El Beechcraft Bonanza es un avión de aviación general estadounidense introducido en 1947 por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas . Beechcraft todavía está produciendo el avión monomotor de seis plazas y ha estado en producción continua durante más tiempo que cualquier otro avión en la historia. [2] [3] Se han construido más de 17,000 Bonanzas de todas las variantes, [4] [5] producidas en configuraciones distintivas de cola en V y cola convencional; Las primeras versiones de cola convencional se comercializaron como Debonair . [5] [6]
Bonanza | |
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Haya S35 Bonanza | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Beechcraft |
Primer vuelo | 22 de diciembre de 1945 |
Introducción | 1947 [1] |
Estado | En servicio |
Producido | 1947-presente |
Número construido | > 17.000 |
Variantes | Beechcraft Travel Air Bay Super V Beechcraft T-34 Mentor |
Diseño y desarrollo
Al final de la Segunda Guerra Mundial , surgieron dos aviones ligeros totalmente metálicos , el Modelo 35 Bonanza y el Cessna 195 , que representaban enfoques muy diferentes del extremo premium del mercado de la aviación civil de posguerra. Con su motor radial de siete cilindros y ala alta , tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y ventanas laterales abatibles, el Cessna 195 era poco más que una continuación de la tecnología de preguerra; El 35 Bonanza, sin embargo, se parecía más a los cazas desarrollados durante la guerra, con un motor de seis cilindros opuesto horizontalmente más fácil de manejar, una forma desenfadada y aerodinámica , tren de aterrizaje de triciclo retráctil (aunque la rueda de morro inicialmente no era orientable, pero castering) [7] y configuración de ala baja.
Diseñado por un equipo dirigido por Ralph Harmon , el modelo 35 Bonanza era un monoplano de ala baja relativamente rápido en un momento en que la mayoría de los aviones ligeros todavía estaban hechos de madera y tela. El Modelo 35 presentaba un tren de aterrizaje retráctil y su característica cola en V (equipada con una combinación de timones elevadores llamados "timones de dirección"), lo que lo hacía eficiente y distintivo. El prototipo 35 Bonanza realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1945, con el primer avión de producción debutando como modelos de 1947. [8] Las primeras 30-40 Bonanzas producidas tenían alerones y alerones cubiertos de tela, después de lo cual esas superficies se cubrieron con una lámina de aleación de magnesio . [9] [10]
Tres variantes principales eventualmente comprendieron la familia Bonanza:
- Modelo 35 Bonanza (1947-1982; cola en V) [9]
- Modelo 33 Debonair o Bonanza (1960-1995; cola convencional) [11]
- Modelo 36 Bonanza (1968-presente; un Modelo 33 estirado) [11]
El Modelo 33 Debonair se introdujo en 1960 como un modelo de menor precio con instrumentación estándar, equipo exterior, esquemas de pintura y telas y molduras interiores más austeros que el más prestigioso V-tail Bonanza. [6] [12] Sin embargo, la mayoría de las características de Bonanza estaban disponibles como opciones de fábrica en el Debonair y, a mediados de la década de 1960, la mayoría de los compradores de Debonair pedían la mayoría o todas estas opciones. Al darse cuenta de esto, Beechcraft eliminó el nombre de Debonair y la mayoría de las características estándar básicas y rara vez ordenadas con la introducción del E33 en 1968. [12]
A pesar de su nombre, el Twin Bonanza es un avión sustancialmente más ancho y pesado que en su mayoría es diferente al Bonanza monomotor; las únicas partes importantes que se comparten son los lados del fuselaje delantero, las ventanas y la puerta de la cabina principal. [13] Sin embargo, el Twin Bonanza tuvo problemas para competir con el Cessna 310 y Piper PA-23 , de capacidad similar pero sustancialmente más livianos , por lo que Beechcraft usó el fuselaje básico del Bonanza y muchas otras partes de Bonanza para crear el Travel Air bimotor , que fue más tarde se convirtió en el Barón . [14]
