ingresos por boletos entre Fordham y Manhattan se dividirían entre Metro-North y CDOT. [30] [31] Si bien la única parada de New Haven Line en el Bronx se encuentra actualmente en Fordham, desde 1848 hasta la década de 1920 esa parada fue en Woodlawn . [32]
La New Haven Line también se opera en Connecticut bajo un acuerdo entre Metro-North y CTDOT, en el cual los costos de operación de la línea principal se comparten (actualmente 65% CTDOT y 35% Metro-North) y los costos de servicio de sucursales se pagan al 100%. por CTDOT. [33]
Infraestructura
Puntos de control / señales
Desde 1996, la línea principal de New Haven y el ramal de New Canaan han utilizado el Control Automático de Trenes (ATC) junto con las señales de la cabina , una característica de seguridad que se usa para enrutar trenes, mantener distancias seguras y moderar la velocidad de los trenes. [34] [35] Las señales se controlan desde una ubicación centralizada, el Centro de Control de Operaciones en la ciudad de Nueva York. [6] Hasta la década de 1980, la línea New Haven tenía un sistema de señalización descentralizado, y cada sección de la vía estaba controlada por una torre de interruptores separada. Las propias torres de conmutación no se comunicaron por radio entre sí hasta finales de la década de 1960, cuando Penn Central se hizo cargo de la línea New Haven. [36] Los enclavamientos de pistas se rigen dentro de los límites de los puntos de control o CP. [37] La línea New Haven es única en el sentido de que los PC son conocidos (informalmente) por los apodos de su región.
Las señales de la línea New Haven se habían montado una vez en los puentes de la catenaria; todos estos fueron reemplazados a lo largo de la década de 1990 y principios de la de 2000 con señales "enanas" al borde del camino a nivel de la vía a lo largo del derecho de paso. La forma de señalización conocida como Control de tráfico centralizado , o CTC, se utiliza en la línea principal y la rama de New Canaan, [38] así como en la rama de Danbury a partir de 2013. [39] La rama de Waterbury es actualmente "bloque manual ", o territorio no señalizado. [38] : 1.1
Subestaciones eléctricas de tracción
El sistema de potencia de tracción de New Haven se construyó originalmente para funcionar a 11 kV, 25 Hz, utilizando la energía suministrada por la central eléctrica Cos Cob . La central eléctrica se cerró alrededor de 1986 y Metro-North convirtió el sistema de tracción a 60 Hz. La potencia de tracción se convierte de 115 kV (monofásico) suministrados por la red pública a 27 kV (monofásico con toma central), que se distribuye mediante un sistema de autotransformador. [40] Se suministra energía a la catenaria a 12,5 kV, 60 Hz.
Estaciones
Los siguientes servicios ferroviarios de conexión están disponibles en Amtrak , [41] Metro-North Railroad [42] y Shore Line East . [43]
Milepost Zero en la línea New Haven está en la línea de propiedad norte de la calle 42 (es decir, 200 a 300 pies al sur de los extremos de las vías).
Expresar | Zona | Localización | Estación | Millas (km) | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Conexiones / notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nueva York | 1 | Manhattan | gran terminal Central | 0,0 (0) | 6 de octubre de 1871 [44] | Metro-North Railroad : Harlem Line , Línea Hudson metro de Nueva York : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> , y S (en Gran 42ª Central-Calle ) New York City Bus : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26 Bus MTA : BxM1 | |
Calle 59 | Construido a finales de la década de 1870, aunque los trenes nunca paraban aquí. [45] | ||||||
Calle 72 | 23 de junio de 1901 [46] | ||||||
Calle 86 | 2,2 (3,5) | 15 de mayo de 1876 [47] | 23 de junio de 1901 [46] | ||||
Calle 110 | 3,4 (5,5) | 15 de mayo de 1876 [47] | 17 de junio de 1906 [48] | ||||
Harlem – 125th Street | 4,2 (6,8) | 25 de octubre de 1897 [49] | Metro-North Railroad: Línea Hudson, New Haven línea de metro de Nueva York: 4 , 5 , 6 , y <6> (en la calle 125 ) Nueva York Autobús: Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101 | ||||
2 | El Bronx | ||||||
Calle 138 | 5,0 (8,0) | C. 1858 | 2 de julio de 1972 [50] | ||||
Morrisania | 6,7 (10,8) | C. 1858 [51] | 2 de julio de 1972 [50] | ||||
Parque Claremont | C. 1960 [12] [52] | ||||||
Calle 183 | 8,5 (13,7) | 2 de julio de 1972 [50] | |||||
Fordham | 8,9 (14,3) | Metro-North Railroad: Harlem Line New York City Bus: BX9 , Bx12 , Bx12 SBS , Bx15 , BX17 , Bx22 , BX34 , Bx41 , Bx41 SBS MTA Bus: BxM4 Bee-Line Bus : 60, 61, 62 [53] [54 ] | |||||
