El Robin X4 fue un avión ligero experimental francés de cuatro asientos diseñado y construido por Avions Robin para probar diferentes configuraciones de alas y materiales de construcción. [1] El X4 era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un motor Textron Lycoming de 116 hp (87 kW). [1]
Originalmente diseñado como un avión ATL de 4 asientos , y en ese momento llamado ATL II o ATL. FAR23 , más tarde se pensó que se convertiría en un reemplazo a largo plazo para la serie de aviones DR.400 . [2] Después de que Pierre Robin vendiera su empresa , el nombre se cambió a X4, X para experimental y 4 para 4 plazas; el diseño también se cambió de la cola en V del ATL a un tipo cruciforme más convencional . El fuselaje era de fibra de vidrio y epoxi en un sándwich Nomex , lo que permitía curvas más fluidas, y generalmente tenía una sección transversal triangular, como el Me 262 . [3] El tren de aterrizaje era de un DR.400 y la capota basculante hacia adelante de un ATL . [4] [5] Las alas eran de madera y tela, como las de un DR.400 estándar , pero de diedro constante; la construcción de madera permitió realizar modificaciones de forma rápida y económica. [4] El timón y los alerones eran de construcción metálica. [4]
Voló por primera vez el 25 de febrero de 1991, con el jefe de desarrollo de Robin, Daniel Müller, a los mandos; Aunque se diseñó como un cuatro plazas, solo se instalaron los dos asientos delanteros y la parte trasera se ocupó con equipo de prueba. El fuselaje se utilizó para probar varios perfiles de ala, especialmente flujo laminar ; la viabilidad de producir un avión de materiales compuestos; y probar nuevos sistemas (por ejemplo, controles de varilla en lugar de cable). [4]
Las pruebas en Saint-Cyr mostraron una ligera ventaja para el X4 en comparación con el DR.400 /120 equivalente, a pesar de, según Müller, su motor "cansado" [6] . Por ejemplo, la optimización del carenado redujo la resistencia al enfriamiento del motor en un 20 % o 5 % de la resistencia global; en total hubo una ganancia de 25 km/h en la velocidad de crucero. [7] Sin embargo, el rendimiento mejorado se produjo a costa de una entrada en pérdida no benigna e inadecuada para un avión de entrenamiento. [6] Según Robin y Besse, el fuselaje era capaz de convertirse en una serie completa en una configuración de hasta 4+2 asientos con motores correspondientemente más grandes, y ser un competidor potencial del Cirrus SR22 . Los nuevos dueños deAvions Robin no estaba interesado en el diseño y finalmente se desechó. [6]