Robert Hudson Ltd era un importante proveedor internacional de materiales para trenes ligeros , con sede en Gildersome , cerca de Leeds , Inglaterra . Posteriormente, el nombre se cambió a Robert Hudson (Raletrux) Ltd.
Antes | Robert Hudson Ltd |
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Industria | Fabricación |
Fundado | 1865 en Gildersome , Inglaterra |
Fundador | Robert Hudson |
Difunto | 1984 |
Destino | Liquidación |
Sede | , Inglaterra |
Área de servicio | Inglaterra, Sudáfrica, India |
Productos |
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El negocio
La empresa fue fundada en 1865 por Robert Hudson en Gildersome, cerca de Leeds. [1] [2] : Introducción La familia Hudson era propietaria del Victoria Colliery local en Bruntcliffe , Morley . Para mejorar el acceso a las obras, en 1890 se estableció una conexión con la línea principal Great Northern Railway de Wakefield a Bradford, lo que permitió el transporte de materias primas y productos terminados por ferrocarril. Se estableció una oficina central en Meadow Lane, en el centro de Leeds, que era ideal para los clientes que llegaban en tren. Esta era principalmente la oficina de ventas y diseño. Sustanciales subsidiarias de Robert Hudson cotizaron en Sudáfrica desde 1890 y en la India en 1907. [3]
Las obras Gildersome ocuparon un 38 acres (150.000 m 2 instalaciones), e incluyeron un hierro y acero de fundición con dos hornos Bessemer , talleres de máquinas , tiendas de erección, patronaje y una oficina de dibujo detalle. Para transportar material alrededor del sitio se utilizó un tranvía de ancho de 0,61 m (2 pies) trabajado a mano.
Un vagón cargado de puntos de vía de vía estrecha, cargado en Hudson el 14 de diciembre de 1953, provocó un espectacular descarrilamiento en Longniddry Junction cerca de Edimburgo a las 00.41 del 17 de diciembre. El conjunto superior de puntos se soltó cuando la cuerda se rompió y ensució la línea ascendente justo cuando se acercaba un tren expreso de paquetes. La locomotora de paquetes y las furgonetas destruyeron gran parte del andén de la estación y su bombero murió.
Robert Hudson
En 1844, Hudson se desempeñó como miembro del Comité Provisional de los Ferrocarriles de Leeds y West Riding Junction. [4] En 1845, Hudson también se desempeñó como miembro del Comité Provisional de Bradford, Wakefield y Midland Railway Company; [5] posteriormente, en 1845, Hudson había sido nombrado Director de la empresa, momento en el que participó como miembro del Comité Provisional de Stockton, Northallerton y Leeds Railway. [6]
Sucursales en el extranjero
En 1890, se abrieron oficinas y tiendas en Johannesburgo , Sudáfrica , para el suministro de materiales ferroviarios ligeros a las industrias de extracción de oro y diamantes . [3] [2] : Introducción En 1907 se abrió una Agencia en Calcuta para el desarrollo del comercio indio . [2] : Introducción Posteriormente se construyeron obras y oficinas en Kidderpore , cerca de Calcuta. Las sucursales en India fueron supervisadas por un gerente general , que en 1934 era CAJ Hendry. [7] También había una oficina en El Cairo para servir a Egipto y África del Norte .
En 1927 se construyó la primera obra sudafricana en Durban . A esto le siguió una obra cerca de Johannesburgo, que fue reemplazada en 1948 cuando se erigió una gran obra nueva en Benoni , cerca de Johannesburgo. [8]
Entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, el mayor proyecto en el que participó Hudson fue el suministro del equipo completo necesario para el ferrocarril de Luanda en el África occidental portuguesa . La forma permanente solo costó más de £ 900,000 libras esterlinas y consumió 80,000 toneladas largas (90,000 toneladas cortas; 81,000 t) de acero británico.
Productos
Los principales productos de la empresa eran vehículos y vías para vías férreas de vía estrecha, pero también incluían sistemas de teleféricos . La gama de artículos suministrados era muy amplia e incluía equipos de apoyo, como herramientas para colocar placas .
Para respaldar el negocio principal y brindar un servicio completo al cliente, Robert Hudson suministró casi cualquier equipo relacionado. Para lograr esta gama de productos, se compraron muchos de los artículos. Un ejemplo típico de esto son las básculas puente que fueron suministradas por Denison's Foundry en Leeds.