Todas las Bonanzas comparten una característica inusual: el yugo y los pedales del timón están interconectados por un sistema de resortes / bungee que ayudan a mantener el avión en vuelo coordinado durante los giros. El sistema de resortes permite al piloto realizar giros coordinados utilizando el yugo solo, o con una mínima entrada del timón, durante el vuelo de crucero. Aumento de la presión derecha timón todavía se requiere en el despegue para superar motor de par de torsión y P-factor de . En la fase de aterrizaje, el piloto debe anular el sistema de resortes al realizar aterrizajes con viento cruzado , que requieren entradas controladas cruzadas para mantener el morro del avión alineado con la línea central de la pista sin desviarse hacia la izquierda o hacia la derecha. Esta característica comenzó con la cola en V y persiste en el modelo de producción actual. [ cita requerida ]
Historia operativa
El diseño de la cola en V ganó una reputación como el "asesino médico de la cola bifurcada", [15] debido a choques de pilotos aficionados adinerados con exceso de confianza, [16] accidentes fatales y rupturas en vuelo. [17] "Doctor killer" también se ha utilizado a veces para describir la versión de cola convencional. [18] [19] Sin embargo, un análisis detallado realizado por la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves de los registros de accidentes de aviones monomotores comunes de tren retráctil en los Estados Unidos entre 1982 y 1989 demostró que el Bonanza tenía una tasa de accidentes ligeramente más baja que otros tipos en el estudio. El error del piloto se citó en el 73% de los choques de cola en V y el 83% de los choques de cola convencional, y las causas relacionadas con la aeronave representan el 15% y el 11% de los choques, respectivamente. [20] Sin embargo, el estudio señaló que la aeronave tuvo una incidencia inusualmente alta de aterrizajes con marcha arriba y retracciones inadvertidas de la marcha en el suelo, que se atribuyeron a un interruptor de retracción de marcha no estándar en los primeros modelos que se confunde fácilmente con el interruptor que opera las aletas . Los modelos 1984 y posteriores usan un interruptor de tren de aterrizaje reubicado más distintivo, aumentado por "interruptores de sentadillas" en el tren de aterrizaje que evitan su funcionamiento mientras están comprimidos por el peso de la aeronave, y un interruptor de posición del acelerador que evita la retracción del tren en configuraciones de potencia baja del motor. [20]
A fines de la década de 1980, las repetidas fallas estructurales de la cola en V llevaron al Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos a realizar extensas pruebas de vuelo y en túneles de viento , que demostraron que la cola en V no cumplía con los estándares de certificación de tipo bajo ciertas condiciones. ; el esfuerzo culminó con la emisión de una directiva de aeronavegabilidad para fortalecer la cola, lo que redujo significativamente la incidencia de rupturas en vuelo. A pesar de esto, Beech ha sostenido durante mucho tiempo que la mayoría de las fallas de cola en V involucran operaciones mucho más allá de la envolvente de vuelo prevista de la aeronave . [20] [11] El análisis posterior de los registros de accidentes de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) entre 1962 y 2007 reveló un promedio de tres fallas estructurales de cola en V por año, mientras que las Bonanza 33 y 36 de cola convencional sufrieron solo once fallas de este tipo durante el mismo período de tiempo. La mayoría de las fallas de la cola en V involucraron vuelo bajo reglas de vuelo visual en condiciones meteorológicas instrumentales , vuelo en tormentas eléctricas o congelamiento de la estructura del avión . [21] Además de los problemas estructurales, la Bonanza 35 tiene un centro de gravedad relativamente estrecho y el diseño de la cola no tolera los desequilibrios causados por daños, mantenimiento inadecuado o repintado; tales desequilibrios pueden inducir un aleteo aeroelástico peligroso . [20] A pesar de estos problemas, muchos propietarios de Bonanza 35 insisten en que la aeronave es razonablemente segura y su reputación ha reducido los costos de adquisición para los compradores conscientes del presupuesto. [21]
En 1982, la producción de la Bonanza de cola en V se detuvo [22] pero el Modelo 33 de cola convencional continuó en producción hasta 1995. [5] [23] Todavía se construye hoy en día el Modelo 36 Bonanza, un modelo recto de cuerpo más largo variante de cola del diseño original, [24] introducido en 1968. [5] [25]
