| Huevas I Triplano | |
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| Una réplica de Roe I Triplane, en un evento para conmemorar el centenario del "primer vuelo" de todos los británicos en los pantanos de Walthamstow | |
| Papel | Aviones experimentales |
| Fabricante | Alliott Verdon Roe |
| Diseñador | Alliott Verdon Roe |
| Primer vuelo | 5 de junio de 1909 (pero las fuentes difieren en cuanto a qué intento debe considerarse primero como un "vuelo") |
| Número construido | 2 |
El Roe I Triplane (a menudo más tarde denominado Avro Triplane ) fue uno de los primeros aviones diseñado y construido por AV Roe, que fue el primer avión totalmente británico en volar. [1] (El biplano anterior de Roe tenía un motor francés).
Antecedentes
Después de ser desalojado de Brooklands , donde había trabajado en su primer avión, Roe comenzó a trabajar en julio de 1908 en el diseño de un triplano: se solicitó una patente para este diseño en enero de 1909, [2] y se comenzó a trabajar en la construcción de un avión de este diseño en el establo contiguo a la casa de su hermano, el Dr. Spencer Verdon Roe, en Putney, en el suroeste de Londres . Luego fue transportado al nuevo terreno de vuelo que Roe había encontrado en los pantanos de Walthamstow (entonces en Essex , pero ahora dentro del distrito londinense de Waltham Forest ), donde alquiló dos arcos ferroviarios debajo del ferrocarril LNER junto al río Lea.
Diseño y desarrollo
El Roe I Triplane era un triplano de dos bahías: el plano de cola, con un tramo de 10 pies (3,0 m) también tenía tres superficies y era una superficie de elevación en lugar de una superficie estabilizadora, lo que representaba alrededor del 33% del área total de elevación. El control de cabeceo se efectuó alterando el ángulo de incidencia de los aviones principales, y el control lateral se realizó mediante alabeo . Los cables de control actuaron para deformar el ala media, la deformación se transmite a los planos superior e inferior por los puntales interplano traseros. El control direccional se efectuó mediante un timón rectangularmontado detrás del plano de cola, y como se construyó por primera vez, la estabilidad direccional adicional fue proporcionada por superficies entre los puntales interplano del conjunto de cola. El fuselaje era una estructura de madera de sección triangular reforzada con alambre, con el ala central y el plano de cola montados en los largueros superiores, y un espacio entre los planos inferiores y el larguero inferior. El motor se montó debajo del borde de ataque del ala, con una transmisión por correa al eje de transmisión de la hélice que se montó por encima de los largueros superiores. Tanto el fuselaje como las alas estaban cubiertos con papel marrón respaldado por una tela de tejido abierto. Roe nombró al avión The Bullseye en honor a los aparatos ortopédicos fabricados por la empresa de su hermano, que había ayudado a pagarlo.
Originalmente, Roe tenía la intención de usar un motor en línea de cuatro cilindros que JA Prestwich estaba desarrollando, pero esto falló cuando Prestwich lo probó en banco, por lo que Roe instaló inicialmente el motor JAP de 6 caballos de fuerza (hp) de su avión anterior. [2] Las pruebas de rodaje con este motor se iniciaron en abril de 1909. A finales de mayo se entregó un nuevo motor JAP de 9 CV (7 Kw) y, tras instalarlo, se realizaron una serie de breves vuelos de unos 50 pies (15 m). realizado, a partir del 5 de junio. [3] Durante estos vuelos, Roe experimentó con diferentes relaciones de reducción entre el motor y la hélice y también con diferentes configuraciones de paso para las palas de la hélice, que podían ajustarse entre vuelos. El 13 de julio, logró un vuelo de 100 pies (30 m) y diez días después uno de 900 pies (280 m). [1] Durante los siguientes dos meses se realizaron más vuelos exitosos y el avión se modificó ligeramente: la correa de transmisión fue reemplazada por una cadena, las superficies verticales de la cola se quitaron y tanto el motor como el asiento del piloto se movieron hacia adelante.
