El Robin DR400 es un monoplano deportivo de madera, concebido por Pierre Robin y Jean Délémontez . El Robin DR400 voló por primera vez en 1972 y todavía está en producción. El modelo actual se denomina 'DR401'. Tiene un tren de aterrizaje triciclo y puede transportar a cuatro personas. El DR400 tiene una configuración de 'ala acodada', con el ángulo diedro del ala exterior mucho mayor que el interior, una configuración que comparten con los aviones Jodel . Este modelo es considerado fácil de volar por muchos [ palabras de comadreja ] y silencioso durante el vuelo debido a su estructura de madera.
DR400 | |
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DR400 / 160 Mayor | |
Papel | Avión ligero de cuatro plazas |
Fabricante | Aviones Pierre Robin |
Primer vuelo | 1972 |
Número construido | 1292+ |
Desarrollado por | Robin DR.200 |
Variantes | Robin DR500 |
Desarrollo
La serie Robin DR300 fueron desarrollos del anterior DR.221 Dauphin y DR.250 Capitaine con un tren de aterrizaje triciclo. La primera variante fue el DR340 Major , una versión de tren de aterrizaje triciclo del DR250 Capitaine que voló por primera vez el 27 de febrero de 1968, seguido el 21 de marzo de 1968 por el DR315 Petit Prince , una versión de tren de aterrizaje triciclo del DR221 Dauphin. Posteriormente, el DR315 fue reemplazado por el DR300. En 1972, se introdujo una versión mejorada, la DR400 con una capota deslizante hacia adelante.
Diseño
El ala es una característica distintiva del Robin DR400, y es lo que separa inmediatamente a este avión visualmente de otros aviones ligeros similares. Es un derivado de los diseños anteriores de Jodel, es ligero, rígido y fuerte, con el diedro de los paneles exteriores impartiendo una estabilidad lateral sustancial en vuelo. Al estar cubierto de tela, presenta una superficie lisa para ayudar al flujo de aire, sin obstáculos por los típicos paneles superpuestos o remaches que se encuentran en los aviones de metal.
El secreto del rendimiento relativamente alto del DR400 radica en el pronunciado lavado de los paneles exteriores. Dado que tienen un ángulo de ataque más bajo al flujo de aire que la sección central, crean menos resistencia en el vuelo de crucero. Esta característica también imbuye un comportamiento de pérdida bastante benigno y, por lo tanto, el DR400 no sufre la necesidad de instalar retro-arreglos como las tiras de pérdida de borde de ataque .
Variantes
- DR315 Petit Prince
- Un desarrollo del DR221 anterior con un tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un motor Lycoming O-235-C2A de 115 CV.
- DR330
- Un DR.315 experimental equipado con un motor Continental O-240-A de 130 CV en 1970.
- DR340 Mayor
- Un desarrollo del DR250 anterior con un tren de aterrizaje de tres ruedas y propulsado por un motor Lycoming O-320-E2A de 140 CV.
- DR360 Chevalier
- DR340 con techo de cabina sólido y motor Lycoming O-320-D2A de 160 CV.
- DR300 / 108 2 + 2
- Reemplazo del DR.315 con tren de aterrizaje mejorado y dos o cuatro asientos.
- DR300 / 120
- DR.300 de cuatro asientos con motor Lycoming O-235-L2A de 120 CV.
- DR300 / 140
- DR300 con motor Lycoming O-235-E2A de 140 CV.
- DR300 / 180
- DR300 con motor Lycoming O-360-A3A de 180 CV.
- DR300 / 180R
- Versión para remolcador de planeador del DR.300-180.
- DR400 / 100 Cadete
- Versión biplaza del DR.400-108
- DR400 / 108 Delfín 80 2 + 2
- DR300 / 108 con capota deslizante hacia adelante
- DR400 / 120 Petit Prince
- DR300 / 120 con capota deslizante hacia adelante
- DR400 / 120 Delfín 2 + 2
- Petit Prince con ventanas de cabina adicionales.
- DR400 / 125
- DR400 / 120 con motor Lycoming O-235-F de 125 CV
- DR400 / 140 Conde
- DR300 / 140 con capota deslizante hacia adelante
- DR400 / 140B Mayor 80
- DR400 / 140 con un Lycoming O-320-D2A de 160 CV
- DR400 / 160 Chevalier
- Designación original del DR400-140B
- DR400 / 180 Regente
- DR300 / 180 con toldo deslizante hacia adelante, los modelos posteriores tienen ventanas de cabina adicionales.
- DR.400 / 180 Regent III
- Un DR400 de nueva generación
- DR400 / 180R Remorqueur
- Remolcador de planeador DR400 / 180 con capota transparente
- DR400 / 180RP Remo 212
- DR400 / 180R equipado con un motor Porsche PFM 3200 de 212 CV y una hélice de 3 palas
- DR401
- Suministrado por el avión Robin resucitado . Cabina de cristal, cabina más grande, molduras y flaps eléctricos, gama de opciones de motor, variantes para "largo alcance" y "aerotow". [1]
Operadores
Especificaciones (DR400 / 180 Régent)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77. [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3-4 pasajeros
- Longitud: 6,96 m (22 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 8,72 m (28 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,23 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 14,20 m 2 (152,8 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : NACA 23013.5 (modificado)
- Peso vacío: 600 kg (1323 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.100 kg (2.425 lb)
- Capacidad de combustible: 190 L (42 imp gal; 50 US gal) normal, 240 L (53 imp gal; 63 US gal) con tanque auxiliar
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360 -Un motor de cuatro pistones planos refrigerado por aire , 130 kW (180 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de metal Sensenich de 2 palas, 1,93 m (6 pies 4 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 278 km / h (173 mph, 150 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 249 km / h (155 mph, 134 kN) a 12.000 pies (3.660 m) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 95 km / h (59 mph, 51 nudos) (flaps hacia abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 308 km / h (191 mph, 166 nudos)
- Alcance: 1470 km (910 mi, 790 nmi)
- Techo de servicio: 4.720 m (15.490 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,19 m / s (825 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 610 m (2000 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 530 m (1740 pies)
Referencias
- ↑ DR401 the next DR400 generation Archivado el 24 de septiembre de 2015en Wayback Machine robin-aircraft.com Consultado el 29 de agosto de 2015
- ^ Taylor 1976 , págs. 60-61
- Exavia Ltd (Exeter, Reino Unido) - artículo "Una guía para compradores de DR400"
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2799
- RWSimpson, Airlife's General Aviation , Airlife Publishing, Inglaterra, 1991, ISBN 1-85310-194-X
- Taylor, John WR , ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.