La estación de tren de Riverstone es una estación de ferrocarril declarada Patrimonio de la Humanidad en Riverstone Parade, Riverstone , ciudad de Blacktown , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada por NSW Government Railways y William Weaver y construida entre 1883 y 1939. La estación está ubicada en la línea Richmond y cuenta con los servicios de la línea Sydney Trains T1 Western y T5 Cumberland . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2]
Riverstone | |||||||||||||||
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Localización | Desfile de Riverstone , Riverstone | ||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 40′45 ″ S 150 ° 51′37 ″ E / 33.67913 ° S 150.86033 ° ECoordenadas : 33 ° 40′45 ″ S 150 ° 51′37 ″ E / 33.67913 ° S 150.86033 ° E | ||||||||||||||
Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||||||
Operado por | Trenes de Sydney | ||||||||||||||
Líneas) | Richmond | ||||||||||||||
Distancia | 45,96 kilómetros de Central | ||||||||||||||
Plataformas | 2 lados | ||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||
Conexiones | Autobús | ||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||
Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||
Estado | Personal asignado | ||||||||||||||
Código de la estación | RVS | ||||||||||||||
Sitio web | Transporte para NSW | ||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||
Abrió | 1 de diciembre de 1864 | ||||||||||||||
Electrificado | sí | ||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||
2013 | 740 (diario) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||||||
Rango | 174 | ||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||
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Historia
En 1846 se propusieron dos rutas a Windsor para la introducción de ferrocarriles en la colonia de Nueva Gales del Sur. La línea se construyó como la primera línea en funcionar como tranvía tirado por caballos. En 1856 se presentó al Gobierno una petición para el establecimiento de un ferrocarril de los residentes de Windsor y Richmond . En 1860 se aprobó una subvención de 57.000 libras esterlinas para un ferrocarril entre Blacktown y Windsor. Al año siguiente se incrementó a £ 60,000 para un ferrocarril entre Blacktown y Richmond. [2]
La ruta de la línea ferroviaria entre Blacktown y Richmond se examinó en 1862, y la construcción comenzó a fines de ese año. El ingeniero del proyecto fue William Weaver (1828-1868), un antiguo arquitecto colonial de Nueva Gales del Sur. Los contratos para movimientos de tierra, vías permanentes y puentes se concedieron a William Randle & G. Gibbons desde 1862 el 11 de diciembre de 1862. El contrato fue asumido por los señores Iredale & McNamara el 28 de septiembre de 1863. [2]
La línea de Richmond abrió el 29 de noviembre de 1864 por el gobernador Sir John Young, primer barón Lisgar como un ramal rural en respuesta al éxito del área como distrito agrícola y su ubicación en la intersección de dos rutas de ganado. Se hizo funcionar un motor piloto antes de todos los trenes de pasajeros por seguridad. Las estaciones originales eran Riverstone, Mulgrave , Windsor y Richmond . Una mejora de la pista se llevó a cabo a finales del siglo XIX. En la década de 1880 se produjo una importante mejora de la mayoría de las estaciones de la línea. [2]
Las primeras décadas del siglo XX trajeron nuevas mejoras y actualizaciones a la línea. Por ejemplo, el establecimiento de la base de la fuerza aérea de Richmond en 1925 resultó en un mayor uso de la línea. En 1938, la congestión en la estación de tren de Clarendon causada por un espectáculo aéreo de la Real Fuerza Aérea Australiana dio lugar a importantes mejoras. Todas las estaciones se incrementaron a 450 pies y se instalaron instalaciones adicionales en Richmond. [2]
La estación Riverstone estaba ubicada en el lado este de la línea con un trazado de vía que incluía un circuito de plataforma corto y un revestimiento para mercancías generales y para servir al aserradero local. Además de la plataforma de ladrillo, la estación incluía una sala de espera combinada de ladrillo, una oficina de la estación y una vivienda construida en 1864. En 1879 se construyó un revestimiento conocido como Richards Siding para dar servicio a los mataderos. [2]
