Rohrbach Ro III

Rohrbach Ro III
Un Rodra en marcas navales turcas, noviembre de 1930
Papel	Avión volador o avión de reconocimiento de largo alcance
origen nacional	Alemania
Fabricante	Rohrbach Metall-Flugzeugbau
Primer vuelo	hacia 1924
Número construido	al menos seis
Desarrollado por	Rohrbach Ro II

El Rohrbach Ro III era un bimotor, toda de metal hidroavión construido en Alemania a mediados de la década de 1920. Un desarrollo del Ro II, podría configurarse como un avión de pasajeros o un avión de reconocimiento. Se desarrolló en el similar pero más poderoso Ro IIIa Rodra (Ro + dr (ei) + a), destinado solo como un bombardero / reconocimiento militar . Japón compró cuatro Ro III y Turquía dos Rodras .

Diseño y desarrollo

Dr.-Ing. Adolf Rohrbach adquirió su experiencia inicial con estructuras de aleación ligera para aviones con Zeppelin en Staaken, pero en 1922 fundó Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH en Berlín . En ese momento, la construcción de aviones propulsados ​​estaba prohibida en Alemania por el Tratado de Versalles , por lo que estableció una segunda fábrica en Copenhague . Su primer diseño completo, el Rohrbach Ro II totalmente metálico, se construyó allí, al igual que el Ro III, pero el Ro IIIa Rodra se construyó en Berlín después de que las condiciones de Versalles se relajaron en 1926. No obstante, la finalización y las pruebas de vuelo se realizaron en Copenhague. ^[1]

Durante su construcción, el Ro III fue conocido como el Ro II serie III, lo que indica su gran similitud con su predecesor. La diferencia más obvia fue un arco afilado para mejorar la navegabilidad. Se publicitó en dos formas, ya sea como un avión de pasajeros de diez pasajeros o como un avión de reconocimiento de largo alcance. ^[1]

El Ro III tenía un ala alta en voladizo de planta estrictamente rectangular y sección aerodinámica gruesa . ^[1] Tenía una luz de 17,2 m (56 pies 5 pulgadas), una relación de aspecto de 11,46, ^[2] alto para la época y 6 ° de diedro . La construcción del ala era similar a la del Ro II, utilizando duraluminio en todas partes, con largueros de la nariz y la caja trasera unidos por las costillas y la piel de metal en una gran viga de caja. Estaba unido a los lados del fuselaje en la parte superior. Los alerones rectangulares equilibrados llenaron aproximadamente el 35% de los bordes de fuga hasta las puntas. ^[1]

El Ro III estaba propulsado por un par de motores Rolls-Royce Eagle IX V-12 refrigerados por agua de 270 kW (360 hp) montados en puntales muy juntos por encima del ala, con las hélices muy por delante del borde de ataque . ^[1]

El casco, como el resto de la aeronave, era totalmente metálico y rectangular, con los lados y la parte superior planos. Su fondo de cepillado también era plano, con dos escalones. La estabilidad en el agua fue proporcionada por flotadores largos y continuos a cada lado, montados en puntales desde las alas un poco fuera de los motores y apuntalados al fuselaje con un par de puntales horizontales paralelos. El casco se estrechaba en planta hacia la cola, donde el empenaje era nuevamente rectangular, con una aleta ancha que se extendía más allá del extremo del casco y llevaba un timón equilibrado . El plano de cola estaba montado en la aleta aproximadamente a un tercio del camino hacia arriba, reforzado desde abajo con un solo puntal a cada lado, y llevaba elevadores de cuerda estrecha . ^[1]

Había una cabina abierta justo delante de los discos de hélice. En configuración de reconocimiento militar tenía una tripulación de tres. Al igual que algunos otros hidroaviones de Rohrbach, el Ro III llevaba un par de mástiles y velas, que se utilizarían si el avión se viera obligado a dejar en el mar sin potencia del motor. ^[1]