En enero de 2012, la Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil emitió una directiva de aeronavegabilidad que conecta a tierra todas las Bonanzas, Twin Bonanzas y Debonairs equipadas con un yugo de un solo poste y que tienen cables de control de elevador delantero que tienen más de 15 años de antigüedad hasta que puedan ser inspeccionados. . El AD se emitió sobre la base de dos aviones que tenían cables deshilachados, uno de los cuales sufrió una falla en el cable justo antes del despegue y las preocupaciones resultantes sobre la edad de los cables en las aeronaves de la flota de esta edad. Al momento de la puesta a tierra, algunas Bonanzas habían cumplido 64 años de servicio. Las aeronaves con cables deshilachados se conectaron a tierra hasta que los cables fueron reemplazados y aquellos que pasaron la inspección debieron reemplazar sus cables dentro de los 60 días independientemente. El AD afectó solo a aeronaves australianas y no fue adoptado por la autoridad de aeronavegabilidad responsable del certificado de tipo , la Administración Federal de Aviación de EE . UU . En cambio, la FAA optó por emitir un Boletín de información de aeronavegabilidad especial solicitando que los cables de control del ascensor se inspeccionen durante la inspección anual. [26] [27] [28]
QU-22 Pave Eagle
El QU-22 fue un Beech 36 / A36 Bonanza modificado durante la Guerra de Vietnam para ser un avión de retransmisión de señales de monitoreo electrónico, desarrollado bajo el nombre de proyecto "Pave Eagle" para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se utilizó un motor Continental GTSIO-520-G turbocargado y con engranajes reducidos de AiResearch para reducir su firma de ruido, al igual que el posterior Army-Lockheed YO-3A . [ citación necesitada ] Estos aviones estaban destinados a ser utilizados como drones no tripulados para monitorear sensores sísmicos y acústicos caídos a lo largo de Ho Chi Minh Trail en Laos e informar los movimientos de tropas y suministros. Cuando el proyecto se puso en funcionamiento en 1968, sin embargo, todos los aviones fueron piloteados por pilotos del Destacamento 1 del Escuadrón de Reconocimiento 554 , distintivo de llamada "Vampiro". Una operación separada "Bandera de la brújula" monitoreó la Dirección General de Servicios de Trasera a lo largo del Sendero Ho Chi Minh que conectaba con el escuadrón de seguridad 6908º. [29]
Seis prototipos YQU-22A (modificaciones del Beech 33 Debonair) fueron probados en combate en 1968, y dos se perdieron durante las operaciones, con un piloto de pruebas civil muerto. Se modificaron veintisiete QU-22B, 13 en 1969 y 14 en 1970, con seis perdidos en combate. Dos pilotos de la Fuerza Aérea murieron en acción. Todas las pérdidas se debieron a fallas del motor o efectos de turbulencia. [30] Una gran protuberancia en el capó sobre la rueda giratoria se colocó en un generador de corriente CA, y se utilizó un juego de alas y mástiles Baron de mayor peso para manejar la carga de combustible de 236 galones. [29]
1965 S35 Bonanza de cola en V
BE33 (N567M) en el aeropuerto de Cambridge Bay, Nunavut , Canadá
Un 1950 B35 operado por la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas en el Aeropuerto de Mojave
Una Bonanza G36 2011 completamente nueva en la exhibición Beechcraft; EAA AirVenture 2011
2013 Bonanza G36 en AirVenture 2013
Variantes
Modelo 33 Debonair / Bonanza
- 35-33 Elegante
- (1959) Un M35 Bonanza con aleta convencional y plano de cola, un Continental IO-470-J de 225 hp , [31] 233 construidos
- 35-A33 Debonair
- (1961) Modelo 33 con ventanas laterales traseras y molduras interiores mejoradas, 154 construidos
- 35-B33 Debonair
- (1962-1964) A33 con borde de ataque de aleta contorneada, modificaciones al tanque de combustible N35 y panel de instrumentos P35, 426 construidos
- 35-C33 Debonair
- (1965-1967) B33 con ventanas laterales traseras en forma de lágrima, carenado de aletas agrandado y asientos mejorados, 305 construidos
- 35-C33A Debonair
- (1966-1967) C33 con un motor Continental IO-520-B de 285 hp y un quinto asiento opcional, 179 construidos
- D33 Debonair
- Un S35 modificado como un prototipo militar de apoyo cercano.