A partir de 1876, el ingeniero en jefe John Whitton emprendió la importante mejora del ramal. En Riverstone se completó una nueva estación, revestimiento y cobertizo de mercancías, y la residencia del jefe de estación entre 1886 y 1889. El actual edificio de plataforma de ladrillo se construyó en 1889. A partir de 1889, el edificio de plataforma original se utilizó como oficina de paquetes y oficina de correos. Una imagen de alrededor de 1880 de la portada de Grantham Estate Purchasers 'Companion and Guide, Boyd & King, Mitchell Library muestra el trazado del ferrocarril de Riverstone. [3] [2]
La sala de espera general se dividió originalmente en dos, la sala de espera principal y la sala de espera de damas. En 1946 se convirtió en parte en una oficina y se modificó nuevamente en 1952. Ambas salas de espera originales tenían chimeneas, y un Cuadro de Honor de la Primera Guerra Mundial colgó sobre la chimenea principal de la sala de espera hasta la década de 1970 (cuando se retiró para su restauración y luego desapareció ). [2]
En 1919, se agregó una habitación al edificio de la estación original para la oficina de correos. En 1944, la oficina de correos había desocupado la estructura, pero seguía utilizándose como oficina de encomiendas, con una sala dedicada al almacenamiento de bicicletas. En los últimos años, se han eliminado partes de la estructura. [2]
Se erigió una plataforma de madera en la línea circular en 1939. La línea a Riverstone se electrificó en 1975 y se renovaron la plataforma y la pequeña estructura. En 2001, se instalaron marquesinas en ambas plataformas. [2]
La residencia se construyó al mismo tiempo que la nueva estación y reemplazó a la antigua oficina / residencia combinada construida en 1864. La nueva residencia del jefe de estación se ajustó a un patrón que evolucionó en la década de 1880 que expresaba la elevación frontal de forma asimétrica, con una veranda que se extendía solo a la mitad del frente y un dormitorio principal saliente. El diseño fue consistente con otras residencias de ladrillos sustanciales en la década de 1880. Fue una de las últimas residencias erigidas en ladrillo en el siglo XIX tras la llegada del Comisionado Jefe, EMG Eddy. El edificio ha tenido adiciones posteriores de techo de habilidad en la parte trasera y lateral. También se han realizado modificaciones internas considerables en la mayoría de las habitaciones, excepto en los dormitorios. [2]
La caja de señales era un edificio revestido de madera y fibra de 1939 de dos habitaciones ubicado en la plataforma. En 1975, se construyó un edificio de servicios para la tripulación en el extremo de la plataforma de Richmond. [2]
No sobreviven otros edificios que no sean los de la plataforma y la residencia de 1889. [2]
El War Memorial (propiedad del Ayuntamiento) fue construido en 1919 y diseñado por George Cook, Gerente de la sucursal de Windsor de EL Kingsley & Co., albañiles monumentales, y construido por EL Kingsley & Co. El monumento ha continuado actualizándose con detalles. de oficiales militares que participaron en campañas posteriores. En muchas ciudades, se han colocado monumentos de guerra en los patios de las estaciones y, en ocasiones, en los andenes. Esto ocurrió debido a la escasez de terrenos públicos disponibles en los que se podían realizar monumentos. Las estaciones de ferrocarril fueron una vez un componente importante y central de la vida de la ciudad y, por lo tanto, los monumentos tenían un alto nivel de visibilidad. Además, muchos hombres y mujeres ferroviarios se ofrecieron como voluntarios para el servicio en la Primera y Segunda Guerra Mundial y sus nombres aparecerían en los monumentos. Este es el caso de Riverstone. [2]
El 22 de mayo de 1975, la estación Riverstone se convirtió en el término de la línea electrificada, con pasajeros que cambiaron a CPH y luego a vagones de clase 600/700 para el resto del viaje a Richmond . [4] El 17 de agosto de 1991, la línea fue electrificada a Richmond. [5]
Modificaciones y fechas
- 1878 - Se erige la taquilla.
- 1879 - Construcción de inodoro, caja de señales y revestimiento de mercancías; este último estaba en el extremo este de la plataforma
- 1919: se añadió una habitación al edificio de la estación original para la oficina de correos.
- 26 de julio de 1923: la capacidad del tanque de agua aumentó a 27kL.
- 1939 - Se erigió una plataforma de madera en la línea de bucle y se instaló Interlocking con operación central y plataforma Down.
- c.1939 - Revestimiento de fibra y madera, caja de señalización de dos habitaciones ubicada en la plataforma.
- 1946 - La Sala de Espera General se convirtió en parte en una oficina y se modificó nuevamente en 1952; plataforma y bucle de cruce extendido a 152 m de largo; una * columna de agua provista en el lado inferior.
