Coordenadas :50 ° 56′56 ″ N 4 ° 08′46 ″ O / 50,949 ° N 4,146 ° W
El Canal Rolle (o Canal Torrington ) en el norte de Devon, Inglaterra, se extiende desde su desembocadura en el río Torridge en Landcross 6 millas hacia el sur hasta los molinos industriales y molinos de maíz en Town Mills (ahora llamado "Orford Mill"), Rosemoor, Great Torrington [1] y más allá hasta Healand Docks y la presa en Torridge, donde sobreviven las ruinas de los hornos de cal de Lord Rolle , corriente arriba del actual Rosemoor Garden . [2]Town Mills fue construido por Lord Rolle y estaba impulsado por un arroyo que fluía más allá de su asiento de Stevenstone al este de Great Torrington y también suministraba agua al canal. Las granjas Rosemoor y North y South Healand formaban parte de la finca Stevenstone de Lord Rolle en la orilla este del Torridge.
Canal Rolle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción
El canal comprende una esclusa de mar en Landcross, un plano inclinado de 60 pies en Weare Giffard y un acueducto de cinco arcos sobre el río Torridge en Beam . [3] En el extremo del canal en los hornos de cal en Rosemoor, un leat abastece al canal para asegurar un nivel de agua constante, que canaliza el agua del río Torridge en Healand (o Darkham) Weir, [4] reconstruido en 1837. [5]
Hornos de cal
El canal termina más allá de "Rowes Moor" (moderno: Rosemoor) en un grupo de hornos de cal diseñados por James Green. Consisten en cinco macetas grandes, cada una de 14 pies de diámetro y 20 pies de profundidad, dispuestas consecutivamente en línea recta a lo largo de un muelle. Las vías del tren conducían desde el canal por una rampa hasta la parte superior de las ollas donde existía un área plana para el almacenamiento de cal y combustible (culmo / antracita) pendiente de quema. Una oficina para el sitio forman se situó en el nivel superior. Estos hornos están abandonados en 2013. [4]
Historia
La construcción del canal comenzó en 1823 como una empresa privada financiada en gran parte por John Rolle, primer barón Rolle (fallecido en 1842), uno de cuyos asientos principales estaba en Stevenstone , al este de Great Torrington. Era el terrateniente más grande de Devon y poseía muchas tierras alrededor de Torrington, incluida la finca de Beam, donde sigue existiendo una mansión que había servido como hogar para los miembros más jóvenes de la familia Rolle. Otros accionistas de la empresa eran William Tardrew de Annery, Monkleigh y Richard Pine-Coffin de Portledge , [6] que poseían un terreno en el que se construyó la sección norte del canal entre la finca Rolle de Beam y el final del canal en Landcross. .
El canal fue construido en gran parte sin permiso, y finalmente se otorgó una ley del Parlamento para este propósito en 1835. [7] La idea del canal había sido propuesta originalmente por el padre de Lord Rolle, Denys Rolle, pero por varias razones nada salió de esos planes. . La función del canal era importar piedra caliza de Gales para quemarla con carbón, también importado, en hornos del interior para hacer fertilizante de cal que aumentaría en gran medida la fertilidad y, por lo tanto, el valor de la tierra agrícola. Marland Clay, extraído al sur de Torrington, se exportaría a través del puerto marítimo de Bideford , en el estuario del río Torridge, para la fabricación de ladrillos.
De manera más general, el canal debía unir los molinos industriales de Great Torrington, algunos de los cuales eran propiedad de Lord Rolle, con el puerto marítimo de Bideford en el río Torridge. James Green fue contratado como ingeniero principal. [8] Lord Rolle colocó la primera piedra del acueducto en una ceremonia que incluyó el disparo de un cañón, que desafortunadamente explotó, causando lesiones a un hombre llamado John Hopgood, a quien Rolle compensó con el salario de un año. [1] Una tablilla de piedra en el parapeto norte del acueducto Beam está inscrita:
La primera piedra de este acueducto fue colocada por el Honorable John Lord Rolle, Barón Rolle de Stevenstone en el condado de Devon, el día 11 de agosto de 182 (¿1?) En presencia del alcalde, corporación y feoffees de Great Torrington. y otras personas reunidas para presenciar el comienzo del (palabra cincelada) CANAL emprendido a costa exclusiva de Su Señoría. Ingeniero James Green.