12 | Monte Vernon | Mount Vernon East | 14,0 (22,5) | 20 de diciembre de 1972 [55] | Autobús Bee-Line: 7, 40, 41, 42, 52, 53, 54, 55, 91 [54] | ||
Avenida colón | 20 de diciembre de 1972 [55] | Columbus Avenue y el antiguo Mount Vernon East se consolidaron en una sola estación el 20 de diciembre de 1972. [55] | |||||
Pueblo de Pelham | Pelham | 15,1 (24,3) | 1893 [56] | Autobús Bee-Line: 53 [54] | |||
Nueva Rochelle | Nueva Rochelle | 16,6 (26,7) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Amtrak : Autobús Bee-Line regional del noreste : 7, 30, 42, 45, 60, 61, 62, 66, 91 [54] | |||
13 | Larchmont | Larchmont | 18,7 (30,1) | Autobús Bee-Line: 60, 61, 66, 70, 71 [54] | |||
Pueblo de Mamaroneck | Mamaroneck | 20,5 (33,0) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Autobús Bee-Line: 60, 61, 70 | |||
Harrison | Harrison | 22,2 (35,7) | C. 1870 | Autobús Bee-Line: 5, 61 | |||
14 | Ciudad de centeno | Centeno | 24,1 (38,8) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Autobús Bee-Line: 61, 75 | ||
Port Chester | Port Chester | 25,7 (41,4) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Autobús Bee-Line: 13, 61 [54] CTtransit Stamford : 311A, 311B [59] | |||
Connecticut | 15 | Ciudad de Greenwich | Greenwich | 28,1 (45,2) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | CTtransit Stamford: 311, I-BUS Express (971) [59] Norwalk Transit District : Greenwich Commuter Shuttle [60] | |
Cos Cob | 29,6 (47,6) | 25 de diciembre de 1848 [57] [61] | |||||
Orilla | 30,2 (48,6) | ||||||
Viejo Greenwich | 31,2 (50,2) | 1892 | CTtransit Stamford: 311, 324 [59] | ||||
dieciséis | Stamford | Centro de transporte de Stamford | 33,0 (53,1) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Amtrak: Acela , Northeast Regional , Vermonter Metro-North Railroad: New Canaan Branch CTrail : Shore Line East (servicio limitado) CTtransit Stamford: 311, 312, 313, 321, 322, 323, 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, I-BUS Express, Stamford Commuter Shuttle, Bulls Head, Norte, Ruta 1 Este [59] Greyhound Lines , Peter Pan Bus Lines , UConn Stamford Shuttle | ||
Pueblo de Darien | Noroton Heights | 36,2 (58,3) | CTtransit Stamford: 342 [59] | ||||
Darien | 37,7 (60,7) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | CTtransit Stamford: 341, 342 [59] | ||||
Norwalk | Rowayton | 39,2 (63,1) | Distrito de tránsito de Norwalk: 12 [60] | ||||
17 | Norwalk del sur | 41,0 (66,0) | Metro-North Railroad: Danbury Branch Norwalk Transit District: 10, 11, 12, servicio de traslado nocturno, servicio de traslado dominical, servicio de traslado de cercanías de Norwalk [60] | ||||
East Norwalk | 42,0 (67,6) | Distrito de tránsito de Norwalk: 8, 11 [60] | |||||
18 | Ciudad de Westport | Westport | 44,2 (71,1) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Distrito de tránsito de Norwalk: S1, S2, S3, S4, lanzadera de Imperial Avenue, lanzadera de Nyla Farms [60] Tambien conocido bajo Saugatuck | ||
Granjas verdes | 47,2 (76,0) | Distrito de tránsito de Norwalk: G1, G2, lanzadera Nyla Farms [60] | |||||
Southport | Southport | 48,9 (78,7) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Gran Bridgeport Transit : enlace costero [62] | |||
Fairfield | Fairfield | 50,5 (81,3) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | Greater Bridgeport Tránsito: 7, Costa de Enlace [62] Fairfield Universidad de traslado | |||
Metro de Fairfield | 52,3 (84,2) | 2011 | Gran Bridgeport Transit: 5, 7 [62] | ||||
19 | Bridgeport | Bridgeport | 55,4 (89,2) | 1840 [63] | Amtrak: Northeast Regional, Vermonter Metro-North Railroad: Waterbury Branch CTrail: Shore Line East (servicio limitado) Greater Bridgeport Transit: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 17, 19X, 22X de, 23, Costa de Enlace [62] Greyhound Lines, Peter Pan Bus Lines Bridgeport y Port Jefferson Ferry Universidad del Sagrado corazón de tránsito de traslado, Universidad de Bridgeport traslado | ||
Barnum | 2021 (propuesto) [64] | Segunda estación propuesta en Bridgeport . [64] | |||||
20 | Stratford | Stratford | 59,0 (95,0) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | CTrail: Shore Line East (servicio limitado) Greater Bridgeport Transit: 1, 10, 16, 23, Coastal Link [62] | ||
Milford | |||||||
Transferencia de Devon | Mayo de 2015 Abril de 2016 | Octubre de 2015 Noviembre de 2016 | Sitio de la antigua estación NHRR, inaugurado brevemente como punto de transferencia de Waterbury Branch durante la rehabilitación del puente | ||||
Milford | 63,2 (101,7) | 25 de diciembre de 1848 [57] [58] | CTrail: Shore Line East (servicio limitado) Milford Transit : 2, 3, 4, Coastal Link, Milford Commuter Connection CTtransit New Haven : 271 [59] | ||||
