Ferrocarril de Rochester y State Line
A mediados del siglo XIX, la necesidad de transporte de Rochester, Nueva York [nota 1] no había sido satisfecha adecuadamente ni por el Canal Genesee Valley ni por los pequeños ferrocarriles locales que se habían combinado en las dos compañías principales: la New York Central , con Tonawanda , Attica y Buffalo , y Auburn y Rochester , y Erie, con Cohocton Valley y Rochester y Genesee Valley [1] líneas.
El propósito real del nuevo ferrocarril buscado por los intereses industriales y comerciales de Rochester era claro: proporcionar un transporte barato y confiable de carbón de Pensilvania a la ciudad de Rochester. A mediados de la década de 1860, el precio del carbón en Rochester se había triplicado. [2] Sin embargo, dado que el apoyo financiero de los intereses agrícolas y comerciales de la periferia era vital para el proyecto, en uno de los engaños menores de la era de la construcción del ferrocarril, se insinuó al público en los pueblos y aldeas del valle de Genesee que el Se construiría una carretera a través del oeste de Nueva York para llevar productos agrícolas a los mercados de la ciudad. Mientras que Rochester obtuvo $600,000 por medio de bonos municipales , las comunidades rurales recaudaron casi la misma cantidad por su cuenta.
La organización de la nueva línea ferroviaria, Rochester and State Line Railroad, se produjo el 8 de abril de 1869.
La energía para la industria en el oeste de Nueva York en ese momento provenía del carbón de Pensilvania , y los ferrocarriles existentes eran el único medio para llevarla al área de Rochester . Los ferrocarriles lo sabían y sus precios lo reflejaban. En 1863, una tonelada de carbón costaba aproximadamente seis dólares. Dos años después, eran diecisiete dólares. Hablar de conspiraciones entre las compañías del carbón y del ferrocarril y los llamados a un nuevo ferrocarril generaron un gran entusiasmo. Durante unos diez años, los clientes del carbón y otros, de Rochester y pueblos tan al sur como la línea de Pensilvania, buscaron aumentar el interés en un nuevo ferrocarril hasta el nivel en el que realmente se podría lograr algo.
Numerosas reuniones tanto en Rochester como en las áreas periféricas del sur dieron lugar a muchas propuestas, al menos una de las cuales llegó a buen término. Oliver Allen II [nota 2] y Donald McNaughton , ambos de Mumford , así como el abogado de Rochester, DDS Brown, encabezaron un grupo de funcionarios empresariales y gubernamentales en la promoción del proyecto. En 1869, se incorporó Rochester and State Line Railroad, autorizado el 6 de octubre para construir un ferrocarril desde Rochester hasta la línea estatal de Pensilvania. [nota 3] Allen fue elegido vicepresidente de la nueva empresa. En el mismo año, William Wallace, quien había hecho lo mismo para Scottsville and LeRoy Railroad , realizó las primeras encuestas. treinta y cinco años antes.
"Rochester and State Line Railroad en sus inicios fue una institución de Wheatland . En un período de su historia temprana, sus funcionarios, el presidente, el vicepresidente, el secretario, el tesorero y cuatro de los nueve directores, eran residentes de Wheatland.