- E33 Bonanza
- (1968-1969) C33 con acabado Bonanza mejorado, 116 construidos
- E33A Bonanza
- (1968-1969) E33 con un motor Continental IO-520-B de 285 hp, 85 construidos
- E33B Bonanza
- E33 con fuselaje reforzado y certificado para acrobacias aéreas
- E33C Bonanza
- (1968-1969) E33B con un motor Continental IO-520-B de 285 hp, 25 construidos
- F33 Bonanza
- (1970) E33 con ventanas laterales traseras más profundas y mejoras menores, 20 construidas
- F33A Bonanza
- (1970-1994) F33 con un motor Continental IO-520-B de 285 hp, los aviones posteriores tienen una cabina S35 / V35 más larga y asientos adicionales, 821 construidos [23]
- F33C Bonanza
- (1970) F33A certificado para acrobacias aéreas, 118 construidos
- G33 Bonanza
- (1972-1973) F33 con un motor Continental IO-470-N de 260 hp y equipamiento V35B, 50 construidos
Modelo 35 Bonanza
- 35
- (1947-1948), producción principal con motor Continental E-185-1 de 165 hp (123 kW), 1500 construidos
- A35
- (1949) Modelo 35 con mayor peso de despegue y cambios internos menores, 701 construidos
- B35
- (1950) A35 con un motor Continental E-185-8 de 165 hp y otros cambios menores, 480 construidos
- C35
- (1951-1952) B35 con un motor Continental E-185-11 de 185 hp, hélice de metal, superficies de cola más grandes y mayor peso de despegue, aprobado para el motor Lycoming GO-435-D1 , [32] 719 construidos
- D35
- (1953) C35 con mayor peso de despegue y cambios menores, 298 construidos, aprobado para el motor Lycoming GO-435-D1 [32]
- E35
- (1954) D35 con motor E-225-8 opcional y cambios menores, 301 construidos
- F35
- (1955) E35 con ventana trasera adicional a cada lado, 392 construidos
- G35
- (1956) F35 con un motor Continental E-225-8, 476 construidos
- H35
- (1957) G35 con un motor Continental O-470-G, estructura reforzada y cambios de equipamiento internos, 464 construidos
- J35
- (1958) H35 con un motor Continental IO-470-C de inyección de combustible, piloto automático opcional e instrumentos mejorados, 396 construidos
- K35
- (1959) J35 con aumento de carga de combustible, quinto asiento opcional y mayor peso de despegue, 436 unidades construidas
- M35
- (1960) K35 con puntas de ala arqueadas y cambios menores, 400 construidos
- N35
- (1961) M35 con un motor Continental IO-470-N de 260 hp, mayor capacidad de combustible, mayor peso de despegue y ventanas laterales traseras en forma de lágrima, 280 construidos [33]
- 035
- (1961) Versión experimental, un N35 equipado con perfil aerodinámico de flujo laminar y tren de aterrizaje rediseñado, solo uno construido
- P35
- (1962-1963) N35 con nuevo panel de instrumentos y asientos mejorados, 467 construidos
- S35
- (1964-1965) P35 con motor Continental IO-520-B, mayor peso de despegue, interior de cabina más largo, quinto y sexto asiento opcionales y nueva ventana trasera, 667 construidos [34]
- V35
- (1966-1967) S35 con mayor peso de despegue, parabrisas de una sola pieza, motor TSIO-520-D turboalimentado opcional (como V35-TC ), 873 construidos [35]
- V35A
- (1968-1969) V35 con un parabrisas aerodinámico y cambios menores, motor TSIO-520-D turboalimentado opcional (como V35A-TC), 470 construidos
- V35B
- (1970-1982) V35A con mejoras menores en los sistemas y el equipamiento, motor TSIO-520-D turboalimentado opcional (como V35B-TC), sistema eléctrico de 24 voltios (1978 y en adelante), 873 construidos [36]
Modelo 36 Bonanza
- 36
- (1968-1969) E33A con un fuselaje alargado de diez pulgadas, cuatro ventanas de cabina a cada lado, puertas dobles traseras de estribor y asientos para seis, un motor Continental IO-520-B de 285 hp, 184 construidos
- A36
- (1970-2005) Modelo 36 con interior de lujo mejorado, un nuevo sistema de combustible, mayor peso de despegue, de 1984 equipado con un motor Continental IO-550-BB y panel de instrumentos y controles rediseñados, 2128 construidos [25] [37]
- A36TC
- (1979-1981) Modelo 36 con una hélice de tres palas y un motor Continental TSIO-520-UB turboalimentado de 300 hp, 280 construidos
- T36TC
- (1979) A36 equipado con T-tail y un motor Continental TSIO-520 de 325 hp, uno construido
- B36TC
- (1982-2002) A36TC con ala de mayor envergadura, mayor alcance, panel de instrumentos y controles rediseñados, mayor peso de despegue, 116 construidos [38]
- G36
- (2006-presente) - actualización de la cabina de vidrio del A36 con el sistema Garmin G1000 [4] [39]
QU-22
- YQU-22A (Modelo P.1079)
