El comandante de Rockwell 112 es una americana de cuatro plazas con motor único de la aviación general avión diseñado y construido por Rockwell norteamericano (más tarde Rockwell International ) a partir de 1972. En 1976, se introdujo el turbo 112TC y una versión de montaje de un motor más grande y otra menor mejoras como el Rockwell Commander 114 . Se produjeron un total de aproximadamente 1,000 ejemplos de todos los modelos antes de que la línea de producción cerrara en 1980.
Comandante 112/114 | |
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Comandante 112 | |
Papel | Monoplano de cabina de cuatro plazas |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Rockwell |
Primer vuelo | 4 de diciembre de 1970 |
Introducción | 1972 |
Los derechos del diseño se vendieron a Commander Aircraft 1988. Ellos mejoraron el interior e hicieron otras mejoras menores a la serie Commander 114B , lanzada en 1992. Se produjeron aproximadamente 200 ejemplares antes de que cerraran en 2002. Se hizo otro intento de comenzar la producción por Commander Premier que planeó una serie Commander 115 , sin embargo, a partir de 2016 [actualizar], los problemas financieros habían retrasado la producción indefinidamente.
Desarrollo
Producción original
En 1970, la división Aero Commander de Rockwell desarrolló una nueva línea de aviones que abarcaría todo, desde el mercado de engranajes fijos de cuatro asientos hasta un diseño de seis asientos bimotor retráctil [1]
Los primeros modelos de esta línea fueron dos versiones de un monoplano de ala baja de cuatro asientos, el tren de aterrizaje triciclo fijo Commander 111 y el tren de aterrizaje triciclo retráctil Commander 112. El 111 se comercializó a $ 17,950 y 112 a $ 22,100 ($ 119621 y $ 147277 en 2020). Sólo se fabricaron dos prototipos de Commander 111; la empresa decidió que solo el Commander 112 entraría en producción. [2]
El diseño tenía un aspecto moderno y un espacio interior considerable que lo distingue de diseños más antiguos como Piper Cherokee y Beechcraft Bonanza . Como lo expresó un crítico:
Si la gente comprara aviones basándose únicamente en la apariencia y la amplitud, probablemente habría muchos más Comandantes de Rockwell en el campo. Este robusto monoplaza de cuatro asientos tiene un aspecto elegante que está notablemente ausente entre muchos diseños de aviones que datan de las décadas de 1950 y 1960. En la rampa, el morro desenfadado, la cola imponente y la postura erguida del Comandante lo distinguen de sus competidores de aspecto desaliñado. Asimismo, su volumen interior se acerca más al de un gemelo de clase cabina que al de otros singles de cuatro asientos. [1]
El diseño se hizo para seguir los estándares FAR Parte 23 recientemente publicados para aviones ligeros, que tenían un énfasis en la respuesta a ráfagas y la mitigación de la fatiga. El diseño resultante se jactaba de una resistencia considerable, un hecho que Rockwell comercializó mucho. Desafortunadamente, esto también tuvo un impacto en el rendimiento y, a pesar de sus líneas limpias, el 112 fue un poco más lento que aviones similares como el Piper Arrow . [1]
Un prototipo del Commander 112 se estrelló después de que la cola fallara durante las pruebas, lo que llevó a un rediseño de la unidad de cola. Esto retrasó la entrega del primer avión de producción hasta finales de 1972. [3] También condujo a cambios que aumentaron aún más el peso del avión. Esto dio lugar a que no tuviera la potencia suficiente; el prototipo 112 estaba propulsado por un motor Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) , este fue reemplazado por un motor IO-360 de 200 hp (149 kW) en un avión de producción. [4] Incluso con este motor, existe un acuerdo generalizado de que el avión tenía poca potencia. [1] Otra molestia fue que las puertas compuestas de fibra de vidrio no encajaban bien y tendían a gotear. [1]
Nuevas versiones
En 1974, después de que se hubieran construido 123 aviones de producción, se realizaron varias mejoras al 112, produciendo el 112A. Las puertas se repararon reemplazándolas por nuevas unidades de aluminio, que agregaron aún más peso, pero tuvieron el beneficio adicional de hacer que la cabina sea más silenciosa. [1] El ala fue rediseñada internamente con mayor capacidad de combustible y un aumento de 100 libras en el peso máximo de despegue (MTOW) a 2650 libras; [4] Después de que se construyeron otros 30 112, Rockwell ofreció una opción para aumentar la capacidad de combustible (68 galones estadounidenses frente a tanques estándar de 48 galones). [4]