naranja | naranja | 2021 (propuesto) [17] | Estación propuesta. [17] | ||||
21 | West Haven | West Haven | 69,4 (111,7) | 1848 2013 | C. 1925 | CTrail: Línea de la orilla del este (servicio limitado) CTTransit New Haven: 265B, 265R [59] Universidad de New Haven de traslado | |
New Haven | Estación Unión | 72,3 (116,4) | 1920 | Amtrak: Acela Express, New Haven-Springfield Shuttle , Northeast Regional, Vermonter CTrail: Hartford Line , Shore Line East CTtransit New Haven: 271, New Haven Commuter Connection, Union Station Shuttle [59] Yale University Shuttle: Rojo, Azul Transporte de la Universidad Estatal del Sur de Connecticut : Union Station Shuttle | |||
Calle del estado | 72,7 (117,0) | Amtrak: New Haven – Springfield Shuttle, Northeast Regional (a Springfield) CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven: 204, 212, 213, 215, 223, 224, 237, 274, New Haven Commuter Connection [59] Limited estación de servicio |
Material rodante
Eléctrico
Dado que la línea principal y la sucursal de New Canaan están equipadas con catenaria aérea de 12,5 kV 60 Hz , a diferencia de solo el tercer carril de 750 V CC de las líneas Hudson y Harlem, diferentes materiales rodantes que pueden operar con cualquiera de los sistemas eléctricos funcionan con el nuevo Haven Line. Este material rodante, originalmente producido por General Electric en dos lotes (144 en 1972-73 y 100 en 1975-77), inicialmente se calificó como M2 Cosmopolitan , y las versiones posteriores fueron fabricadas con licencia por Tokyu Car (modelo M4, 1988) y Morrison-Knudsen (modelo M6, 1994). Los cosmopolitas se pueden ver fácilmente por su franja roja a lo largo del costado, la presencia de pantógrafos en los autos líderes en cada set y una rejilla de frenado dinámica en el techo.
Los M2 operan en pares casados, lo que los diferencia de sus equipos predecesores de Pullman Standard y MU de tablas de lavar de la serie 4400 (retirados desde finales de la década de 1970 y principios de la de 1980). Los M4 y M6 también operan en tripletes, y el automóvil "D" del medio no tiene cabina. Muchos M2 fueron reacondicionados para extender su vida útil más allá de los 25 años esperados (a partir de 2014, la mayoría tienen más de 40 años o se acercan a ellos), y se sometieron a un programa de reparación de sistemas críticos (CSR).
Para reemplazar su vieja flota M2 y aumentar el tamaño total de su flota, Metro-North y CTDOT se han comprometido a comprar a Kawasaki Rail Car un pedido inicial de 300 M8 EMU. El pedido inicial consta de un "pedido base" de 210 y una "primera opción" de 90 coches. Se estima que este pedido costará $ 760 millones. El costo de la orden base se dividirá según el acuerdo operativo CTDOT / MTA (65% / 35%, respectivamente). [33]
Aunque el costo compartido debe cumplir con el acuerdo operativo, debido al proceso de presupuesto de capital de Metro-North, Metro-North inicialmente pagará solo los primeros $ 100 millones del pedido y CTDOT pagará los $ 660 millones restantes. Metro-North aportará su contribución al 35% requerido una vez que se apruebe su presupuesto de capital 2010-2014. Hasta entonces, CTDOT conservará la propiedad de los vagones de ferrocarril que superen su participación del 65%.
Los M8 son similares a los M7A que se ejecutan en las líneas de Harlem y Hudson. Cada uno tiene dos puertas de una hoja a cada lado y una cabina del operador de ancho completo, lo que elimina las llamadas ventanas "railfan" en la parte delantera y trasera de cada tren y restringe la capacidad de los pasajeros para caminar entre pares de vagones.
Los M8 tienen la capacidad adicional de correr al este de New Haven y a lo largo de Hell Gate Line al oeste de New Rochelle hasta la estación Penn sobre el antiguo río Harlem y el ferrocarril Port Chester . Para correr al este de New Haven, los M8 están equipados con el Sistema Avanzado de Control de Velocidad Civil (ACSES) como lo requiere Amtrak . Para ir de New Rochelle a Penn Station, los vagones estarán equipados con zapatas de tercer carril que pueden operar tanto en sistemas de tercer carril por encima como por debajo. El tercer raíl tendrá que extenderse en Queens para que los M8 superen una brecha entre la catenaria adecuada (el suministro de catenaria de Amtrak cambia en Queens del sistema compatible de 12,5 kV 60 Hz al incompatible 12,5 kV 25 Hz , los M8 necesitarían modificaciones importantes para soportar el sistema eléctrico de 12,5 kV a 25 Hz ) y el tercer riel utilizado por Long Island Rail Road .
