Con 139.000 km de carreteras públicas, [1] los Países Bajos tienen una de las redes de carreteras más densas del mundo, mucho más densa que Alemania y Francia , pero aún no tan densa como Bélgica . [2] [nb 1] En 2013, 5.191 km eran carreteras nacionales, 7.778 km eran carreteras provinciales y 125.230 km eran carreteras municipales y otras. [4]
carreteras holandesas incluyen 3,530 kilometros de autopistas y autovías , [1] y con una densidad de la autopista de 64 kilómetros por 1.000 kilometros 2 , el país también tiene una de las más densas redes de autopistas en el mundo.[3] En holandés, una autopista se llama "autosnelweg" o simplemente "snelweg"; otras autopistas se denominan simplemente "autoweg" ( literalmente: "carretera para automóviles" ). Según una estimación de 2004, aún quedan sin pavimentar unos 12.500 km de carreteras. [ cita requerida ]
La movilidad en las carreteras holandesas ha crecido continuamente desde la década de 1950 y ahora supera los 200 mil millones de kilómetros recorridos por año. [5] Con una población de 16.8 millones de personas, esto se reduce a un promedio de 32 kilómetros (20 millas) por persona por día. Aproximadamente la mitad de todos los viajes en los Países Bajos se realizan en automóvil [6], lo que representa las tres cuartas partes de todos los kilómetros recorridos por pasajeros, [6] lo que significa que, si bien las carreteras holandesas son numerosas, también se utilizan con una de las intensidades más altas de todas la red. [3] La propiedad de automóviles en los Países Bajos es alta, pero no excepcional, y ligeramente más baja que en los países vecinos. [7] Los vehículos de mercancías representan el 20 por ciento del tráfico total, [3] y el transporte por carretera representa el 40 por ciento de todos los movimientos de mercancías registrados, incluido el transporte marítimo al extranjero. [8]
La autopista holandesa más transitada es la A13 entre La Haya y Rotterdam , con un volumen de tráfico de 140.000 vehículos de motor por día. [9] Sin embargo, la provincia de Utrecht, en el centro del país, tiene las autopistas más transitadas en promedio (casi 100.000 vehículos al día), con las principales autopistas A1 , A2 , A12 , A27 y A28 que la atraviesan. [9] La autopista de 4 carriles más transitada de los Países Bajos es la A10 en el túnel Coen en Amsterdam con 110.000 vehículos por día. La autopista holandesa más ancha es la A15 / A16, justo al sur de Rotterdam, con 16 carriles en una configuración 4 + 4 + 4 + 4.
Historia
El primer sistema de carreteras de planificación centralizada de los Países Bajos se remonta a principios del siglo XIX, cuando Napoleón era emperador de Francia y el Reino de Holanda se anexó al imperio francés . En 1811 Napoleón decretó que se crearía una red de 229 caminos imperiales pavimentados ( Rutas Impériales ), que se extenderían desde París hasta las fronteras de su imperio. Además de la pavimentación sistemática, las carreteras estaban todas numeradas , una innovación en ese momento. Se inició la construcción de varias carreteras imperiales a través de los Países Bajos. Amsterdam estaba conectada a París por la Ruta Impériale no. 2 - un tramo entre Ámsterdam y Utrecht todavía forma parte de la autopista A2 .