- 18 de enero de 1968: luces tipo "F" y puertas de medio brazo en el paso a nivel de Garfield Road
- Década de 1970: se retira el cuadro de honor de la sala de espera principal
- 1975 - Se construyó un edificio de servicios para la tripulación en el extremo de la plataforma en Richmond.
- 1975 - Se renovaron la plataforma y la pequeña estructura.
- 2001- Se erigieron marquesinas en ambas plataformas. [2]
Plataformas y servicios
Históricamente, Riverstone ha sido atendido por servicios que operan desde Sydney CBD / North Shore, bifurcando la Western Line en Blacktown (bajo el título de servicio de T1 Richmond). Sin embargo, después de un cambio de horario importante para la red de trenes de Sydney el 26 de noviembre de 2017, los servicios de la línea Cumberland comenzaron a continuar hacia Richmond, en lugar de terminar en Schofields, durante la noche, reemplazando la línea de Richmond en estos momentos.
Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
1 | T1 | servicios a Lindfield o North Sydney a través de Central | [6] |
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T5 | servicios a Leppington | [7] | |
2 | T1 | servicios a Richmond | [6] |
T5 | servicios a Richmond | [7] |
Conexiones de transporte
Las vías de autobús operan siete rutas desde y hacia la estación Riverstone:
- 671: a la estación de Windsor a través de McGraths Hill [8]
- 734: a la estación de Blacktown a través de Schofields y Stanhope Gardens [9]
- 741: a Maraylya vía Scheyville [10]
- 742: a Rouse Hill [11]
- 746: a Box Hill [12]
- 747: Marsden Park a Rouse Hill [13]
- 757: a Plumpton , con extensiones de pico a la estación de Mount Druitt [14]
La estación de Riverstone es servida por una ruta NightRide :
- N71: estación de Richmond a la ciudad (ayuntamiento) [15]
Descripción
La estación tiene varios edificios de importancia histórica:
- Edificio de la estación de la plataforma 1 - tipo 3, segunda clase (1889)
- Caja de señales - tipo P (1939)
- Tienda y refugio de la plataforma 1 ( c. 1939 )
- Oficina de paquetería (1919)
- Refugio de la plataforma 2 - aluminio ( c. 1980 s)
- Residencia del jefe de estación (1883) (22 Garfield Rd - cnr. Riverstone Parade) [16] [2]
También tiene una serie de estructuras históricamente significativas:
- Plataforma 1: borde de la carretera, revestido de ladrillo (1860-1889)
- Plataforma 2 - borde de la carretera, bloque de hormigón ( c. 1980 s)
- Antiguo patio de mercancías
- War Memorial - (1919) (propiedad del Consejo)
- Letreros: placa con el nombre de la estación maderera (propiedad del Consejo) [2]
Edificio de la estación de la plataforma 1 (1889)
El edificio de la estación en la Plataforma 1 se compone de varios edificios. El primero es de una sola planta, c. Edificio simétrico de ladrillo caravista de 1880 con dos alas flanqueadas por parapetos, que incluye una sala de espera central con oficina en un lado y la sala de espera de ex damas en el otro, que conecta con los baños en el ala este. El ala oeste es la antigua sala de lámparas. Las alas están unidas al edificio principal por pequeñas habitaciones de techo plano. La elevación del borde de la carretera tiene al frente una madera de perfil conopial y una terraza con marco de hierro entre dos alas salientes, mientras que en el lado del riel hay una columna estriada de hierro fundido y un toldo con marco de metal con soportes decorativos . El borde de la carretera da a la explanada de tráfico motorizado que gira alrededor del monumento a los caídos. Conectado al extremo este del edificio principal hay un edificio de ladrillos bajo el mismo techo plano que las tiendas más modernas que dan a la calle detrás de él. Esto está vinculado a la taquilla original, previamente autónoma. [2]
Internamente, el edificio ha sido rehabilitado a excepción de elementos como carpintería de madera para puertas y ventanas, respiraderos de pared y la chimenea cerrada. Se han reemplazado los azulejos de la sala de espera, la mayoría de los techos y otros elementos. [2]
Caja de señales (1939)
En el lado occidental del edificio principal hay dos edificios independientes. La primera es la caja de señales conectada al edificio principal a través de un refugio de metal con techo poco profundo. Es una caja de señalización de chapa de fibra y tablero de intemperie con techo a dos aguas de metal corrugado y base de hormigón. Es una caja bastante grande y un edificio inusual de diseño posterior. Se han quitado las palancas originales y solo queda una nueva placa de señalización. La caja de señales se cerró en 1999. [2]