Originalmente, la entrega de los primeros seis coches para pruebas debía realizarse en julio de 2009, pero se retrasó hasta diciembre de 2009 por diversas razones, como revisiones de diseño y retrasos en la producción. El contrato permite opciones adicionales para CTDOT de 80 autos adicionales, que pueden usarse para Cafe Cars o para usar en Shore Line East a cargo exclusivo de CTDOT, una opción que desde entonces se ha ejercido. [65] La adquisición de más de 380 vagones requeriría una autorización adicional (PA 05-4 JSS proporciona fondos para adquirir al menos 342 vagones por poco menos de 900 millones de dólares).
El 20 de julio de 2011, el Departamento de Transporte de Connecticut anunció el orden de los 25 vagones M8 sin motor, con opciones para un máximo de 25 más, a un costo de US $ 93 millones para reemplazar la flota M6 48 coches. [66]
El programa de RSE se modificó en 2008 a medida que se acercaba la entrega de los M8. Los automóviles que se sometieron a CSR anteriormente en el programa se sometieron a renovaciones adicionales. Se identificó financiamiento en el programa de capital de la MTA de 2010 para continuar el programa de RSE si los autos M4 y M6 no se retiraban. Los de M2 están programadas para la jubilación como un número suficiente de la Kawasaki -hecha M8s entrar en servicio y aliviar la escasez de equipos actuales.
Se está construyendo una nueva instalación de vagones para acomodar los nuevos vagones M8 en New Haven. Aunque el proyecto en sí no es controvertido, su construcción sí lo es. Estimado originalmente en $ 300 millones, ahora se espera que la instalación cueste más de $ 1 mil millones. [67]
Diesel
Al igual que con las líneas Harlem y Hudson, los trenes con motor diésel son impulsados por locomotoras Brookville BL20GH y GE Genesis P32AC-DM de modo dual , junto con los vagones Shoreliner . Si bien algunos trenes de temporada alta operan directamente hacia y desde Grand Central Terminal con locomotoras de modo dual Genesis P32AC-DM únicamente, la mayor parte del territorio exclusivamente diésel de New Haven Line se opera como servicio de transporte entre Danbury y South Norwalk, o entre Waterbury y Bridgeport.
Servicio de piscina
El material rodante utilizado para el servicio diésel de Metro-North está en servicio de piscina, lo que significa que el diésel consta de vagones de rayas rojas de propiedad de CTDOT y de rayas azules de propiedad de Metro-North que operan en cualquiera de las tres líneas de Metro-North, junto con energía diésel en esquemas de pintura Metro-North o CTDOT.
Expansiones de servicios
Estaciones planificadas y propuestas
Devon
Un estudio de 2010 de las sucursales de New Canaan y Waterbury consideró la construcción de una estación en Devon Wye en Milford, Connecticut , donde la sucursal de Waterbury se une a la línea principal de New Haven. La estación permitiría aumentar el servicio en la sucursal al hacer funcionar algunos trenes a la nueva estación con conexiones a los trenes de New Haven, en lugar de ocupar espacios en la concurrida línea principal. Las dos alternativas de estación habrían costado entre $ 73 y $ 114 millones. [68]
Durante seis meses en 2015, una estación de transferencia temporal de Devon sirvió como punto de transferencia entre el servicio de la línea principal y los trenes de Waterbury Branch. La primera fase de reparaciones al puente ferroviario del río Housatonic adyacente sobre el río Housatonic impidió que los trenes de Waterbury Branch tuvieran acceso al punto de transferencia normal en Bridgeport , lo que requirió la estación de transferencia temporal. [69] La estación de transferencia de Devon se reactivó en 2016 desde abril hasta octubre para acomodar reparaciones adicionales y trabajo de cableado de catenaria. [70]
Barnum
El 16 de julio de 2014, el gobernador de Connecticut Malloy aprobó $ 2.75 millones para la planificación de una estación en el East End de Bridgeport, Connecticut . La nueva estación, se llamaría Barnum en honor al showman y ex alcalde de Bridgeport PT Barnum , [71] y se planeaba abrir en 2021. La estación habría tenido dos plataformas de islas, lo que permitiría un mejor servicio expreso en la línea New Haven, aumentando capacidad. [64] A partir de 2019, el DOT de Connecticut canceló el proyecto después de determinar que no estaban en la posición financiera para emprender el proyecto. [72]
naranja
Después de varios años de disputas, West Haven fue elegido en lugar de Orange en diciembre de 2001 como el sitio para una nueva estación , que abrió en 2013. Sin embargo, los defensores locales continuaron presionando para una estación adicional en Orange . En julio de 2011, el gobernador Malloy firmó un proyecto de ley que buscaba una fuente de financiación, pero que no comprometía fondos para el proyecto. [73] El 1 de febrero de 2017, la Comisión de Bonos del Estado de Connecticut autorizó $ 21 millones para el trabajo de diseño de la estación, además de la financiación para la mejora de una estación en la sucursal de Danbury. [74] El diseño de la estación comenzó en enero de 2017, y la construcción de la estación debía comenzar en la primavera de 2019, antes de completarse en el otoño de 2021. [17] En noviembre de 2017, el Departamento de Transporte de Connecticut anunció que detendría la financiación para la construcción. de la estación Orange y el desarrollo orientado al tránsito que lo acompaña, ya que el estado se estaba quedando sin fondos para proyectos de transporte. [75]
Georgetown
En relación con la remodelación planificada de Gilbert & Bennett Wire Mill como vecindario residencial, se aprobó la reapertura de una estación de Georgetown en Danbury Branch, aunque aún no está programada ni financiada. [76] [77] La estación anterior fue abandonada en la década de 1970 debido a la poca cantidad de pasajeros.