La línea Commander de 1976 presentó dos nuevos modelos, el Commander 112TC con un motor turboalimentado de 210 hp y un MTOW de 2.850 lb, [4] y el Commander 114 con un motor Lycoming IO-540 de seis cilindros de 260 hp. [3] El 112TC tenía una velocidad de crucero significativamente mejorada de 160 nudos (300 km / h; 180 mph) cuando volaba a altitudes más altas, tan alto como 20,000 pies (6,100 m), que fue ayudado por 32 pulgadas (810 mm) aumento de la envergadura. Sin embargo, el rendimiento de escalada baja lo hizo útil solo en viajes largos donde el tiempo de escalada no era un problema grave. En comparación, el 114 ofrecía un motor mucho mejor para la estructura del avión, proporcionando aproximadamente la misma velocidad de crucero que el 112TC pero en altitudes más bajas, y la potencia adicional le daba un rendimiento de ascenso mucho mejor. [1]
En 1977, el alargamiento de la envergadura del modelo TC se aplicó a la base 112 para producir el 112B. Esto permitió que el peso máximo de despegue del 112B aumentara a 2.800 libras (1.300 kg), lo que le dio una respetable carga útil de 1.000 libras (450 kg). La producción del 112B terminó en 1979, [5] mientras que el 112TC se mejoró aún más con un aumento de peso máximo de 50 libras (23 kg) y cambios menores en los detalles. El cambio principal fue un cambio de imagen completo de la suite de aviónica con un piloto automático de tres ejes, produciendo el 112TCA "Alpine". Esto ofrecía un poco más de rendimiento que el 112TC original y era más caro que ofertas similares de otras compañías. Un conjunto más pequeño de mejoras, en particular una hélice de tres palas y un peso máximo de despegue ligeramente elevado de 3.250 libras (1.470 kg), produjeron el 114A "Gran Turismo". [6] [5] El 112TCA y el 114A permanecieron en producción hasta 1980, cuando Rockwell cerró la línea de producción con alrededor de 1,000 ejemplos de los diferentes modelos que se entregaron. [7]
Aeronave Comandante
Tras el final de la producción, Rockwell vendió los derechos de diseño de la suite Aero Commander a Gulfstream American en 1981. [4] Gulfstream solo estaba interesado en el Turbo Commander y no reinició la producción de la serie 112/114. En 1988, Gulfstream vendió los derechos a Randall Greene, quien creó Commander Aircraft para brindar soporte a los aviones existentes y construir nuevos aviones. [8]
Al diseño se le dio un conjunto bastante extenso de actualizaciones y se recertificó como el Commander 114B en 1992. Entre los cambios se encontraban una nueva cubierta aerodinámica, fortalecimiento de la estructura del avión, cambios en varias tomas de aire y una nueva hélice. Estos mejoraron la velocidad de crucero en 8 nudos significativos (15 km / h; 9.2 mph), lo que lo hace más competitivo con modelos similares de otras compañías. Se llevaron a cabo mejoras más significativas en el interior, que recibió una actualización de tapicería de cuero de alta calidad, lámparas de lectura, mejor insonorización y una potente unidad de aire acondicionado opcional . [3] Un crítico lo resumió como "un interior ultra espacioso que se parece más a un coche de lujo que a un spam". [9]
En 1995, agregaron el 114TC, una versión del 114B con un motor turboalimentado de 260 hp, principalmente para mejorar la velocidad de crucero a gran altitud a poco más de 200 nudos (370 km / h; 230 mph) s. La compañía comercializó el avión principalmente en mercados no tradicionales, [9] a saber , ejecutivos de Wall Street a través de The Wall Street Journal , Forbes y Fortune , y ejecutivos del Medio Oriente, para quienes se agregó el sistema de aire acondicionado extremadamente poderoso. [10]
La compañía tenía planes de reintroducir el 114B y 114TC como 115 y 115TC. Estos presentaban una serie de mejoras, principalmente en el interior y la aviónica. Sin embargo, estos planes terminaron cuando la producción terminó en 2002 después de que se construyeron alrededor de 200 114B y 114TC turboalimentados, y Commander Aircraft fue posteriormente liquidado. [11]
Commander Premier Aircraft
En 2005, la Commander Premier Aircraft Corporation (CPAC) fue formada por más de 50 propietarios de Commanders, con el fin de brindar soporte de repuestos para sus aviones. [12] Commander Premier compró los activos de Commander Aircraft al administrador de la quiebra a mediados de 2005 y trasladó todo el equipo de producción de Oklahoma City a una nueva instalación en Cape Girardeau, Missouri . [12]