- Designación militar de la USAF para un prototipo de dron de recolección de inteligencia del Bonanza 36, seis construidos
- YAU-22A (modelo PD.249)
- Prototipo de versión de soporte cercano de bajo costo con fuselaje Bonanza A36 y alas Baron B55, una construida
- QU-22B
- Modelo de dron de producción para la operación de la USAF Pave Eagle, 27 construidos, modificado con turbocompresor, hélice de tres palas y tanques de punta [40]
Modificaciones
- Allison Turbine Bonanza
- Allison, junto con Soloy , certificó una conversión de la aeronave Beech A36 Bonanza para que fuera propulsada por un motor turbohélice Allison 250-B17C . [41]
- Continental Voyager Bonanza (A36)
- aeronave estándar con un motor Continental Motors TSIOL-550-B refrigerado por líquido . [42] [43]
- Propjet Bonanza (A36)
- avión estándar modificado por Tradewind Turbines con un motor turbohélice Allison 250 -B17F / 2 ( STC original # 3523NM de Soloy). [44]
- TurbineAir Bonanza (B36TC)
- Modificación realizada por la subsidiaria de Rocket Engineering, West Pacific Air, LLC con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-21 de 500 hp y una capacidad de combustible de 124 galones estadounidenses (470 L; 103 imp gal). [45] [46] [47] [48]
- Bonanza turbonormalizada Whirlwind System II (36, A36, G36)
- avión estándar modificado por Tornado Alley Turbo con un sistema Tornado Alley Turbonormalizing (mantiene la potencia hasta 20,000 pies) [49] y aprobado para un MTOW de 4000 lb
- Whirlwind TCP Bonanza (A36TC o B36TC)
- avión estándar modificado por Tornado Alley Turbo con un motor TCM IO-550B y sistema Tornado Alley Turbonormalizing, este fuselaje está aprobado para un MTOW de 4042 lb.
- Bahía Super V
- Una conversión multimotor del C35 Bonanza
- Modelo 40
- El Beechcraft Model 40A era un avión bimotor experimental basado en el Bonanza. Solo se construyó un prototipo en 1948. Presentaba una disposición única por encima / por debajo de dos motores Franklin de 180 hp montados uno encima del otro e impulsando una sola hélice. El avión tenía una cubierta de motor diferente a la de un Bonanza estándar, y el tren de morro no podía retraerse por completo, pero por lo demás se parecía mucho a las Bonanzas de producción de la época. Sin embargo, las reglas de certificación exigían que se instalara un cortafuegos entre los dos motores, deteniendo así el desarrollo. [50] Se desconoce el estado del prototipo.
- Parastu 14
- Esta es la variante estándar F33 (1970) del Bonanza que ha sido diseñada por ingeniería inversa por la Organización de Industrias de Defensa de Irán y se está fabricando sin licencia. [51] [52]
Operadores
Civil
La Bonanza es popular entre las empresas de vuelos chárter y es operada por particulares y empresas.
En 1949, Turner Airlines (más tarde rebautizada como Lake Central Airlines ) comenzó a operar utilizando tres Bonanzas de cola en V. [53] Ese mismo año, Central Airlines comenzó a operar con ocho Bonanzas, [54] luego agregó tres más a la flota antes de comenzar a eliminarlas en 1950 a favor del Douglas DC-3 . [55]
Militar
- Haití
- Cuerpo Aéreo de Haití - 1 x Bonanza F33 [56]
- Indonesia
- Aviación naval de Indonesia [57]
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní - 10 x Bonanza F33A y 39 x Bonanza F33C [58]
- Israel
- Fuerza Aérea Israelí - Bonanza A-36 [59] llamada Hofit. [60]
- Costa de Marfil
- Fuerza Aérea de Costa de Marfil - 1 x Bonanza F33C [61]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana - 10 x Bonanza F33C [62]
- Países Bajos
- Escuela de vuelo del gobierno de los Países Bajos - 16 x Bonanza F33C [63]
- Nicaragua
- Guardia Nacional - 1 x Bonanaza A35 [64]
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa - 1 × Bonanza A35 operada en 1949–55. [sesenta y cinco]
- España
- Fuerza Aérea Española - 29 x Bonanza F33C y 25 x Bonanza F33A [66]
- Tailandia
- Royal Thai Navy - 3 x Haya 35 Bonanza [67]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Vuelos notables
- En enero de 1949, el cuarto Bonanza que salió de la línea de producción fue pilotado por el capitán William Odom desde Honolulu, Hawaii , hasta los Estados Unidos continentales (2.900 millas terrestres), el primer avión ligero en hacerlo. [68] El avión se llamó Waikiki Beech , y su capacidad de combustible de 40 galones (150 L) se incrementó (utilizando tanques de fuselaje y alas) a 268 galones (1010 L), lo que dio un alcance en aire de casi 5,000 millas terrestres. .