En la primera mitad de 1926, Rohrbach presentó el Ro IIIa Rodra. ^[1] La nueva variante era más potente, con dos motores Lorraine 12E Courlis W12 refrigerados por agua de 340 kW (450 hp) en capós más cortos y aerodinámicos , con sus radiadores de panal en la parte inferior del ala debajo de ellos. El ala se montó en la parte superior del fuselaje, su envergadura se redujo en 1,45 m (4 pies 9 pulgadas) y los alerones ya no se compensaron. ^[3]

Diseñado solo para el papel de bombardero de reconocimiento de largo alcance, tenía controles duales uno al lado del otro y dos posiciones de cañón, una en la nariz y la otra más cerca de la cola que del ala, ambas equipadas con ametralladoras gemelas . ^[3] La posición de la nariz también se usó para observación y apuntar bombas; las bombas estaban montadas debajo de las alas más allá de las carrozas. ^[1]

Historia operativa

Cuatro Ro III se entregaron a Japón en 1925 como Rohrbach R-1. Dos de estos tenían sus motores Eagles originales de 270 kW (360 hp) reemplazados por motores Hispano-Suiza o Lorraine 12E Courlis de 340 kW (450 hp) , y fueron redesignados R-2 y R-3. Al menos un Ro III apareció en el registro civil japonés como J-BHAE y fue utilizado por Japan Airline Co. Mitsubishi compró una licencia para construir aviones Rohrbach en Japón, pero parece que no se ha utilizado.

Se vendieron dos Rodras a la Armada turca y se basaron en Smyrna . Después de cuatro años de funcionamiento, las autoridades aeronáuticas alemanas las examinaron detenidamente y las encontraron en buen estado y sin problemas de seguridad. ^[1]

Dos Rodras fueron comprados y probados por la RAF en Martelsham Heath. ^{[4] [ dudoso - discutir ]}

Variantes

Rodra en construcción, enero de 1927

Ro III

Inicialmente, motores Rolls-Royce Eagle IX de 29 m (95 pies 2 pulgadas) de luz, 270 kW (360 hp) . Cuatro se vendieron a Japón, donde dos fueron rediseñados.

Ro IIIa Rodra

Como se describe, dos vendidos a la Armada turca.

Especificaciones (Ro IIIa Rodra)

Rohrbach Ro.III Dibujo de tres vistas de Rodra de Les Ailes el 31 de marzo de 1927

Datos de Les Ailes, marzo de 1927 ^[3] excepto donde se indique

Características generales

• Tripulación: Tres ^[1]
• Longitud: 17,20 m (56 pies 5 pulg)
• Envergadura: 27,55 m (90 pies 5 pulgadas)
• Altura: 6,0 m (19 pies 8 pulgadas)
• Superficie alar: 73,40 m ² (790,1 pies cuadrados)
• Relación de aspecto: 10,3
• Peso vacío: 3.900 kg (8.598 lb)
• Peso bruto: 5,650 kg (12,456 lb)
• Planta motriz: 2 × Lorraine 12E Courlis W12 refrigerado por agua, 340 kW (450 hp) cada uno
• Hélices: 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 195 km / h (121 mph, 105 nudos)
• Resistencia: 3 h
• Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 17 min a 2000 m (6600 pies)
• Velocidad de toma de contacto: 100 km / h (62 mph; 54 nudos)

Armamento

• Pistolas: Pares de ametralladoras en posición de morro y dorsal. total de 2.000 rondas.
• Bombas: 1.196 kg (2.637 libras)

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rohrbach Ro.III Rodra .

1. Gütschow, Fred (1978). Die deutschen Flugboote . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 249–52. ISBN 3-87943-565-0.
2. "Rohrbach Ro" . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
3. Serryer, J. (31 de marzo de 1927). "L'Hydravion Rohrbach" Rodra " " . Les Ailes (302): 3–4.
4. Conradis, Heinz (1960). Diseño para vuelo (The Kurt Tank Story) . Londres: Mcdonald & Co.