Vagones
En 1875, Hudson patentó el camión basculante lateral de "triple centro". Este camión es de sección triangular y tiene marcos de soporte en cada extremo con tres puntos de pivote. El pivote central es la posición de descanso normal, mientras que los dos pivotes exteriores se utilizan para inclinar hacia la izquierda o hacia la derecha. Esta disposición permite que un solo hombre retire fácilmente el contenido sin volcar el camión. Otra innovación que introdujo Hudson fue el uso de maquinaria hidráulica para formar componentes de acero prensado. El uso de corrugado como parte del proceso de prensado también ayudó a proporcionar un cuerpo fuerte con acero de calibre más delgado. Esta combinación proporcionó una ventaja competitiva que contribuyó al éxito de Hudson.
Los tipos de vagones producidos por Robert Hudson Ltd eran muchos y variados. Los tipos principales incluyeron el vagón basculante mencionado anteriormente, en todos los anchos hasta el ancho estándar, y tipificado por el vagón basculante "Rugga" , introducido en la década de 1930 para reemplazar los vagones volquete Victory anteriores . Los vagones Rugga se produjeron principalmente para 2 pies ( 610 mm ) y 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) medidores, pero al igual que todos los productos de Hudson, se podría fabricar a cualquier ancho requerido. Aunque no se aprecia a menudo, los vagones Rugga se construyeron en una gama de tamaños desde los más pequeños a 13,5 pies cúbicos o 0,50 yd cúbicas o 0,38 m3hasta un enorme 54 pies cúbicos o 2,0 yd cúbicas o 1,5 m3. Las variaciones incluyeron versiones "livianas" para transporte manual, servicio mediano para trabajos livianos con locomotoras, hasta servicio pesado para condiciones más extremas y materiales como rocas. Las versiones de servicio más pesado tenían cuerpos de metal más gruesos, pistas de rodamiento de bolas dobles en cada caja de grasa y, por lo general, una viga de refuerzo central. Hudson se jactó de que "en cualquier momento hay varios miles de vagones Rugga en stock, para entrega inmediata".
Otro producto principal fueron los contenedores de minas , que se encuentran en casi todas las minas de carbón del Reino Unido y operaciones similares en otras partes del Imperio Británico. Nuevamente, las versiones incluían diferentes capacidades, manual, motor de cuerda o transporte de locomotoras, además de ser fabricadas en todos los anchos.
Otros tipos de vagones incluían contenedores en "U" para la construcción de túneles, vagones Granby , [9] vagones planos , vagones de caña de azúcar, vagones, vagones de horno, travesaños de madera, vagones caja . vagones tolva , vagones de ánodo y cátodo, vagones de descarga inferior, vagones de municiones, vagones de volteo de hormigonado. [10]
Seguimiento y seguimiento de componentes
Hudson suministró una amplia gama de componentes de vía , desde el riel en todas sus múltiples secciones y pesos por yarda, hasta pernos , tuercas y arandelas individuales . La sección de riel más pequeña generalmente se encuentra alrededor de 12 lb / yd (5,95 kg / m), mientras que el riel más pesado que se muestra en el catálogo de 1957 es de 60 lb / yd (29,8 kg / m). [2] : A5 Con el riel, Hudson suministró eclisas y pernos a medida, picos para rieles de madera , sillas y tornillos para rieles de madera, traviesas de metal de varias secciones, incluidos clips y pernos. [11]
En los catálogos se pueden encontrar componentes de vías especializados como plataformas giratorias , [12] interruptores (puntos) , palancas de puntos , carros de transferencia de minas, desvíos temporales, desvíos fáciles, rampas de descarga. Y las herramientas necesarias para construir y mantener la vía, incluidos calibres, dobladores de rieles, cortadores de rieles , taladros de riel, martillos de púas de riel, palancas de extracción de púas, llaves para varios pernos de riel. Una gran variedad de piezas con una amplia gama de aplicaciones.
Cuando la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia en 1916 sufrió las espantosas condiciones del terreno, que restringieron el suministro de materiales a la línea del frente, un informe de Sir Eric Geddes del Ferrocarril del Nordeste recomendó la implementación de 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) los ferrocarriles de vía, tras lo cual el Ministerio de Defensa ordenó a 7.000 millas (11.000 kilómetros) de la pista prefabricada, la mayoría de los cuales fue enviado a Francia, junto con alrededor de 6.000vagones de inflexióny 5.000vagones de bogiesde diferentes diseños. Casi todo lo suministrado fue hecho con diseños de Robert Hudson, aunque por varios fabricantes.