El canal se completó en 1827 a un costo de entre £ 40,000 y £ 45,000. [3] El canal compartía muchas características de diseño con el Canal Bude , como era de esperar, ya que el Canal Bude había inspirado en parte el esquema y compartía el mismo ingeniero principal. Las similitudes incluyeron el uso de trenes de botes de bañera y de planos inclinados de canal en lugar de esclusas. El plano inclinado estaba propulsado por una rueda hidráulica . El canal recibió su suministro de agua de una presa en el río Torridge que también suministró energía a dos molinos. [9]
Arrendado a George Braginton
Aproximadamente en 1852, unos diez años después de la muerte de Lord Rolle, el canal fue arrendado a George Braginton (1808-1886), [10] de Moor House, St Giles in the Wood, (el centro de la finca Stevenstone de Rolle) varias veces alcalde de Great Torrington, descrito en 1830 como "agente del canal de Lord Rolle, y vicecónsul portugués para la costa de Devonshire, en el canal de Bristol". [11]
El padre de George era Richard II Braginton (1784-1869), de Great Silver, en la parroquia de Great Torrington, empleado por Lord Rolle desde 1814 y descrito en el testamento de Lord Rolle probado en 1842 como "mi mayordomo en Stevenstone" fue legado £ 200, con otras 40 libras esterlinas para "William Braginton, uno de sus hijos". Ricardo II desempeñó así el importante papel de administrador de Stevenstone durante la época de la minoría de Mark Rolle desde la muerte de Lord Rolle en 1842 hasta 1856. Así, posiblemente, fue Ricardo II quien aconsejó a los fideicomisarios de Mark Rolle que concedieran el arrendamiento a su hijo. Ricardo II se casó con Ann Dwerryhouse de Liverpool en 1806.
El abuelo de George era Richard I Braginton (1752-1812), que había sido sargento de intendencia de la milicia de South Devon , de la que Lord Rolle era coronel. Murió en Leicester y había sido bien considerado por Lord Rolle, quien erigió una lápida en su memoria en la iglesia de St Martin, Leicester, con la siguiente inscripción: [12]
Debajo están depositados los restos de Richard Braginton Quarter Master Sarjeant de la Milicia del Sur de Devon que falleció repentinamente en esta Ciudad en su marcha hacia Nottingham [13] en la noche del 15 de febrero de 1812 después de retirarse para descansar en perfecta salud. Sirvió 40 en dicho regimiento con fervor, diligencia y lealtad incesantes a su rey; y firme apego a su País; Si bien su conducta privada fue igualmente encomiable. Por rectitud, probidad y sobriedad fue estimado por sus oficiales y amado por sus compañeros soldados. Para perpetuar el recuerdo de su valor, esta piedra fue causada por su coronel Lord ROLLE. ¡Lector! que este Ejemplo adicional de la terrible incertidumbre de la Vida te sirva de advertencia para que te prepares para un destino similar mediante un fiel cumplimiento de los deberes de tu posición; y por una humilde confianza en los méritos de tu Redentor.
George era comerciante y banquero, y poseía al menos un barco, el Margaret , un bergantín de 139 toneladas construido en Bideford en 1835. Este fue más tarde propiedad de su hermano menor William Dwerryhouse Braginton (fallecido en 1888), comerciante y armador importante [14 ] de Northam , cerca de Bideford, que fue declarado en quiebra en 1879 y murió en Bristol en 1888. George también se declaró en quiebra en 1865 debido a la quiebra de su banco, Braginton, Rimington & Co. Luego enfrentó varias demandas por su "erupción y tratos peligrosos ", y se trasladó a Compton Giffard . En 1874 se canceló su quiebra. Murió en 1886 y fue enterrado en Ford Park Cemetery, Plymouth.