Wilbur Cross Parkway
El estudio de Waterbury y New Canaan Branch también consideró una nueva estación en Waterbury Branch como una estación de estacionamiento y paseo en Wilbur Cross Parkway, cerca de donde se encuentra con Merritt Parkway en Milford. Se estimó que la construcción de la estación costó $ 41 millones. [68]
Estudio de la sucursal de Danbury
Aunque aún no ha pasado la etapa de Declaración de Impacto Ambiental Borrador, un estudio para mejorar el servicio y extender la sucursal de Danbury incluiría estaciones adicionales en North Danbury (Federal Road) , Brookfield y New Milford . [78] El borrador de la EIS debía entregarse en 2010 y la EIS final en 2011. [79] La actualización de primavera de 2009 por primera vez ofrecía la posibilidad de una extensión hasta Pittsfield, MA, la ruta original de New Haven. División de Berkshire. Los derechos de vía tendrían que negociarse con Housatonic Railroad , que posee la línea más allá de Danbury a New Milford.
Las mejoras a la rama de Danbury que se están estudiando también incluyen la reelectrificación de la rama (la rama se electrificó de 1925 a 1961), la adición de apartaderos de paso, realineación y / o superelevación de la vía para eliminar o aliviar la curvatura y mejorar las velocidades, y instalación de señalización automatizada de control de trenes. El nuevo sistema de señales finalmente comenzó a operar en 2013, pero en 2014 aún se estaban realizando trabajos extensos debido a problemas no resueltos con las puertas de acceso en los pasos a nivel. [80] [81]
Las versiones anteriores del estudio examinaron el servicio a Newtown y Brewster a lo largo de la línea Beacon / Maybrook, como ramas adicionales de la sucursal de Danbury. Estas opciones no se recomendaron debido al potencial limitado de pasajeros frente al costo adicional. [82]
Acceso a Penn Station
Como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019, se proporcionará un servicio adicional de la Línea New Haven a la Estación Penn de Nueva York sobre la Línea Hell Gate del Corredor Noreste, propiedad de Amtrak. Deberían negociarse derechos de seguimiento y acuerdos sindicales para este servicio. El servicio de pasajeros sobre esta línea, anteriormente Harlem River Branch del predecesor New Haven, terminó en 1931. Se construirán nuevas estaciones en Hunts Point, Parkchester – Van Nest, Morris Park y Co-Op City. [83]
Este proyecto estuvo inactivo desde aproximadamente 2002 a 2009, pero Metro-North anunció una evaluación ambiental, que se completará en 2011. El estudio se realizó en conjunto con estudios en curso para los mejores usos de Penn Station. El estudio presenta una única opción de servicio completo (tanto en horas pico como fuera de horas pico) a Penn en las líneas de New Haven y Hudson . Las opciones separadas para el servicio fuera de las horas pico aún se están considerando por separado del estudio, ya que la implementación podría tener lugar con la infraestructura y el equipo existentes. [84] Sin embargo, el proyecto se retrasó, por lo que las revisiones ambientales y federales deben completarse en 2017. [85]
El 8 de enero de 2014, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, expresó su apoyo al proyecto en su discurso sobre el estado del estado de 2014. [64]
En su Programa Capital 2015-2019, la MTA presupuestó $ 695 millones para el trabajo de acceso a la estación Penn de la línea New Haven, incluidos los trabajos de vías, estructuras, señales, energía y comunicaciones a lo largo de la línea Hell Gate, las especificaciones para el material rodante de la línea y la construcción de las cuatro nuevas estaciones. [48] Se instalará una nueva vía entre la estación Parkchester / Van Nest y el norte de la estación Co-Op City. Se rehabilitarán o reemplazarán tres puentes a lo largo de la ruta. [83] La MTA planea completar las revisiones ambientales y federales necesarias para 2017.