Locomotoras de vapor
En 1911, Robert Hudson celebró un acuerdo con Hudswell Clarke para la fabricación de locomotoras de vía estrecha , un acuerdo que se extendió desde 1911 hasta 1929. [1] Este acuerdo produjo 16 diseños estandarizados, designados A a Q, que iban desde cuatro acoplados ( 0 -4-0 ) Motores de 5 hp a seis modelos acoplados ( 0-6-0 ) de 55 hp. Los diseños eran lo suficientemente flexibles para permitir los distintos anchos de vía en uso. A lo largo de los años, se suministraron 188 locomotoras para estos diseños.
Locomotoras de gasolina y diésel
Hudsons también se dio cuenta de las ventajas de la locomotora de combustión interna y el catálogo de 1915 ofrecía una gama de cinco locomotoras de gasolina suministradas por Avonside Engine Company de Bristol .
Cuando el tractor de gasolina Fordson estuvo ampliamente disponible en la década de 1920, Hudson adaptó esta unidad para hacer una locomotora simple. [ cita requerida ] La locomotora utilizó un chasis de fundición de cuatro ruedas al que una transmisión por cadena de rodillos se conectaba al eje del tractor. La caja de cambios del tractor tenía tres velocidades de avance pero solo una marcha atrás, lo que claramente era una limitación para una locomotora que tiene que operar bidireccionalmente. Solo se construyeron algunas de estas máquinas, pero afortunadamente se conserva un modelo de 1928 de 2 pies ( 610 mm ) en el Museo Industrial Armley Mills , Leeds. El motor Hudson Hunslet en funcionamiento más antiguo '1944' (construido en 1939) acaba de ser restaurado, completo con su motor original Ailsa Craig de 20 hp, y se conserva en el Old Kiln Light Railway , Tilford , Surrey .
No se prosiguió con la fabricación de locomotoras de combustión interna y Hudsons a menudo suministraba unidades de Avonside Engine Company o Kerr Stuart a sus clientes. Cuando Hunslet Engine Company se hizo cargo de estos diseños, era lógico que Hudsons formara una sociedad con Hunslet. [13] La primera locomotora que llevó la placa Hudson Hunslet fue en marzo de 1937. El bastidor de la locomotora era de una pieza fundida y la potencia se entregaba mediante una transmisión por cadena y un embrague de fricción de un motor diésel Ailsa Craig CF2 de 20 hp (15 kW) . Posteriormente se fabricaron versiones de 25 CV (19 kW), 30 CV (22 kW), 40 CV (30 kW) y 50 CV (37 kW). También se conserva una versión de 1944 en el Museo Industrial Armley Mills en Leeds. En la década de 1950, estos diseños se refinaron y la unidad de 20 hp (15 kW) se volvió a etiquetar como 21 hp (16 kW). En la práctica, las diferencias eran pequeñas, el conductor tenía una posición sentada, la altura era más baja y el capó o capó estaba equipado con lados inclinados y cubiertas de motor extraíbles.
En 1968, Hudson volvió a incursionar en la fabricación de locomotoras y produjo dos locomotoras experimentales (números de fábrica LX1001 y LX1002) con motores Gardner y transmisión hidráulica . Ambas locomotoras están conservadas por Moseley Railway Trust .
Equipo de minería
Hudson fue un actor importante en el establecimiento de los estándares para el transporte de carbón . En la década de 1930, la introducción del transporte práctico con locomotoras en las minas de carbón exigió vagones mejores que los diseños tradicionales de cojinetes lisos. Hudson introdujo nuevos diseños con cuerpos corrugados de acero prensado con ruedas de rodamientos . Este estilo de vehículo fue finalmente adoptado por la Junta Nacional del Carbón como su vehículo estándar de transporte de carbón.
Catálogo
El catálogo publicado en 1957, [2] ilustra la amplia gama de productos y constaba de nueve libros separados: -
- Sección A - Carriles y accesorios de carriles . Desvíos y conmutadores y cruces . Platos giratorios y desvíos fáciles. Herramientas Platelayers.
- Sección B - Vagones basculantes tipo cantera y contratistas y vagones basculantes ligeros varios.
- Sección C - Vagones basculantes de dos lados , vagones basculantes de dos extremos , camiones volquete y vagones caja para minería y túneles.
- Sección D - Carros mineros Carros de caña, sisal y frutas. Remolques. Vagones con plataforma y cisterna . Coches Ladrillos y Camiones Industriales. Bogies madereros y vagones familiares .
- Sección G - Ruedas , ejes y cajas de grasa .