Después de la liberación en 1813, el nuevo rey de los Países Bajos continuó el proyecto, pero con Ámsterdam en el centro. El plan se amplió varias veces. En 1821 proyectó 42 Rijksstraatwegen (literalmente: "carreteras pavimentadas imperiales"), que se construyeron hasta 1850. [10] Desde 1927 esta red se transformó en el sistema actual de Rijkswegen (carreteras nacionales) en los Países Bajos. [11]
La primera autopista data de 1936, cuando la actual A12 se abrió al tráfico entre Voorburg y Zoetermeer, cerca de La Haya . La construcción de autopistas se aceleró en los años sesenta y setenta, pero se detuvo en los ochenta. La expansión actual de la autopista se produce principalmente fuera del Randstad , y se han realizado muy pocas construcciones dentro del Randstad desde la década de 1980. Desde 1991, solo se han construido 100 kilómetros de autopistas en todo el país, de los cuales solo 26 km se encuentran dentro del área metropolitana de Randstad. [12] La población ha crecido en 1,5 millones desde entonces, [13] creando una presión significativa en la red de autopistas . Sin embargo, el crecimiento de la movilidad holandesa durante los últimos sesenta años se ha debido casi en su totalidad al uso de vehículos de motor. [5]
Carretera segura
A juzgar por las muertes anuales en carreteras , el tráfico en los Países Bajos puede considerarse muy seguro, con solo 4,5 muertes por mil millones de vehículos-kilómetros por año, [14] 3,4 muertes por accidentes de tránsito por 100.000 habitantes [15] o 6,0 muertes por 100.000 vehículos de motor por año . [16] En cada aspecto, esto coloca al tráfico del país entre los diez primeros del mundo en seguridad vial, según los datos disponibles. Sin embargo, las víctimas de tráfico no letales muestran una imagen diferente. Desde el año 2000 hasta el 2007, alrededor de 16.000 personas anualmente resultaron gravemente heridas en el tráfico por carretera holandés; y el número aumentó a más de 20.000 heridos graves en 2011. La mitad de todos los heridos graves son ciclistas. El gobierno holandés y las organizaciones sociales tienen como objetivo reducir las muertes a 500 y las lesiones graves a 10,000 para el año 2020. [17]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Dienst_Verkeerspolitie.jpeg/220px-Dienst_Verkeerspolitie.jpeg)
A diferencia de América del Norte, la motorización masiva en Europa despegó principalmente después de la Segunda Guerra Mundial , y las muertes por accidentes de tránsito en los Países Bajos aumentaron constantemente desde la década de 1950, alcanzando un máximo de 3267 en 1972. [17] A partir de entonces, la seguridad vial mejoró constantemente, reduciendo las muertes en 83% en comparación con 1972, a un mínimo histórico de 570 en 2013 [15] y 2014. En 2015, por primera vez desde 1973, las muertes en carreteras holandesas aumentaron , no menos del 9%, a 621 muertes. [18]
Los límites generales de velocidad máxima se introdujeron en 1957 (50 km / h en zonas urbanizadas) y en 1973 (100 km / h en carreteras extraurbanas); el límite de la autopista se elevó posteriormente a 120 km / h en 1988, [19] y posteriormente a 130 km / h en 2012. Sin embargo, desde el 16 de marzo de 2020, el límite de la autopista se ha reducido a un límite de tiempo. Desde las 6 de la mañana hasta las 7 de la tarde, el límite de la autopista es de 100 km / h. Desde las 7 de la tarde hasta las 6 de la mañana, es posible acelerar hasta 130 km / h en las autopistas que contienen señales de tráfico que permiten ese límite cronometrado. [20]
Estado y tecnología
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cb/SnelwegenNederland_2008.png/220px-SnelwegenNederland_2008.png)
Los Países Bajos tienen una de las redes de autopistas más avanzadas del mundo, con señales de mensaje variable y señalización electrónica en la mayor parte de la red. Una característica especial de las autopistas es el uso de Hormigón Asfáltico Poroso , que permite que el agua se drene de manera eficiente e incluso con lluvia intensa, no salpique agua, a diferencia del hormigón u otros tipos de pavimento. Los Países Bajos es el único país que utiliza PAC de forma tan extensa, y el objetivo es cubrir el 100% de las autopistas con PAC. El concreto asfáltico poroso tiene algunas desventajas, incluidos los costos iniciales de construcción, el PAC es dos o tres veces más caro que los materiales de superficie regulares y necesita un mantenimiento constante, especialmente con tráfico pesado. A veces, la superficie de la carretera debe renovarse en un plazo de 7 años, especialmente en rutas con mucho tráfico de camiones que provocan la formación de vías generalizadas.