El servicio comenzará después de que comience el servicio de East Side Access . La apertura de ese proyecto desviaría algunos trenes de Long Island Rail Road a Grand Central Terminal , abriendo espacios en Penn Station para el servicio Metro-North. Durante las horas pico, habrá entre seis y diez trenes a Penn Station. Habrá cuatro trenes por hora a Connecticut en la dirección inversa de las horas pico, y habrá dos trenes por hora hacia y desde Penn Station durante las horas de menor actividad y los fines de semana. [52] De forma limitada, ya se lleva a cabo con el servicio de día de juego de los Jets / Giants a Meadowlands, aunque no está pensado como servicio a Penn. [86]
Waterbury – Bristol – New Britain – Hartford
En febrero de 2009, los legisladores de Connecticut estaban discutiendo el servicio en una antigua línea de pasajeros de New Haven que cesó el servicio de pasajeros décadas antes conocida como Highland Line, parte del Ferrocarril de Nueva Inglaterra original , también conocido como Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra , ambas eventuales subsidiarias de El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford. [87]
Actualmente, esta es una línea de carga únicamente operada por Pan Am Railways . Las paradas de la estación incluirían dos en Bristol, así como en New Britain, entre Waterbury y Hartford. El siguiente paso es un estudio de alcance preliminar, que sería seguido por estudios ambientales. [88] Se desconoce si será una extensión Metro-Norte de Waterbury Branch.
Puente Tappan Zee / Corredor I-287
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York y Metro-North llevaron a cabo estudios exhaustivos sobre el reemplazo del puente Tappan Zee deteriorado . Las propuestas de conexiones ferroviarias a la línea New Haven fueron finalmente rechazadas por ser demasiado caras.
Ver también
- Consejo de trenes de cercanías de Connecticut
Referencias
Notas
- ^ a b c "Volviendo al buen camino: desbloqueando todo el potencial de la línea New Haven" . Asociación Plan Regional . Enero de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "Transporte | Desarrollo económico de la ciudad de Stamford" . www.choosestamford.com . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ a b c Sociedad histórica de Westport, placa interpretativa, Museo de la sociedad histórica de Westport, Carriage House, leído el 30 de septiembre de 2007
- ^ O'Mahoney, John B. (2 de octubre de 1983). "Proyecto Mount Vernon para cubrir el corte del ferrocarril" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- ^ Sprague, JL; Cunningham, JJ (2013). "Un triunfo de Frank Sprague: la electrificación de Grand Central Terminal [historia]". Revista IEEE Power and Energy . Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE). 11 (1): 58–76. doi : 10.1109 / mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .
- ^ a b Delgado, Daniel; Aktas, Can B. (2016). "Resiliencia de la infraestructura ferroviaria en el corredor del noreste de Estados Unidos" . Ingeniería de Procesos . Elsevier BV. 145 : 356–363. doi : 10.1016 / j.proeng.2016.04.089 . ISSN 1877-7058 .
- ^ "SERVICIO ELÉCTRICO LISTO PARA STAMFORD" . The New York Times . 5 de octubre de 1907 . Consultado el 13 de diciembre de 2018 .
- ^ [1] Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Pensilvania 1969 cronología
- ^ [2] Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Pensilvania 1971 cronología
- ^ "Línea Metro North New Haven" . 2 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
- ^ Lomuscio, James (14 de marzo de 2012). "El trabajo de catenaria podría causar retrasos" . WestportNow.com . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ a b "Estaciones abandonadas: estaciones de ferrocarril del Bronx" . columbia.edu .
- ^ Mapa de seguimiento del área de Nueva York de Rich Green. Consultado el 11 de septiembre de 2009. Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
- ^ Charles, Eleanor (28 de julio de 1985). "Estación de tren para parque corporativo". New York Times
- ^ "La estación de tren de metro de Fairfield abre el 5 de diciembre en la línea de New Haven" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 28 de noviembre de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2017 .
- ^ McNamara, Neal (19 de agosto de 2013). "Los funcionarios cortaron la cinta en la nueva estación de tren de West Haven" . Registro de New Haven . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d "Let's Go CT Transportation Ramp Up Dashboard" . www.letsgoct.com . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
- ^ "Mujer de la ciudad muere de lesiones por accidente de tren" . The News-Times (Danbury) . 4 de enero de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ Donohue, Pete (29 de mayo de 2013). "La investigación se amplía sobre la muerte del trabajador de la vía Metro-North" . Daily News (Nueva York) . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "72 heridos en la colisión de Metro-North en Connecticut. Servicio del corredor NE afectado" . MyfoxNY.com. Archivado desde el original el 8 de junio de 2013 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
Los funcionarios de Connecticut dicen que fue sorprendente que no hubo víctimas mortales ni más heridos después de que dos trenes de Metro-North chocaran alrededor de las 6 pm en Fairfield el viernes por la noche.