George tuvo seis hijos con su esposa Margaret Grace Vicary (fallecida en 1868), pero sus dos únicos hijos murieron cuando eran bebés, George Vicary Braginton (1840-1842) y Richard George Braginton (1849-1850). George erigió una gran tumba en el cofre para sus hijos pequeños en el cementerio de St Giles, y más tarde, junto a ella, enterró a sus padres Richard II Braginton (fallecido en 1869) y Ann Dwerryhouse (fallecido en 1866), conmemorado por una lápida.
Se desconoce exactamente cuándo finalizó el contrato de arrendamiento de George Braginton, pero ciertamente a más tardar en 1865. [15] Al finalizar el contrato de arrendamiento, el control del canal pasó al heredero adoptivo de Lord Rolle, Mark Rolle (1835-1907), un hijo menor de Lord Clinton y el sobrino de su segunda esposa. [dieciséis]
Cierre y venta
En 1871, el canal se cerró y se vendió a London and South Western Railway para formar la vía del nuevo ferrocarril propuesto de Bideford a Torrington. En un momento dado, la compañía ferroviaria quiso abandonar el proyecto, pero ante la insistencia de Mark Rolle, se construyó el ferrocarril. [16] La pista siguió el canal en varios tramos, no dentro del canal anterior, sino en un terreno elevado junto a él. El ferrocarril fue desmantelado durante el siglo XX y la vía ahora forma parte de la ciclovía Tarka Trail .
Algunas partes del canal aún son visibles hoy en día, incluido el acueducto Beam, ahora un viaducto que lleva una nueva entrada a Beam Mansion, ahora un centro de vacaciones de aventura. La esclusa de mar también sobrevive, sin sus puertas, al igual que partes del plano inclinado. El horno Annery cerca de Weare Giffard se encuentra cerca del antiguo canal, entre este y el río Torridge, y es visible desde Tarka Trail. El canal ha sido designado Sitio de Vida Silvestre del Condado de Devon. [17]
Restauracion
La sección Beam del canal todavía es propiedad del heredero de Lord Rolle, Lord Clinton y es administrada por la empresa de administración de la familia, Clinton Devon Estates , que sigue siendo posiblemente el mayor terrateniente de Devon.
Partes del canal han estado en restauración desde 1988. [18] Clinton Devon Estates planea restaurar la sección de Beam estate del canal después de 2013, y en 2000 completó la restauración del antiguo puente de piedra que tomaba el antiguo camino de entrada desde Beam Mansion hacia el norte. el canal, que pasa por debajo a través de un túnel estrecho. [19] En 2006 se llevaron a cabo algunos trabajos en la esclusa marítima que incluyeron la reorientación y la reconstrucción del muro este. [17]
El canal en la ficción
El acueducto Beam se conoce como el "puente del canal" en Tarka the Otter de Henry Williamson . [20]
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Otras lecturas
Scrutton, S. (2006). Canal de Lord Rolle . Torrington: Susan Scrutton.
Hughes, B. (2006). Rolle Canal y North Devon Limestone Trade . Bideford: Editores de Edward Gaskell. ISBN 1898546924.
Referencias
- ^ a b Canales perdidos y vías navegables de Gran Bretaña Ronald Russell página 96 ISBN 0-7153-8072-9
- ^ http://www.bidefordpeople.co.uk/event/Rolle-Canal-Walk-RHS-Rosemoor-Garden/event-13049762-detail/event.html
- ^ a b Ayudas de arqueología industrial para la grabación (6) página 76
- ^ a b http://www.therollecanal.co.uk/index.php/the-canal/lime-kilns/
- ^ http://www.therollecanal.co.uk/wp-content/gallery/1800s/healandbluesml.gif
- ^ http://www.therollecanal.co.uk/index.php/history/who/
- ^ Los estatutos del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda . George Eyre y Andrew Strahan, impresores de la más excelente majestad del rey. 1835. p. 1084.