Roe llevó el prototipo y un segundo avión, que se diferenciaba por tener un fuselaje ligeramente cónico y un patín de cola en lugar de rueda de cola, al Blackpool Aero Meeting celebrado a fines de octubre de 1909. Se realizaron algunos vuelos cortos utilizando la primera máquina: el motor. para el segundo, un JAP de cuatro cilindros destinado a producir 20 hp (15 kW) llegó solo a la mitad del evento y, aunque el motor estaba instalado, el mal tiempo impidió que volara. Los vuelos realizados en Blackpool fueron los últimos realizados por el prototipo: posteriormente se exhibió en una exposición celebrada en Manchester en 1914 y posteriormente se presentó en el Museo de Ciencias de Londres.
En ese momento, Roe había sido desalojado de los arcos del ferrocarril en Walthamstow: reanudó sus actividades de vuelo en Wembley , donde el segundo ejemplo voló por primera vez el 6 de diciembre. [4] Fue dañado en un accidente el 24 de diciembre. [5] En enero de 1910, Roe formó la firma AV Roe and Company con la ayuda de su hermano Humphrey, y se proporcionó espacio para el taller en la fábrica de la compañía de Humphrey, Everard and Co, en Brownfield Mills, Manchester . Las operaciones de vuelo se transfirieron a Brooklands, donde el avión voló el 11 de marzo de 1910. A estas alturas, el interés de Roe se centró en su próximo avión, el Roe II Triplane, que en ese momento estaba en exhibición en el segundo Aero Show en Olympia. El Roe I se utilizó brevemente para experimentos con las secciones exteriores del ala inferior eliminadas y las secciones exteriores más largas instaladas en las alas superiores, esta configuración se conoce como el "plano de dos y un bit". Esto fue volado en Brooklands durante el Aero Meeting el lunes de Pascua de 1910, [6] pero el experimento no prosiguió y la máquina fue desmantelada en Brooklands poco después.
El 12 de julio de 2009, se llevó a cabo un evento en Walthamstow Marshes para conmemorar el primer vuelo totalmente británico bajo los auspicios de la Royal Aeronautical Society, con la asistencia de varias generaciones de la familia de Roe. Se dio a conocer un nuevo marcador histórico en la entrada norte de los antiguos talleres de Roe en los arcos del ferrocarril.
Especificaciones (primer ejemplo)
Datos de Jackson 1990
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 23 pies (7,0 m)
- Envergadura: 20 pies (6,1 m)
- Altura: 9 pies (2,7 m)
- Área del ala: 320 pies cuadrados (30 m 2 ) [7]
Área total de elevación (alas y cola). La cifra de Jackson es 285 pies 2 , con el área de la cola dada como 35 pies 2 , lo que no tiene sentido dados los tamaños relativos de las superficies del ala y la cola.
- Peso vacío: 300 lb (136 kg)
- Peso bruto: 450 libras (204 kg)
- Planta motriz: 1 × configuración JAP V-twin refrigerada por aire., 9 hp (6,7 kW)
- Hélices: 4 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 25 mph (40 km / h, 22 nudos)
- Alcance: 0,30 mi (0,50 km, 0,26 nmi)
Ejemplos
- El primer ejemplo se conserva en el Museo de Ciencias de Londres. [8]
- El Museo de Ciencia e Industria de Manchester tiene en exhibición una réplica a gran escala, hecha por aprendices en 1952 para que se parezca a la que apareció en 1909 en la Reunión de Aviación de Blackpool.
Ver también
Desarrollo relacionado
Notas
- ↑ a b Jackson 1990 p.6
- ↑ a b Jackson 1990 p.4
- ^ Jackson 1990 p.5
- ^ Jackson 1990 p.7
- ^ Accidente con el Sr. AV Roe. Vuelo internacional de enero de 1910
- ^ Una reunión de vuelo temprana lucha intencional 3 de enero de 1930
- ^ Lewis 1964 p.56
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 9 de febrero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Museo de Ciencias de Londres: Triplane de AV Roe, 1909
Referencias
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- Jackson, AJ (1990). Avro Aircraft desde 1908 (2ª ed.). Londres: Putnam. págs. 4–8. ISBN 0-85177-834-8.
- Lewis, P (1967). British Aviation: The Pioneer Years (2da ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-834-8.
- Penrose, Harald (1967). British Aircraft 1809–1914 (1ª ed.). Londres: Putnam. págs. 50–56.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 90.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 889 Hoja 92.