- En marzo de 1949, el Capitán Odom pilotó Waikiki Beech a una distancia de 5,273 millas (8,486 km) desde Honolulu a Teterboro, Nueva Jersey , estableciendo un récord sin escalas. El tiempo de vuelo fue de 36:01 horas, a una velocidad promedio de 146,3 millas por hora (235,4 km / h), consumiendo 272,25 galones estadounidenses (1,030,6 l; 226,70 imp gal) de combustible. Después de ese vuelo, el avión fue donado al Museo Nacional del Aire de la Institución Smithsonian , como se llamaba entonces al Museo Nacional del Aire y el Espacio . [69] [70]
- El 7 de octubre de 1951, un congresista estadounidense de Illinois , Peter F. Mack, Jr. , comenzó un viaje alrededor del mundo en Waikiki Beech , prestado por el museo y reacondicionado en la fábrica de Beech, y rebautizado como Friendship Flame . Pasó 15 semanas viajando por 30 países (223 horas de vuelo). El avión fue renovado nuevamente en 1975 y devuelto al Museo Nacional del Aire y el Espacio. Todavía se exhibe allí, con ambos nombres pintados en sus lados. [71]
- El 31 de mayo de 2014, Matt Guthmiller, estudiante del MIT de 19 años de Aberdeen, Dakota del Sur , partió de Gillespie Field en El Cajon, California , en un A36 Bonanza de 1981 en una circunnavegación en solitario de 44 días y 12 horas, lo que lo convirtió en el Poseedor del récord mundial Guinness como la persona más joven en volar solo alrededor del mundo cuando aterrizó de regreso en El Cajón el 14 de julio de 2014, a los 19 años, 7 meses y 15 días de edad. Durante 170 horas de vuelo, hizo 23 escalas en 15 países de los cinco continentes y cubrió aproximadamente 30.500 millas (49.100 km), al tiempo que creó conciencia sobre la educación en ciencias de la computación y apoyó a Code.org . [72]
Accidentes e incidentes
Ha habido numerosos accidentes e incidentes relacionados con Beechcraft Bonanza. A continuación se enumeran algunos de los más notables.
- El 28 de octubre de 1947, el gobernador de Oregón, Earl Snell , el secretario de estado de Oregón, Robert S. Farrell, Jr., y el presidente del Senado estatal, Marshall E. Cornett, murieron junto con el piloto Cliff Hogue cuando su Bonanza 35 se estrelló en un clima tormentoso al suroeste de Dog Lake. en el condado de Lake, Oregon. [73]
- El 26 de enero de 1952, Zubeida Begum y Hanwant Singh , maharajá de Jodhpur , murieron cuando su Beechcraft Bonanza se estrelló en Godwar ( Rajasthan ), India . Hanwant Singh estaba sobrecargado de trabajo mientras hacía campaña para las elecciones y, según los informes, dormía solo cuatro horas por noche. Los restos de este accidente se descubrieron almacenados en el sótano de la Cárcel Central de Jodhpur en 2011. [74]
- El 31 de julio de 1955, la estrella de Hollywood en ascenso Robert Francis murió con otras dos personas cuando la Bonanza que pilotaba se estrelló inmediatamente después de despegar del aeropuerto de Burbank . [75]
- El 3 de febrero de 1959, las estrellas de rock and roll Buddy Holly , Ritchie Valens y The Big Bopper , así como el piloto Roger Peterson, murieron cuando su Beechcraft Bonanza 35, matrícula N3794N, se estrelló poco después del despegue por la noche con mal tiempo. [76] El accidente en el norte de Iowa se conoció más tarde como " El día en que murió la música ".