- ^ Canales perdidos de Inglaterra y Gales Ronald Russell página 79 ISBN 0-7153-5417-5
- ^ Leone Levi, ed. (1865). Anales de la legislación británica . Smith, anciano. pag. 381.
- ↑ Siguiendo los detalles biográficos de la familia Bragington de
- ^ Londres y nuevo directorio comercial provincial, Londres, J. Pigot & Co. (1830) [1]
- ↑ Transcripción de Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
- ^ Citado de: [2] "El Regimiento de Milicia del cual el 7mo Batallón de Devon del Sur probablemente formó una compañía estaba en el área debido a los graves disturbios de los trabajadores (luditas) cuando se introdujo más maquinaria en las industrias manufactureras (es decir, pérdida de empleos). La milicia había estado anteriormente en el distrito sureste custodiando prisioneros franceses. Extracto de una carta a Ken Robinson fechada el 16 de abril de 1993 de LJ Murphy Museum Attendant for Curator, The Regimental Headquarters, The Devonshire and Dorset Regiment, Myvern Barracks, Exeter EX2 6AE "
- ↑ Barcos propiedad de William Braginton, citado de [3] : "William Rennie, una barca de 237 toneladas construida en Liverpool en 1850; Louisa Braginton, una barca de 280 toneladas construida en Bideford, Devon en 1856; Annie Braginton, una barca de 413 toneladas construidas en South Shields, Durham en 1860; Georgiana, un bergantín de 257 toneladas construido en Bideford que estuvo involucrado en una colisión con el bergantín Orient en abril de 1867 en Appledore; Florence Braginton, una barca de 367 toneladas construida en Sunderland, Durham que chocó con la barca Superb frente a la costa de Norfolk en diciembre de 1864; Clara Louisa, un bergantín de 214 toneladas construido en Bideford en 1854; y Margaret, un bergantín de 139 toneladas, construido en Bideford en 1835, y originalmente propiedad del hermano de William George. Los registros disponibles muestran que el Annie Braginton navegó a lugares tan variados como Nueva York, Buenos Aires, Penang, Singapur, Bombay y Nelson, Nueva Zelanda. Naufragó frente a las costas de la India en 1884. Se sabe que el Louisa Braginton tiene hizo su viaje inaugural por el océano b entre Liverpool y Sudamérica. En 1860, su capitán fue juzgado en Liverpool por traer presos políticos chilenos al Reino Unido, y en septiembre de 1866 zarpó de Nueva York rumbo al Reino Unido, pero nunca llegó. William Rennie se perdió en el golfo de Vizcaya en 1856, sin embargo, el capitán y la tripulación fueron rescatados. El Florence Braginton se vendió en una subasta en 1867, pero se perdió en 1877 frente al Cabo de Hornos ".
- ^ Los canales del suroeste de Inglaterra Charles Hadfield Página 139-140 ISBN 0-7153-8645-X
- ^ a b Paget-Tomlinson, Edward (2006). La historia ilustrada de las navegaciones por canales y ríos 3ª edición . Landmark Publishing Ltd. p. 189. ISBN 1-84306-207-0.
- ^ a b "Canal vuelve a la vida" . Gaceta de North Devon . 17 de agosto de 2006 . Consultado el 1 de noviembre de 2008 .
- ^ North Devon Gazette, 17 de agosto de 2006
- ^ Placa de latón colocada en el puente: "Clinton Devon Estates: Canal de vigas y puente renovado Millennium 2000", con el escudo de armas de Clinton arriba
- ^ El canal del país Ronald RussellISBN 0-7153-9169-0 Página 124
enlaces externos
- The Rolle Canal & Northern Devon Waterways Society