- ^ "El servicio completo de la línea New Haven se reanudará el lunes por la mañana" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 5 de octubre de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ MNCRR New Haven M2 / 4/6 con cambio de pantógrafo y P32AC-DM Express en Pelham [HD] . YouTube . 8 de noviembre de 2010.
- ^ " Metro-North New Haven Line Yankees-153rd horario " (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de junio de 2009 . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ a b "Horarios MNR" . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ Economopoulos, Aristide (13 de septiembre de 2009). "Los trenes de Meadowlands muestran el potencial del ferrocarril regional" . El Star-Ledger . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- ^ "Horarios MNR" . 7 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
- ^ "Presentación del servicio Metro-North en Meadowlands Football Games" (Comunicado de prensa). Ferrocarril Metro-Norte. 17 de septiembre de 2009 . Consultado el 12 de octubre de 2009 .
- ^ Sitio web de Train Jotting: Fordham Road
- ^ "Inner City Press: informes de investigación del Bronx a las Naciones Unidas" . innercitypress.com .
- ^ "MTA Metro-North Railroad abre trenes de la línea New Haven para viajar entre Fordham y Manhattan" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de febrero de 2019 . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
- ^ Toussaint, Kristin (26 de febrero de 2019). "Metro-North anuncia el inicio del servicio de la línea New Haven entre el Bronx y Manhattan" . Metro de EE . UU . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ "Línea Metro North Harlem" . stationreporter.net . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
- ^ a b Resumen de Connecticut de las principales disposiciones del acuerdo de compra de vagones de ferrocarril de Connecticut / Metro-North
- ^ "Recomendación de seguridad R-75-006" . NTSB Home . 1 de octubre de 2018 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ http://www.danburybranchstudy.com/documents/Scoping%20Document/Newsletter060408.pdf
- ^ Cameron, Jim (24 de septiembre de 2018). "Cómo llegar: SoNo Switch Tower una vez que un centro para controlar el tráfico de trenes" . Correo de Connecticut . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ "Diagramas de interconexión de gráficos de vías de ferrocarril de Metro North de operaciones" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. 16 de diciembre de 2015 . Consultado el 1 de octubre de 2018 , a través de DocumentCloud.
- ^ a b "Estudio de viabilidad y necesidades de ramales de Waterbury y New Canaan" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. Abril de 2010 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ Perrefort, Dirk (25 de septiembre de 2013). "Servicio de tren para recoger en la línea Danbury" . NewsTimes . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ Sutherland, et al. Análisis de armónicos, parpadeo y desequilibrio de cargas de tracción monofásicas que varían en el tiempo en un sistema trifásico , documento n.º IPST05 - 091. Archivado el 18 de julio de 2011, en Wayback Machine. Consultado el 26 de diciembre de 2010.
- ^ "Aviso de Amtrak | Amtrak para operar en horarios modificados" . www.amtrak.com .
- ^ http://web.mta.info/mnr/html/planning/schedules/pdf/NH_MF_Sept_30_2018.pdf
- ^ https://shorelineeast.com/images/docs/SLE-Timetable.pdf#view=FitH
- ^ "The Grand Central Railroad Depot, Harlem Railroad" . The New York Times . 1 de octubre de 1871. p. 6. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ Scientific American (1875). "EL FERROCARRIL SUBTERRÁNEO, CIUDAD DE NUEVA YORK" . www.columbia.edu . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ a b La Guía Oficial de los Ferrocarriles y Líneas de Navegación a Vapor de Estados Unidos, Puerto Rico, Canadá, México y Cuba . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 1900. p. 200.
- ^ a b "TRÁNSITO RÁPIDO PARCIAL .; DESDE EL GRAN DEPÓSITO CENTRAL. DISPOSICIONES PARA TRENES RÁPIDOS EN HARLEM ROAD TRENES PARA FUNCIONAR EL PRÓXIMO LUNES TARIFAS, HORARIO, TARIFAS DE CONMUTACIÓN, & C" (PDF) . The New York Times . 12 de mayo de 1876. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ a b "Programa Capital MTA 2015-2019, páginas 152 y 225" (PDF) . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- ^ Informe Empire State . Instituto Legislativo del Estado de Nueva York en Baruch College / CUNY. 1981.
- ^ a b c Mazza, Frank (7 de junio de 1973). "Penn C Will Ax 34 se ejecuta; toque de queda para Grand Central" . Noticias diarias de Nueva York . pag. 5 . Consultado el 24 de junio de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Mapa del ferrocarril de Nueva York y Harlem" . 1858 . Consultado el 20 de junio de 2017 , a través de I Ride the Harlem Line.
