El Ferrocarril Tonawanda era una compañía ferroviaria establecida en Rochester, Nueva York en 1832. Finalmente fue absorbida por la Central de Nueva York .
Fondo
Al igual que otros pueblos y ciudades en crecimiento, Batavia necesitaba acceso a recursos de transporte comercial asequibles y confiables. El Canal Erie parecía ser la solución, pero no llegó a Batavia. En cambio, los diseñadores del canal seleccionaron Eighteen Mile Creek como el área para escalar la formidable escarpa del Niágara . Las dos locomotoras de leña del Tonawanda fueron entregadas a la zona en un barco del canal cinco años después de que la empresa fuera fletada.
Génesis
El ferrocarril de Tonawanda fue fletado el 24 de abril de 1832 con el propósito de construir una línea ferroviaria de Rochester a Attica y finalmente a Buffalo . Inicialmente, la ruta debía haber incluido Scottsville , Mumford , Caledonia y Le Roy . Se adoptó una ruta más directa a Batavia que dejó fuera estos pueblos. Más tarde fueron atendidos por la construcción del ferrocarril Scottsville & LeRoy .
Este fue el segundo ferrocarril que se construyó en el estado de Nueva York, tras el Mohawk y Hudson , el Albany -a- Schenectady carretera, que comenzó el 17 de de abril de 1827. Este ferrocarril fue nombrado después de Tonawanda Creek , que fluye a través de Batavia. El historiador Edward Dunn cuestiona la derivación del nombre, ya que las once millas de línea construidas desde el valle del arroyo Tonawanda hasta Attica fueron una ocurrencia tardía. [1] Esta parte se construyó en 1841, mucho después de que la empresa fuera fundada y nombrada.
Dunn señaló que los desarrolladores tenían la intención simplemente de establecer una conexión con Attica y Buffalo Railroad. Con la finalización en 1853 del ferrocarril Buffalo y Rochester más corto y directo , el Ática y Buffalo se vendieron al ferrocarril Erie . [1]
Construcción
La línea llegó a South Byron en 1836 y comenzó el servicio con coches de caballos . La primera sección primaria, 31½ millas desde Rochester suroeste hasta Batavia, abrió el 5 de mayo de 1837; el resto de la línea siguió el valle del arroyo Tonawanda hasta Attica en 1842, y se inauguró el 8 de enero de 1843. El ingeniero jefe del proyecto fue Elisha Johnson .
Operación
En 1888, el periódico Batavia escribió:
"El ferrocarril de Tonawanda estaba destinado a ir de Rochester a Buffalo, a través de Batavia. En 1836, se completó la carretera hacia South Byron, a unas ocho millas al noreste de Batavia, y los coches se desplazaron hasta ese punto, los caballos suministraban la fuerza motriz. Un año más tarde, la carretera llegaba a Batavia, que entonces era la terminal. La empresa compró entonces a James BRISBANE, un rico comerciante y propietario de tierras extensivas en la aldea, seis acres de tierra para ubicar su depósito. La carretera, tal como se trazó originalmente, era para correr al norte de la calle principal en Batavia y el depósito se ubicaría cerca del sitio actual de la residencia del Sr. George BRISBANE. En ese momento, la intención era cruzar el arroyo Tonawanda, donde ahora está el puente de la carretera Alleghany, y tomar la línea que ahora sigue por la nueva carretera de Buffalo ir directamente a Buffalo, pero a través de la influencia de los hombres que poseen la propiedad en el lado sur de la calle, el ingeniero fue inducido a cambiar la ruta y ubicarla donde su propiedad sería más probable para apreciar en valor. La Compañía construyó su primer depósito en la esquina de la calle Big Tree (ahora calle Ellicott) y la calle South, (ahora calle Jackson) en el pueblo de Batavia.
El primer agente de pasajes de la carretera Central en Batavia fue Erastus SEYMOUR, quien mantuvo un libro y registró el nombre de cada pasajero que compró un boleto. Este libro llegó a manos del Sr. MIX hace varios años y luego se lo entregó a Ellis N. OSBORNE, entonces agente de la estación central en Batavia. Después de la muerte del Sr. OSBORNE, su hijo presentó el libro a la Buffalo Historical Society, que ahora lo tiene entre muchas reliquias interesantes y valiosas de los primeros días del oeste de Nueva York.
El primer depósito se construyó con la pista que discurría por la misma y tenía grandes puertas en cada extremo en las que se encerraban los coches todas las noches. Se colocó una pista desde el depósito a lo largo de la calle Ellicott hasta un punto cerca del sitio actual del Palacio de Justicia, en cuyo punto se ubicaron la mesa giratoria y el tanque de agua. La apertura de la carretera de Rochester a Batavia se celebró el 8 de mayo de 1837, con una gran manifestación, grandes multitudes viniendo de los alrededores para ver la primera locomotora. El 13 de abril de 1840, la Legislatura otorgó una extensión de tres años para la terminación de la carretera de Batavia a Attica, y el 1 de mayo de ese año el Estado de Nueva York prestó el ferrocarril Tonawanda $ 100,000 para continuar con la construcción. En Attica, la carretera conectaba con Attica & Buffalo Railroad, que había sido fletada por la Legislatura el 13 de mayo de 1836. Estas carreteras se completaron y la apertura de una línea directa de Rochester a Buffalo a través de Batavia y Attica se celebró el 5 de enero de 1843. El 9 de abril de 1850, el Ferrocarril Tonawanda y el Ferrocarril Attica y Buffalo fueron autorizados a consolidar y cambiar el nombre de las corporaciones a Ferrocarril Rochester y Buffalo , y también a acortar la distancia entre Rochester y Buffalo mediante la construcción de una sucursal o segunda línea que va directo a Buffalo desde Batavia. Esta es la línea que ahora ocupan las cuatro vías del New York Central ". [2]
Terminal
Los ferrocarriles sufrieron cambios frecuentes a medida que se pusieron en funcionamiento más. El 7 de diciembre de 1850, el ferrocarril de Tonawanda y el ferrocarril de Ática y Buffalo se fusionaron para formar el ferrocarril de Buffalo y Rochester . [3] Ese ferrocarril fue uno de los diez que se fusionaron el 17 de mayo de 1853 para formar el Ferrocarril Central de Nueva York .
Este Tonawanda no estaba relacionado con el Ferrocarril del Valle de Tonawanda de nombre similar, el Ferrocarril de Extensión del Valle de Tonawanda o el Ferrocarril del Valle de Tonawanda y Cuba, los cuales se fusionaron en el nuevo Ferrocarril del Valle de Tonawanda y Cuba en 1881. Quebró tres años después , después de haber construido tramos de su ruta sobre arenas movedizas inestables. [ cita requerida ]
Referencias
- Legislatura del estado de Nueva York (1851). "Informe del Sr. Dart". Documentos del Senado del Estado de Nueva York, 74º período de sesiones, Volumen 1 .