Resortes . Lubricación. Frenos y frenado . Amortiguadores y Acoplamiento . Piezas y aditamentos para vagones. Aceros especiales . [ aclaración necesaria ]
- Sección L - Locomotoras a vapor y diesel ligeras HUDSON / HUNSLET
Vehiculos de carretera
En la década de 1960, Hudson introdujo una gama de vehículos de carretera. El camión volquete "Leedsall" se fabricó por primera vez en 1966. [14] A éste le siguieron la grúa de jardín móvil "Kiwi" , el remolque de carga baja "Timser" y el camión mezclador de hormigón "Frontomatic". Estos desarrollos inicialmente proporcionaron trabajo de reemplazo para los pedidos decrecientes de equipos ferroviarios y para consolidar esto, se formó una división de Equipos para contratistas en 1964. En 1968 se abrió un edificio separado en la calle principal Wakefield-Bradford Road con salas de exhibición y terrenos para demostraciones. Con la desaparición de las obras de Gildersome, la empresa se convirtió en una organización de ventas y servicios para plantas y maquinaria de construcción, por ejemplo , Ford , Barford , Kubota .
En 1981, el reducido negocio de Raletrux se trasladó a Mill Green en el distrito de Wortley de Leeds, sin embargo, el negocio ferroviario en declive finalmente pasó factura en 1984 cuando la empresa fue liquidada . El resto de la planta, la maquinaria, los almacenes y el equipo se subastaron el 31 de enero de 1985 en la fábrica de Mill Green. La buena voluntad pasó a NEI Becorit y, en última instancia, a Clayton Equipment , con sede en Derby , que todavía son muy activos en la industria ferroviaria de vía estrecha y utilizan el nombre de Robert Hudson en su marketing.
Fuentes
- Robinson, Phillip (2012). El estándar "Rugga" vuelco del carro de Robert Hudson Ltd . Fideicomiso de Ferrocarriles de Moseley . ISBN 978-0954087883.
- Robinson, P. (2014) Un superviviente inusual. La historia de la locomotora Hudswell Clarke 1238 de 1916 de vía estrecha suministrada por Robert Hudson Ltd. Publicado por Moseley Railway Trust
- Robert Hudson Limited, (1957) Hudson Light Railway Materials General Catalog 57, publicado por la empresa. La edición A – L de las secciones totalmente encuadernadas se encuentra en la colección del Instituto de Ingenieros Mecánicos y Mineros del Norte de Inglaterra en Y69.48 HUD.
Referencias
- ^ a b Scott, Peter (2001). Una historia de los ferrocarriles de Butlin . Historias ferroviarias menores. 2 . Peter Scott. pag. 108. ISBN 9781902368092. OCLC 46651810 : a través de Google Books (versión preliminar).
- ^ a b c d e Robert Hudson Limited, (1957) Hudson Light Railway Materials General Catalog 57, publicado por la empresa.
- ^ a b "Robert Hudson Ltd". Revista Sudafricana de Minería e Ingeniería . 24 (2). Publicaciones Thomson. 1915.
- ^ "Ferrocarriles de Leeds y West Riding Junction" . El Leeds Intelligencer . 12 de octubre de 1844 . Consultado el 9 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Atkinson, CD (9 de agosto de 1845). "Bradford, Wakefield y Midland Railway Company" . El Leeds Intelligencer . Consultado el 9 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com.
Robert Hudson, Esq. Roundhay, cerca de Leeds
- ^ "Ferrocarriles de Stockton, Northallerton y Leeds" . The York Herald . 1 de noviembre de 1845. p. 2 . Consultado el 9 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ "La India moderna se enfrenta a varios problemas difíciles" . The Winnipeg Evening Tribune . 31 de agosto de 1934. p. 6 . Consultado el 9 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com.
- ^ Hudson (Sudáfrica) . Ferrocarriles mundiales de Jane . Henry Sampson Franklin Watts. 1978. p. 59.
- ^ "Mina Nyati". Minería e Ingeniería . 53 . Rhodesia: Thomson Newspapers. 1988. p. 15.
- ^ Haigh, AJ (diciembre de 2012). Robert Hudson Ltd . Fideicomiso del Ferrocarril de Moseley.
- ^ Pike, Jim (18 de agosto de 2010). Seguimiento . The History Press.
- ^ "Robert Hudson Ltd". Agrimensor . 92 : 590. 1937.
- ^ Rolt, LTC (1964). Un centenar de Hunslet . David y Charles. págs. 80–82.
- ^ "Nuevo equipamiento". Agrimensor . 127 . 1966. p. 39.
Otras lecturas
- Williams, David F. (agosto de 2016). "Modelo de vagones de plataforma terrestre" . Garden Rail : 44–47 - a través de Internet Archive.Este artículo relaciona la estructura del "chasis Hudson de Binnie Engineering" en forma de modelo. Este chasis fue descrito en la edición de 1915 de "Light Railway Materials", publicado por la empresa.
enlaces externos
- Artículo sobre Robert Hudson Ltd