Tienda y refugio de la plataforma 1 ( c. 1939 )
El segundo edificio independiente más al oeste de la caja de señales es un almacén de construcción similar. Más al oeste de nuevo hay un refugio de pasajeros abierto con toldo de metal corrugado estilo mariposa apoyado en columnas y vigas de acero . Una partición central con paneles de acero divide ambos lados del refugio. [2]
Oficina de paquetería (1919)
Exterior: La oficina de encomiendas es un edificio de ladrillos pintados con techo a cuatro aguas de acero corrugado con dos ventanas altas arqueadas segmentarias en el centro y dos puertas (una puerta de madera original arqueada segmentaria con luz de abanico y la otra puerta posterior de metal) a cada lado de la plataforma elevación. No hay otras aberturas en el edificio. Las ventanas son de guillotina doble con hoja superior de varios paneles . [2]
Refugio de la plataforma 2 ( c. 1980 s)
Este refugio es una estructura enmarcada de aluminio con lados de vidrio y techo a dos aguas colorbond que se extiende como un toldo en el lado de la plataforma. [2]
Residencia del jefe de estación ( c. 1889 )
Este es un gran piso de una sola planta c. 1889 residencia de ladrillo de Station Master con techo de metal corrugado inclinado y a dos aguas, una bahía saliente y una terraza de hierro corrugado en la parte delantera. La veranda se apoya en esbeltos postes de madera biselada. Tiene una inclinación posterior a la adición de fibro en el lateral y una inclinación de madera en la parte trasera. El edificio es de ladrillo caravista, parcialmente pintado y tiene dos chimeneas de ladrillo con tapas dentadas y voladizas. La residencia está actualmente desocupada y refleja su reciente conversión en varias unidades. La mayoría de sus elementos internos originales, incluidos los marcos de la chimenea y los techos, se han eliminado y dañado. Los marcos originales de puertas y ventanas de madera moldeada, así como algunos zócalos de madera moldeada sobreviven. Las cercas de madera pálida dañadas a lo largo del límite de la propiedad de Riverstone Parade han sido reemplazadas recientemente por una cerca de estacas de madera junto con una nueva cerca de madera empalizada a lo largo del lado de la plataforma del límite. El edificio está frente a Garfield Road West y cuenta con cercas ferroviarias de metal estándar en este límite. [2]
Es una residencia Tipo 7 (J3). Este es un tipo moderadamente común, ya que existen 13-15 ejemplos. Está en mal estado, pero es una estructura robusta. Hay problemas de código de construcción y acceso para discapacitados que deben superarse para su reutilización comercial. Sin embargo, está en una posición destacada y, por lo demás, tiene un buen potencial de reutilización comercial, particularmente debido al gran patio trasero. [17] [2]
La residencia del jefe de estación ha tenido habilidades posteriores: adiciones de techo en la parte trasera y lateral. También se han realizado modificaciones internas considerables en la mayoría de las habitaciones, excepto en los dormitorios. [2]
Plataforma 1 (década de 1860-1889)
La plataforma este es una construcción lateral de la carretera revestida de ladrillos levantada por cinco hileras por encima de la plataforma de piedra arenisca de 1860 original . La cubierta de piedra arenisca se extiende desde el edificio de la tienda de hormigón prefabricado en el extremo norte hasta adyacente a la cabaña / taquilla en el extremo sur de la estación. [2]
Plataforma 2 ( c. 1980 s)
En el lado oeste de la pista hay una plataforma de hormigón. [2]
Antiguo patio de mercancías
El antiguo depósito de mercancías ha sido demolido en gran parte. La única evidencia que queda son los rieles y el tope de madera. También se encuentra en el sitio un cobertizo pequeño y reciente de ladrillos y colores . [2]
El cobertizo de hierro corrugado por vía y el cobertizo de mercancías de 1889 fueron retirados en una fecha desconocida. Este era un cobertizo lateral de 21 x 14 sin toldo, un par central de puertas corredizas y una ventana a cada lado con puerta y ventana en un extremo con un tramo de escaleras separado . La plataforma se extendía desde las puertas hasta una plataforma extendida hacia el norte con extremo inclinado. El edificio era sencillo revestido de hierro corrugado con ventanas con pequeños cristales de diseño victoriano. Se formaron las tablas de la barcaza y se elaboró la construcción de los aleros para su uso como cobertizo de mercancías, lo que indica un edificio temprano no estándar. [2]
