cola en V
La cola en V o cola en V (a veces llamada cola de mariposa [1] o cola en V de Rudlicki [2] ) de un avión es una disposición poco convencional de las superficies de control de la cola que reemplaza la aleta tradicional y las superficies horizontales con dos superficies configuradas en una configuración en forma de V. No se usa mucho en el diseño de aeronaves. El borde de popa de cada superficie gemela es una superficie de control con bisagras llamada timón , que combina las funciones de un timón y un elevador .
La cola en V fue inventada en 1930 por el ingeniero polaco Jerzy Rudlicki [2] y se probó por primera vez en el avión de entrenamiento Hanriot H-28, modificado por el fabricante aeroespacial polaco Plage y Laśkiewicz en el verano de 1931.
Las superficies de la cola en forma de X del Lockheed XFV experimental eran esencialmente una cola en V que se extendía tanto por encima como por debajo del fuselaje.
El avión de cola en V convencional más popular que se ha producido en masa es el Beechcraft Bonanza Model 35, a menudo conocido como V-tail Bonanza o simplemente V-Tail . Otros ejemplos incluyen el avión de ataque furtivo Lockheed F-117 Nighthawk , el Lockheed Martin F-22 Raptor y el entrenador Fouga CM.170 Magister . El jet Cirrus Vision SF50 es un ejemplo reciente de un avión civil que adopta la cola en V. Algunos planeadores, como el Lehtovaara PIK-16 Vasama , fueron diseñados con una cola en V, pero los Vasamas de producción tenían una cola cruciforme . [3]
El Blohm & Voss P 213 Miniaturjäger fue uno de los primeros aviones en tener una cola en V invertida. Los vehículos aéreos no tripulados como el LSI Amber , General Atomics Gnat y General Atomics MQ-1 Predator presentarían más tarde este tipo de cola. [4] Los ultraligeros Ultraflight Lazair , de los cuales se produjeron más de 2000, presentaban una cola en V invertida, que también llevaba el tren de aterrizaje trasero. [5]
Idealmente, con menos superficies que una cola convencional de tres alas o una cola en T , la cola en V es más liviana y tiene menos área de superficie mojada , por lo que produce menos resistencia inducida y parásita . Sin embargo, los estudios de NACA indicaron que las superficies de la cola en V deben ser más grandes de lo que sugeriría una simple proyección en los planos vertical y horizontal, de modo que el área total mojada sea aproximadamente constante; Sin embargo, la reducción de las superficies de intersección de tres a dos produce una reducción neta en el arrastre a través de la eliminación de algo de arrastre de interferencia . [6]