- El 31 de julio de 1964, la estrella de la música country Jim Reeves y su pianista Dean Manuel murieron cuando el Beechcraft Debonair N8972M Reeves se estrelló en el área de Brentwood de Nashville durante una violenta tormenta. [77]
- El 14 de febrero de 1975, el congresista Jerry Pettis murió cuando el Beechcraft Model V35B Bonanza que estaba pilotando se estrelló cerca de Cherry Valley, California , después de encontrarse con condiciones climáticas adversas. El Hospital Jerry Pettis Memorial Veterans Administration en Loma Linda , California, recibe su nombre en su honor. [78]
- El 7 de febrero de 1981, el cofundador de Apple Computer, Steve Wozniak, estrelló su Beechcraft Bonanza mientras despegaba de Santa Cruz Sky Park . La investigación de la NTSB reveló que Wozniak no tenía un respaldo de "alto desempeño" (lo que lo hacía legalmente no calificado para operar el avión) y tenía una "falta de familiaridad con el avión". Se determinó que la causa del accidente fue un despegue prematuro, seguido de un estancamiento y una "papilla" en un terraplén de 12 pies. [79] Wozniak se recuperó más tarde por completo, aunque con un caso de amnesia anterógrada temporal .
- El 19 de marzo de 1982, el guitarrista de Ozzy Osbourne , Randy Rhoads , murió cuando el ala del Bonanza F35 en el que viajaba golpeó el autobús de gira de la banda y luego se estrelló contra un árbol y una residencia cercana. El piloto y otro pasajero también murieron. La NTSB citó las causas del accidente como falta de criterio, zumbidos y autorización errónea, además de indicar que el propietario de la aeronave no autorizó el uso de la aeronave. [80]
- El 13 de marzo de 2006, el presentador del programa de juegos Peter Tomarken estrelló su Bonanza A36 en la bahía de Santa Mónica mientras subía desde el aeropuerto de Santa Mónica en California . Iba de camino a San Diego para recoger a un paciente con cáncer que necesitaba transporte al Centro Médico de UCLA para recibir tratamiento. Tomarken y su esposa murieron en el accidente. [81]
- El 23 de julio de 2014, Haris Suleman , un piloto paquistaní-estadounidense que intentaba dar la vuelta al mundo en 30 días para promover la educación, estrelló su Beechcraft Bonanza en el Océano Pacífico , matándolo y dejando a su padre Babar Suleman, también a bordo, desaparecido. . [82]
Especificaciones (2011 modelo G36)
Datos de Hawker Beechcraft [83] [84]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cinco pasajeros
- Longitud: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
- Envergadura: 33 pies 6 pulgadas (10,21 m)
- Altura: 2,62 m (8 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 181 pies cuadrados (16,8 m 2 )
- Relación de aspecto: 6.2
- Perfil aerodinámico : Raíz: NACA 23016.5. Consejo: 23012
- Peso vacío: 2,517 lb (1,142 kg)
- Peso bruto: 3,650 libras (1,656 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental IO-550-B , 300 hp (220 kW)
- Hélices: hélice Hartzell de tres palas , 6 pies 8 pulgadas (2,03 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 176 kN (203 mph, 326 km / h)
- Alcance: 716 millas náuticas (824 millas, 1.326 km) con carga completa de pasajeros
- Alcance del ferry: 930 millas náuticas (1.070 millas, 1.720 km)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1.230 pies / min (6.2 m / s)
- Carga alar : 98,4 kg / m 2 (20,16 lb / ft2 )
Aviónica
- Garmin G1000
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bahía Super V
- Barón de Beechcraft
- Beechcraft T-34 Mentor
- Beechcraft Travel Air
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bellanca Vikingo
- Cessna 210
- Mooney M20
- Parastu 14
- Piper PA-24 Comanche
- Piper PA-32R 301T Saratoga II TC
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones más producidos
Referencias
- Notas
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enlaces externos
- Página web oficial
- La historia del desarrollo de la Bonanza
- Historia del problema de seguridad de la cola en V
- Revisión de AVweb del Beechcraft 36 Bonanza