The Gangers Hut también fue retirado en una fecha desconocida. Este fue un excelente ejemplo de una cabaña de pandilleros temprana ubicada con un grupo de edificios, revestidos de hierro corrugado. [2]
Memorial de guerra
Diseñado por George Cook, gerente de la sucursal de Windsor de EL Kingsley & Co., albañiles monumentales, construido por EL Kingsley & Co. Un obelisco de piedra montado sobre una base de piedra con bordillo, puerta pequeña y pequeños arbustos alrededor de la base. La placa es de mármol y dos rifles están grabados en la piedra en la parte delantera. Todo el monumento está ubicado en una isla de carretera pavimentada con bolardos. [2]
El War Memorial se ha actualizado con detalles de los oficiales militares que participaron en campañas posteriores. [2]
Señales de plataforma
Los letreros de la plataforma de madera apoyados en postes de madera son ejemplos intactos de letreros de estaciones tempranas que están disminuyendo rápidamente. [2]
Patrimonio movible
La estación conserva un Reloj Seth Thomas, [18] que estaba en proceso de reparación y restauración en el momento de la inspección en enero de 2009. [2]
Posibles características arqueológicas
Existe la posibilidad dentro del antiguo depósito de mercancías de posibles elementos supervivientes que no son visibles en este momento. [2]
Condición
Al 29 de enero de 2015, se informó que los edificios de la estación estaban en muy buenas condiciones, tanto por dentro como por fuera. La residencia del jefe de estación se encontraba en muy malas condiciones, sobre todo internamente. Todos los interiores de la residencia parecen haber sido dañados por fuego y vandalismo. La residencia sufre significativamente de humedad ascendente posiblemente debido a la pintura de las paredes externas. Requiere trabajos urgentes de reparación y mantenimiento. [2]
El área de revestimiento en el lado sur de la estación puede contener algunos restos arqueológicos. [2]
Los edificios de la estación son de gran integridad y permanecen intactos. La residencia del Jefe de Estación tiene una integridad moderada y ha perdido su integridad. La integridad general de la estación se ha reducido relativamente con la eliminación del edificio de la estación original de 1864. [2]
Listado de patrimonio
La estación Riverstone es importante como parte de la fase de construcción original de la línea Richmond en la década de 1860 que proporcionó acceso a los asentamientos en el río Hawkesbury y los mercados de Sydney . La estación probablemente influyó en el establecimiento de la fábrica de carne en Riverstone por Benjamin Richards en 1878 y conserva el complejo de estructuras asociadas con las principales obras de mejora del ramal de Richmond que comenzaron durante la década de 1880 por el ingeniero en jefe, John Whitton. El edificio de la estación de 1889 conserva gran parte de sus detalles originales y está intacto. La integridad general de la estación se ha visto relativamente reducida por la eliminación del edificio de la estación original de la década de 1860, y solo queda una parte de la primera plataforma de este período. No obstante, el grupo de estaciones es un elemento clave en el paisaje urbano de Riverstone que proporciona la interfaz entre la línea ferroviaria y la subdivisión histórica del municipio de Riverstone de 1877. [2]
La residencia del antiguo Jefe de Estación es significativa como un ejemplo representativo de la residencia de un Jefe de Estación de finales del siglo XIX construida en ladrillo. La construcción del edificio está asociada con el antiguo protagonismo del ferrocarril en Riverstone, provocado por el desarrollo de la fábrica de carne. El edificio está ubicado en el centro de la ciudad de Riverstone, sin embargo, sus cualidades históricas se han reducido significativamente por las adiciones y modificaciones posteriores. [2]
La estación de tren de Riverstone fue incluida en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
La estación Riverstone es históricamente significativa como evidencia física de la fase de construcción original de la línea Richmond en la década de 1860 que proporcionó acceso a los asentamientos en el río Hawkesbury y los mercados de Sydney. La estación probablemente influyó en el establecimiento de la fábrica de carne en Riverstone por Benjamin Richards en 1878. La estación conserva el complejo de estructuras de la década de 1880 asociadas con las principales obras de mejora del ramal de Richmond por el ingeniero en jefe, John Whitton. El grupo de estaciones es un elemento clave en el paisaje urbano de Riverstone que proporciona la interfaz entre la línea ferroviaria y la subdivisión histórica del municipio de Riverstone de 1877. [2]