Además de planear producir el 115 y el 115TC, también planearon vender un 115AT reducido ("Entrenador avanzado") con un interior simplificado, entrenamiento de la tripulación y un juego completo de repuestos, con la intención de venderlo a las escuelas de entrenamiento de pilotos que buscan para un entrenador de alto rendimiento. [6]
CPAC se vendió a Ronald G. Strauss en 2009 y pasaría a ser propiedad de Aero-Base, una empresa propiedad de Strauss. Si bien CPAC no había logrado establecer una operación estable de fabricación de aviones en la fábrica financiada por la ciudad en el Aeropuerto Regional de Cape Girardeau , al menos fabricó piezas y proporcionó servicio de aviones. [13] En octubre de 2011, CPAC fue desalojado de su hangar propiedad de la ciudad por obligaciones de arrendamiento impagas. En mayo de 2012, CPAC estaba nuevamente en bancarrota, el acuerdo del prometido canadiense Strauss no logró lograr tracción, y una firma anónima no asociada con Strauss mostró interés en comprar la compañía. [14]
Super comandante
Jim Richards compró un Commander 114 de 1977 y no quedó impresionado con su rendimiento y comenzó a buscar una solución. Esto se presentó en la forma del Lycoming IO-580 , lanzado en 1997. Es aproximadamente del mismo tamaño que el IO-540 y solo un poco más pesado, pero ofrece 320 hp, una mejora significativa sobre los 260 hp del 114 original. Richards formó Aerodyme Corporation para vender y dar servicio a las conversiones que consisten en el motor, la hélice de cimitarra Hartzell de tres palas de 78 pulgadas y una nueva cubierta para adaptarse a ella. Al menos un 115 también se convirtió de esta manera, conocido como el "Super Comandante". [7]
Descripción
El 112 y el 114 son monoplanos de diseño convencional con el ala principal baja y un estabilizador horizontal montado en el medio. Esto coloca el estabilizador fuera del lavado de hélice y da como resultado un manejo más pesado a velocidades más bajas. [1]
La cabina mide 47 pulgadas (1200 mm) de ancho y 49 pulgadas (1200 mm) de alto, [5] en comparación con un avión contemporáneo como el Piper Arrow de 41 pulgadas (1000 mm) por 38 pulgadas (970 mm). [15] Esta fue la cabina más espaciosa de cualquier diseño de la época. [5] Hay una puerta de tamaño completo en ambos lados del avión, mientras que la mayoría de los aviones de esta clase tienen una puerta de pasajero de tamaño completo en un lado y una puerta más pequeña para el piloto en el otro. [1] [9]
El ala de montaje bajo tiene un diedro significativo [9] y cuenta con un tren de aterrizaje principal retráctil totalmente carenado. El equipo utiliza el diseño de eslabón de arrastre para un viaje adicional y aterrizajes más suaves "incluso menos que perfectos". [9] El 112B, 112TC-A y 114A recibieron ruedas principales y frenos de disco más grandes como parte de sus actualizaciones. [5]
Tanto las alas como el fuselaje se construyeron utilizando nuevos métodos de construcción que construyeron secciones como conjuntos completos en lugar de remachar muchas piezas individuales. El avión tiene muchos menos remaches que los diseños contemporáneos. [5] Como parte de las modificaciones de 1976, se movieron y rediseñaron varias tomas de aire, ofreciendo un ligero aumento de rendimiento, mientras que las puntas de las alas extendidas redujeron la velocidad de pérdida de 62 millas por hora (100 km / h) a 58 millas por hora ( 93 km / h) en el 112A. [5]
Los primeros modelos presentaban arneses de tres puntos en los asientos delanteros donde el cinturón de hombro se fijaba al propio asiento. Se encontró que este ofrecía muy poca resistencia y fue reemplazado por uno fijado al fuselaje detrás del asiento como parte de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de 1987. [16] A pesar de haber sido diseñado específicamente para evitar problemas de fatiga, la serie ha estado sujeta a una serie de AD debido al agrietamiento por fatiga, tanto en el ala principal como en el ascensor. [17] [18]
Variantes
- 111
- Variante de tren de aterrizaje fijo propulsado por un motor Lycoming O-360 de 180 CV , dos prototipos construidos.
- 112
- Variante de producción con tren de aterrizaje retráctil y propulsada por un Lycoming IO-360 de 200 CV , 125 construidos.
- 112A
- Nombre comercial de una variante reforzada del 112 para cumplir con los requisitos de la Enmienda 7 de FAR23 con un mayor peso máximo de despegue, 364 construidos.
- 112B
- 112A con un mayor peso máximo de despegue, mayor envergadura, nueva hélice y ruedas más grandes, 46 construidos.
- 112TC
- 112A con motor Lycoming TO-360 -C1A6D turboalimentado, 108 construidos.