- ^ a b "Presentación de Connecticut (2013)" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Marzo de 2013 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f "Mapa del sistema de autobuses Bee-Line" (PDF) . Sistema de bus Bee-Line . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ a b c "Penn Central para consolidar dos estaciones" . El Hartford Courant . 19 de diciembre de 1972. p. 52 . Consultado el 15 de septiembre de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Condado de Westchester" . existingstations.com .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Jenkins 1912 , pág. 235.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Aviso expreso especial" . The Evening Post . Nueva York, Nueva York. 12 de febrero de 1849. p. 3 . Consultado el 9 de diciembre de 2019 a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d e f g h yo j "Mapa del sistema de CT Transit Stamford" (PDF) . Tránsito CT . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ a b c d e f "Norwalk, CT" . Distrito de tránsito de Norwalk . 1 de septiembre de 2018 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ "Murales: escenas de antaño" . Sociedad histórica de Stamford . Consultado el 25 de agosto de 2006 .
- ^ a b c d e "Mapa del sistema - Mapa del sistema" . GBT . 5 de noviembre de 2017 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ "Bridgeport, CT (BRP)" . Grandes estaciones americanas . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
- ^ a b c d "Evaluación de impacto ambiental Proyecto de la estación de Barnum Proyecto estatal Número 0015-0373" (PDF) . barnumstation.com . Departamento de Transporte de Connecticut. Enero de 2017 . Consultado el 1 de febrero de 2017 .
- ^ "Connecticut comprará 80 coches más para la línea Metro-North" . Ferrocarril progresivo. 6 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
- ^ "Connecticut realiza un pedido de vagones M-8 sin motor" . Revista Trenes. 20 de julio de 2011 . Consultado el 24 de julio de 2011 .
- ^ "La línea Metro-North New Haven puede perder nuevos vagones M-8 por el enorme presupuesto de $ 1.200 millones de Train Yard" . stationtops.com . 15 de abril de 2008. Archivado desde el original el 22 de junio de 2008.
- ^ a b "Estudio de viabilidad y necesidades de ramales de Waterbury New Canaan (fases I y II)" . Departamento de Transporte de Connecticut. Enero de 2010. págs. 7–29 a 7–48 . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ "Nuevas inversiones en la línea ferroviaria de Waterbury Branch: se requieren algunos cambios en el servicio y los horarios" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 16 de marzo de 2015 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ^ "Metro-North realiza mejoras en el servicio de East of Hudson y expande el programa de vehículos silenciosos" (Comunicado de prensa). Ferrocarril Metro-Norte. 21 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ Moller, Louisa (16 de julio de 2014). "Nueva estación de Metro North aprobada para Bridgeport" . Fox News CT . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ "Puesto de aclaración del estado del proyecto EIE - Proyecto de estación de ferrocarril de cercanías - Barnum Avenue" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 25 de enero de 2019 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ McCready, Brian (19 de julio de 2011). "Camino despejado para financiar una estación de tren en Orange" . Registro de New Haven . Consultado el 21 de mayo de 2013 .
- ^ Soule, Alexander (1 de febrero de 2017). "Connecticut OKs fondos para Norwalk, estaciones de Orange" . La hora . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
- ^ Bisceglia, Brandon (21 de diciembre de 2017). "Planes de la estación de tren naranja descarrilados" . The Orange Times . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ Prevost, Lisa (30 de enero de 2005). "Un pueblo de molinos escribe su próximo capítulo" . The New York Times . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "El estado aprueba un bono de $ 2 millones para la remodelación de Redding Mill" . The Weston Daily Voice . 3 de febrero de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "Estudio de viabilidad de electrificación de la sucursal de Danbury: ¡Bienvenido!" . danburybranchstudy.com . Archivado desde el original el 2 de abril de 2009 . Consultado el 14 de mayo de 2009 .
- ^ Actualización de primavera de estudio de mejora de rama de Danbury 2009
- ^ "Actualización sobre los pasos a nivel de la sucursal de Danbury" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 26 de marzo de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "El nuevo horario de primavera de Metro-North mejora la confiabilidad" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 28 de abril de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "Plan Regional de Transporte" . hvceo.org . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2009.
- ^ a b "Informe de progreso trimestral de MTACC a la descripción general del proyecto de acceso a CPOC Penn Station el 12 de diciembre de 2016" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 12 de diciembre de 2016 . Consultado el 27 de enero de 2017 .
- ^ "Comunicados de prensa" . mta.info .
- ^ "Acceso a la estación Metro-North Penn" (PDF) . mta.info . Consultado el 12 de abril de 2015 .
- ^ "MTA - Estudios de planificación" . mta.info .
- ^ "Highland Line (Danbury - Waterbury - Plainville - Hartford)" . nhrhta.org .
- ^ "Comunicaciones centrales de Connecticut" .[ enlace muerto permanente ]
Otras lecturas
- Jenkins, Stephen (1912). La historia del Bronx desde la compra hecha por los holandeses a los indios en 1639 hasta la actualidad . Nueva York, Nueva York: GP Putnam's Sons . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
- Schned, Daniel (enero de 2014). Volviendo al buen camino: desbloqueando todo el potencial de la línea New Haven (PDF) (Informe). Asociación Plan Regional .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Metro-North Railroad - sitio oficial
- Ruta en OpenStreetMap