En 1979, se inauguró el primer centro de control de tráfico en Delft , donde la A13 se puede controlar con señalización vial dinámica. Estas señales electrónicas pueden mostrar un límite de velocidad más bajo, tan bajo como 50 km / h, para advertir a los conductores de los próximos atascos y accidentes. Por lo general, también contienen luces intermitentes para llamar la atención de los conductores. La expansión de este sistema se detuvo en la década de 1980, pero se aceleró nuevamente en la década de 1990. Desde 2004, 980 kilómetros de autopistas están equipados con señalización electrónica de tráfico. Además de este sistema, se ha implementado otro sistema de Señales de Mensaje Variable (VMS), que informa a los automovilistas sobre los tiempos de conducción o la duración de los atascos hasta cierto punto. También puede mostrar la longitud de varios atascos de tráfico cerca de grandes intercambios, para que los conductores puedan elegir una ruta alternativa. En 2004, había 102 señales de VMS en los Países Bajos. El número de vehículos motorizados que pasan se cuenta cada minuto del día en unas 20.000 estaciones de medición de la red de autopistas holandesa. [9]
Otra característica más común de las autopistas holandesas son los carriles de pico, hora punta o plus. Estas construcciones permiten a los automovilistas utilizar el arcén en caso de congestión, para mejorar el flujo del tráfico. Numerosas autopistas tienen carriles de pico, y plus carriles son carriles adicionales en la mediana, que se pueden abrir al tráfico en caso de congestión. Todos estos carriles adicionales son observados por cámaras de CCTV desde un centro de control de tráfico. Mejoraron el flujo de tráfico, las averías, hay menos lugares para estacionar su vehículo de manera segura, lo que genera más congestión. Se ha sugerido que estos carriles de los picos deberían eventualmente ser reemplazados por un ensanchamiento regular.
Como parte de su compromiso con la sostenibilidad medioambiental, el gobierno holandés inició un plan para establecer más de 200 estaciones de recarga para vehículos eléctricos en todo el país para 2015. El despliegue lo llevarán a cabo la empresa de energía y automatización con sede en Suiza ABB y la startup holandesa Fastned , y tendrá como objetivo proporcionar al menos una estación cada 50 kilómetros (31 millas) para los 17 millones de habitantes de los Países Bajos. [21]
Congestión
La congestión del tráfico es común en los Países Bajos. La alta densidad de población genera importantes volúmenes de tráfico tanto en las autopistas como en las carreteras regulares. La mayor parte de la congestión ocurre en Randstad , pero la congestión es un problema estructural diario en casi todas las ciudades más grandes. La red de autopistas holandesa puede ser una de las más densas del mundo, pero muchas autopistas carecen de capacidad suficiente y muchos cuellos de botella de las autopistas de 4 carriles están presentes en los Países Bajos. Los volúmenes de tráfico son superiores a los de otros países europeos, comparables a los de Alemania y Reino Unido .
Desde principios de la década de 1990, la carrera de hombros se ha utilizado ampliamente en muchos lugares de los Países Bajos. Durante las horas pico, el tráfico puede usar el arcén como carril adicional. La señalización especial y los letreros electrónicos muestran si los automovilistas pueden usar el arcén o no. Ha demostrado ser una solución a corto plazo, ya que los volúmenes de tráfico crecieron sustancialmente debido a una redistribución del tráfico en la red de carreteras, el aumento del tráfico de camiones y la construcción significativa de nuevos desarrollos urbanos, lo que resultó en situaciones en las que no solo es necesario abrir arcenes. durante las horas pico, pero también fuera de las horas pico e incluso durante los fines de semana.
Ver también
- Transporte en los Países Bajos
- Carreteras en los Países Bajos
- Lista de autopistas en los Países Bajos
- Carreteras electrónicas europeas en los Países Bajos
- Rijksstraatweg - Historia de la primera red de carreteras holandesa
- Números de ruta nacional N-road (histórico)
- Vehículos eléctricos enchufables en los Países Bajos
Notas
- ^ Japón tiene la misma densidad de carreteras nacionales, [3] pero el área de los Países Bajos incluye un 18,4% de agua, en comparación con el 0,8% de Japón.
enlaces externos
- Autosnelwegen.nl : sitio web holandés sobre las carreteras nacionales y, en concreto, sus autopistas
Referencias
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( ayuda ) - ^ Lista de países por vehículos per cápita
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La A13 en la provincia de Zuid-Holland es la autopista más transitada de los Países Bajos.
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