La construcción de la residencia del Station Master (como parte de una mejora general) en la década de 1880 demuestra la importancia de las mercancías de Riverstone y el tráfico de mercancías para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Las mejoras del complejo de la estación de las décadas de 1880 a 1940 son buenos ejemplos representativos de la práctica de la ingeniería civil ferroviaria para sus respectivos períodos. El edificio principal de la estación de 1889 es un buen ejemplo de edificios de estación de segunda clase que presentan características típicas de este diseño, incluido el edificio principal simétrico de ladrillo caravista flanqueado por dos alas parapetadas planificadas alrededor de una sala de espera central. [2]
La residencia del jefe de estación fue un buen ejemplo de una residencia institucional del gobierno en ladrillo de finales del siglo XIX, que conserva características originales como ventanas y puertas, veranda y chimeneas de ladrillo. Sin embargo, las adiciones posteriores de fibra y madera, así como la eliminación de casi todos los acabados internos y elementos decorativos, han reducido significativamente su calidad estética y arquitectónica. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [2]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación Riverstone tiene un alto potencial de investigación al proporcionar evidencia de un complejo de estructuras de estaciones construidas en la década de 1860 hasta finales de la década de 1880. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación contiene ejemplos raros de la práctica de la ingeniería civil ferroviaria de mediados de la década de 1860, a saber, el andén de la estación (parte). [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación Riverstone es un ejemplo representativo del diseño de la estación de finales del siglo XIX, incluidos los edificios de la estación, la residencia, la oficina de paquetes y la caja de señales; y tiene un significado representativo para demostrar las costumbres, las actividades y el diseño de los ferrocarriles del siglo XIX en Nueva Gales del Sur. [2]
Trackplan
Ver también
Referencias
- ^ Oficina de estadísticas de transporte. "Estadísticas de trenes 2014" (PDF) . Transporte NSW. Archivado (PDF) desde el original el 10 de junio de 2018 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw hacha "Grupo y residencia de la estación de tren de Riverstone" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01237 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 19 de junio de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Adiós Tin Hare" Railway Digest febrero de 1985 páginas 37-39
- ^ "Los trenes eléctricos llegan a Richmond" Railway Digest, septiembre de 1991, página 311
- ^ a b "T1: horario de la línea occidental" . Transporte para NSW.
- ^ a b "T5: horario de la línea Cumberland" . Transporte para NSW.
- ^ "Autobuses ruta 671" . Transporte para NSW.
- ^ "Autobuses ruta 734" . Transporte para NSW.
- ^ "Autobuses ruta 741" . Transporte para NSW.
- ^ "Autobuses ruta 742" . Transporte para NSW.
- ^ "Autobuses ruta 746" . Transporte para NSW.
- ^ "Autobuses ruta 747" . Transporte para NSW.
- ^ "Autobuses ruta 757" . Transporte para NSW.
- ^ "N71 Nightride" . Transporte para NSW.
- ^ FuturePast, 2013, 17, 20
- ^ FuturePast, 2013, 41, 45
- ^ No 2468
Bibliografía
- Eco Images P / L, marzo de 2009 (2008). Patio oriental de la residencia del maestro de la estación en Riverstone (estación de tren), Nueva Gales del Sur: registro fotográfico de archivo del elemento patrimonial .
- FuturePast Heritage Consulting (2013). Estrategia de conservación para las residencias ferroviarias de RailCorp .
- Autoridad de Carreteras y Tráfico, Subdivisión de Medio Ambiente (2008). Declaración de impacto patrimonial: ampliación propuesta de la intersección en Garfield Rd., Riverstone Railway Station .
- Simpson Dawbin Architects & Heritage Consultants, con Ray Love, Historiador (2004). Declaración de impacto patrimonial para Riverstone - Station Master's Residence .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Riverstone Railway Group estación y residencia , número de entrada 01237 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 Junio de 2018.
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de tren Riverstone en Wikimedia Commons
- Detalles de la estación de Riverstone Transporte para Nueva Gales del Sur
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren Riverstone, Sydney en Wikimedia Commons