Robert H. Liebeck
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Robert H. Liebeck
Nacionalidadamericano
OcupaciónIngeniero aeronáutico
Conocido porDiseños de aviones
Liebeck aerodinámicos

Robert Hauschild Liebeck es un aerodinámico , [1] profesor [2] e ingeniero aeroespacial estadounidense . Hasta que se jubiló de su puesto de investigador senior [3] en Boeing Company . [4] en 2020, [3] supervisó su programa Blended Wing Body ("BWB") . [5] [6] Ha sido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería desde 1992, donde es miembro honorario de la AIAA , la más alta distinción de la organización. [4] [7] [8] Es mejor conocido por sus contribuciones adiseño de aeronaves [7] y sus pioneros diseños aerodinámicos conocidos como "Liebeck Airfoil". [9] Desde su jubilación, permanece activo en asociaciones de la industria de la aviación y continúa enseñando en la UCI .

Una representación CAD del perfil aerodinámico de Liebeck.

Educación

Liebeck realizó estudios en ingeniería aeroespacial en la Universidad de Illinois en Urbana – Champaign . Se graduó con una licenciatura en ciencias en 1961, una maestría en ciencias en 1962 y un doctorado en 1968. [2] [10] [11] [12] Fue mientras realizaba su doctorado que produjo los primeros diseños de superficies aerodinámicas que vendrían. para ser conocido como el "Liebeck Airfoil". [4] [11] [12]

Carrera profesional

Liebeck trabajó durante los veranos en Douglas Aircraft Company , ubicada en Santa Mónica, California , [5] hasta que se unió al personal permanente en 1968. [4] Permaneció en la compañía después de su fusión con McDonnell Douglas , que luego se fusionó con Boeing en 1997. . [5] [13] se ha logrado varios de los programas de aviones de Boeing a través del cual se diseñó varios aviones avanzados de concepto. [4] [11] [12] Como Senior Technical Fellow de Boeing Company, se desempeñó como gerente de programa del programa de cuerpo de ala combinada de la compañía . [7]

Diseños

Perfiles aerodinámicos de Liebeck

Los diseños realizados por Liebeck durante la investigación para su tesis doctoral "Optimización de perfiles aerodinámicos para máxima sustentación", se han aplicado al diseño de aeronaves de gran altitud. Esta clase de superficies aerodinámicas ha sido utilizada por NASCAR en su Car of Tomorrow, que debutó en 2007. [4]

Modelo de prueba de Boeing X-48

Cuerpo de ala mezclado

Boeing ha invertido en un programa de aviones de cuerpo de ala combinada desde 1993, un programa que gestionó Liebeck. [5] A través de la división Phantom Works de Boeing , el programa investigó, diseñó y creó prototipos de nuevos diseños de aviones que reducirían el consumo de energía y la producción de ruido. [10] [11] Inicialmente financiado por una subvención de la NASA de $ 90,000, el diseño de la aeronave se aleja del diseño habitual de tubo y ala y en su lugar tiene las alas integradas en el cuerpo. [5] Este diseño fue desarrollado por Liebeck, junto con otros miembros del equipo de investigación. [7] [10] El equipo de Liebeck lanzó un modelo de control remoto, el X-48, en 1997, se probó en vuelo una versión de tres motores, el X-48B, en 2008-9 [14] y una versión de dos motores, el X-48C en 2013. [15] [4] [7] [10] [12] [16]

El NASA X48C, la culminación del trabajo de Liebeck en aviones Blended Wing Body.

Otros diseños

Los diseños de Liebeck incluyen hélices, turbinas eólicas. alas para autos de carreras que ganaron las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , el ala para el "Car of Tomorrow" de NASCAR, la quilla para el yate America³ que ganó la America's Cup en 1992 y el ala para un avión acrobático del Campeonato Mundial [ 4] [7] [10] [11] [12]

Carrera docente

Liebeck ha dictado cursos de aerodinámica y diseño de aeronaves en varias universidades. [7] Desde 1995 es profesor de práctica de aerodinámica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, donde imparte clases de aeronáutica. [4] [10] [11] [12] Desde 2000, Liebeck también ha sido profesor adjunto en la Universidad de California, Irvine . [4] [7] También fue profesor adjunto en la enseñanza de aerodinámica, mecánica de vuelo y diseño de aviones en la Universidad del Sur de California de 1977 a 2000. [4] [10]

premios y reconocimientos

Liebeck fue galardonado con el Brigadier General Charles E. "Chuck" Yeager International Aeronautical Achievement Award en 2012. [7] En 2011 Liebeck fue incluido en el Salón de la Fama de la Facultad de Ingeniería de Illinois, un honor que "reconoce a los alumnos de ingeniería de Illinois , y otros afiliados al colegio, que han logrado importantes logros en liderazgo, emprendimiento e innovación de gran impacto en la sociedad ”. [7] [10] Ese mismo año recibió el premio "Ingeniería del futuro" de la Escuela de Ingeniería Henry Samueli por su trabajo en aeronáutica y contribuciones a la escuela. [7]

Los premios y honores de Liebeck incluyen:

  • Miembro honorario de la AIAA 2010 [11] [12] [17]
  • 2010 Medalla Daniel Guggenheim por "ingeniería distinguida, como lo demuestra la concepción y el desarrollo de las superficies aerodinámicas Liebeck y los aviones con cuerpo de ala combinada". [2] [7] [17]
  • 1992 Miembro de la Academia Nacional de Ingeniería para el desarrollo de perfiles aerodinámicos de gran capacidad y alto rendimiento. [4] [11] [12]
  • Miembro de la Royal Aeronautical Society [18]
  • Medalla ASME Spirit of St. Louis [18]
  • Premio ICAS a la innovación en aerodinámica [18]
  • Conferencia de los hermanos Wright de la AIAA [18]
  • Premio de diseño de aeronaves de la AIAA [18]
  • Premio AIAA de Aerodinámica [18]

Publicaciones

  • Liebeck, RH (2004). "Diseño del transporte subsónico de cuerpo de ala combinada". Diario de aviones . 41 (1): 10–25. doi : 10,2514 / 1,9084 .
  • Liebeck, Robert H. (1995). "Avión subsónico avanzado: diseño y estudios económicos". Informe del contratista de la NASA . 195443 .
  • Adkins, Charles N .; Liebeck, Robert H. (1994). "Diseño de hélices óptimas". Revista de propulsión y potencia . 10 (5): 676–682. doi : 10,2514 / 3,23779 .
  • Callaghan, J .; Liebeck, R. (1990). "Algunas reflexiones sobre el diseño de aviones de transporte subsónico para el siglo XXI". Documento técnico SAE 901987 . Serie de documentos técnicos SAE. 1 . doi : 10.4271 / 901987 .
  • Liebeck, Robert H. (1989). "Diseño de perfil aerodinámico de número de Reynolds bajo para flujo compresible subsónico". Aerodinámica de bajo número de Reynolds . Apuntes de conferencias en ingeniería. 54 . Springer Berlín Heidelberg. págs. 314–330. doi : 10.1007 / 978-3-642-84010-4_23 . ISBN 978-3-540-51884-6.
  • Liebeck, Robert H. (1978). "Diseño de perfiles aerodinámicos subsónicos para gran sustentación". Diario de aviones . 15 (9, número 9): 547–561. doi : 10,2514 / 3,58406 .
  • Liebeck, Robert H. (1973). "Una clase de aspas aerodinámicas diseñadas para una gran sustentación en un flujo incompresible". Diario de aviones . 10 (10): 610–617. doi : 10.2514 / 3.60268 .
  • Liebeck, Robert H .; Douglas Aircraft Co. (1971). Estudios teóricos sobre la aerodinámica de las combinaciones de listones aerodinámicos . Long Beach, California: Centro de información técnica de defensa.
  • Liebeck, RH; Ormsbee, AI (1970). "Optimización de perfiles aerodinámicos para máxima sustentación". Diario de aviones . 7 (5): 409–416. doi : 10,2514 / 3,44192 .

Referencias

  1. ^ Garrison, Peter (agosto de 2009). "Batplane" . Revista Air & Space.
  2. ↑ a b c Litant, William (15 de julio de 2010). "Liebeck para recibir la medalla Guggenheim" . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  3. ^ a b "Liebeck se retira de Boeing | La Escuela de Ingeniería Henry Samueli en UC Irvine" . engineering.uci.edu . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Ventas, Bob (2006-2007). "Jefe del proyecto Blended Wing de Boeing combina la pasión por los aviones y la enseñanza" . Aero-Astro . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  5. ↑ a b c d e Pae, Peter (9 de febrero de 2001). "Aviones de cuerpo de ala en desarrollo de Boeing" .
  6. ^ "Nuevo diseño radical de Boeing" . 12 de febrero de 2001 . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l Erik Wirtanen (1 de marzo de 2012). "El profesor adjunto Robert H. Liebeck recibe al general de brigada Charles E." Chuck "Premio al logro aeronáutico internacional Yeager" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2014.
  8. ^ "Tres profesores de AeroAstro honrados por AIAA" . Noticias del MIT | Instituto de Tecnología de Massachusetts . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
  9. ^ Bold, Kathryn (26 de junio de 2012). "No es un mero vuelo de la fantasía: profesor de ingeniería trabajando en un avión experimental que podría transformar los viajes aéreos" .
  10. ^ a b c d e f g h Rick Kubetz, ed. (14 de septiembre de 2011). "Liebeck para impartir conferencia de liderazgo distinguido de Dean" . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  11. ^ a b c d e f g h "Robert H. Liebeck" (PDF) . Taller Internacional de Ciencia e Ingeniería Aeronáutica . Hong Kong, China. 24 a 27 de mayo de 2011 . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  12. ^ a b c d e f g h "MAE acogerá la primera conferencia conmemorativa de Warren Geidt: Robert H. Liebeck, Boeing, 28 de octubre" . 8 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2014.
  13. ^ "Cronología de Boeing, 1997-2001" . Boeing. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  14. ^ Administrador, NASA (7 de junio de 2013). "X-48B: ochenta vuelos, hechos invaluables" . NASA . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
  15. ^ Administrador, contenido de la NASA (8 de abril de 2015). "Proyecto X-48 completa la investigación de vuelo" . NASA . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
  16. ^ Parsch, Andreas (24 de noviembre de 2009). " Boeing X-48 " . designation-systems.net . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  17. ^ a b "2010 homenajeados y sus innovaciones" (PDF) . Consultado el 21 de enero de 2014 .
  18. ^ a b c d e f https://scitech.aiaa.org/LiebeckBio/
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