- 112TCA
- 112TC con mayor carga y mayor peso de despegue y otras mejoras similares al 112B, más tarde llamado Alpine Commander, 160 construidos. [4]
- 114
- 112 con un motor Lycoming IO-540 -T4A5D de 260 hp , 460 construidos. [4]
- 114A
- 114 actualizado similar al 112B, más tarde llamado Gran Turismo, 41 construidos. [4]
- 114B
- Variante de 114A construida por Commander Aircraft con nueva hélice, capota de motor revisada y motor Lycoming IO-540-T45BD.
- 114TC
- Variante del 114B con motor Lycoming TIO-540 -AGIA turboalimentado. [4]
- Super comandante
- Paquete de modificación de certificado de tipo complementario que incluye el motor Lycoming IO-580 , hélice de tres palas y un nuevo carenado.
Operadores
Operadores civiles
El 114 es popular entre algunas organizaciones de entrenamiento de vuelo en los EE. UU. Para la aprobación de aviones complejos y de alto rendimiento de acuerdo con FAR 61.31 en el entorno de EASA.Se utiliza para entrenamiento de vuelo de endoso de hélice de paso variable y tren de aterrizaje retráctil, es adecuado para CPL (A) capacitación en licencias y habilitación de instrumentos monomotores. Commander es operado principalmente por clubes de vuelo y particulares.
- Eslovenia
- Centro Letalski Maribor Commander 112A, 114B
Operadores militares
Gibraltar
Especificaciones (112)
Datos de [19]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: piloto y tres pasajeros
- Longitud: 25 pies 0,5 pulg. (7,63 m)
- Envergadura: 32 pies 9,1 pulgadas (9,98 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
- Área del ala: 152.0 pies cuadrados (14.12 m 2 )
- Relación de aspecto: 7.740
- Peso vacío: 2,070 lb (939 kg)
- Peso bruto: 3260 libras (1479 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540 -T4B5D, 260 hp (194 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 191 mph (307 km / h, 166 nudos)
- Velocidad de crucero: 181 mph (291 km / h, 157 nudos)
- Alcance: 813 mi (1.308 km, 706 millas náuticas)
- Techo de servicio: 16,500 pies (5,030 m)
Ver también
- Accidente de avión de la torre Pirelli 2002
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Bedell, Peter (5 de noviembre de 2000). "Rockwell Commander 112: Estilo de mando" . AOPA .
- ^ "Aero Commander 112". Air Progress : 52. Diciembre de 1971.
- ^ a b c Datos de Airliners.net Rockwell 112/114. Consultado: 11 de noviembre de 2008.
- ^ a b c d e f g h i Certificado tipo FAA A12SO. Consultado: 11 de noviembre de 2008.
- ^ a b c d e f g "1977 Rockwell Commander 112TC-A" . Avión y piloto . 1 de diciembre de 2007.
- ^ a b "Serie Commander 115" . Comandante Premier Aircraft Corporation . Archivado desde el original el 30 de julio de 2008.
- ^ a b Goyer, Robert (12 de abril de 2007). "Nuevo poder para el comandante" .
- ^ Datos de Airliners.net Commander 114B. Consultado: 11 de noviembre de 2008.
- ^ a b c d e Marbach, Carl (18 de noviembre de 1996). "El nuevo comandante 114B" . AVWeb .
- ^ "Comandante 114" .
- ^ Niles, Russ. "Commander Aircraft To Be Liquidated" - AVweb Briefs, 19 de enero de 2005. Consultado el 11 de noviembre de 2008.
- ^ a b "Quiénes somos" . Comandante Premier Aircraft Corporation . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2008.
- ^ Marsh, Alton (14 de julio de 2009). "¿Se levantará el comandante de nuevo?" . AOPA .
- ^ Moyers, Scott (23 de mayo de 2012). "La quiebra del comandante retrasada por cuarta vez" . Sureste de Missouri .
- ^ "Piper PA-28R-201 Flecha" .
- ^ "Directivas de aeronavegabilidad; aviones Gulfstream modelo 112, 112TC y 114 Series" . Administración Federal de Aviación . 27 de abril de 1987.
- ^ "Directivas de aeronavegabilidad; aviones, comandante 112" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "Directivas de aeronavegabilidad; aviones, comandante 114" . Administración Federal de Aviación .
- ^ La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. 1985. p. 2813.
Otras lecturas
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- Mondey, David (1981). Enciclopedia de las aeronaves comerciales y privadas del mundo . Nueva York: Crescent Books. pag. 220.
enlaces externos
Medios relacionados con Rockwell Commander 112 en Wikimedia Commons