Rolling Thunder era una montaña rusa de carreras ubicada en Six Flags Great Adventure en Jackson Township, Nueva Jersey . Diseñado por William Cobb , se inauguró en 1979 como la primera montaña rusa de madera del parque durante su quinta temporada de funcionamiento. Rolling Thunder cerró permanentemente en 2013 para dejar espacio a Zumanjaro: Drop of Doom , que se inauguró en 2014.
Trueno rodante | |||
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Entrada de Rolling Thunder | |||
Six Flags Great Adventure | |||
Sección del parque | Plaza del Carnaval | ||
Coordenadas | 40 ° 08′21.70 ″ N 74 ° 26′3.40 ″ W / 40.1393611 ° N 74.4342778 ° WCoordenadas : 40 ° 08′21.70 ″ N 74 ° 26′3.40 ″ W / 40.1393611 ° N 74.4342778 ° W | ||
Estado | Remoto | ||
Fecha de apertura | 1979 | ||
Fecha de cierre | 8 de septiembre de 2013 | ||
Reemplazado por | Zumanjaro: gota de fatalidad | ||
Estadísticas Generales | |||
Tipo | Madera - Carreras | ||
Fabricante | William Cobb y asociados | ||
Diseñador | Don Rosser y William Cobb | ||
Modelo | Montaña rusa de carreras | ||
Diseño de pista | Figura 8 / De ida y vuelta | ||
Sistema de elevación / lanzamiento | Colina de elevación de cadena | ||
Altura | 96 pies (29,3 m) | ||
Largo | 3200 pies (975,4 m) | ||
Velocidad | 56 mph (90,1 kilómetros por hora) | ||
Inversiones | 0 | 0 | |
Duración | 2:10 | ||
Ángulo vertical máximo | 45 ° | ||
Capacidad | 3840 jinetes por hora | ||
Restricción de altura | 44 pulgadas (112 cm) | ||
Trenes | 4 trenes con 4 coches. Los pasajeros se organizan en 2 en 3 filas para un total de 24 pasajeros por tren. | ||
Pase Flash disponible | |||
Rolling Thunder en RCDB Imágenes de Rolling Thunder en RCDB |
Historia
Rolling Thunder abrió sus puertas en 1979. Para conmemorar el centenario de las montañas rusas en los EE. UU., Rolling Thunder's Coaster 2 side pasó a llamarse Rednuht Gnillor , la ortografía al revés de "Rolling Thunder", en 1984. Los trenes se dieron la vuelta para que los pasajeros pudieran ver el paseo mientras se conduce hacia atrás. Durante esta temporada, las señales de advertencia de Rednuht Gnillor se colocaron en la parte trasera de la estación y en la parte trasera de la colina del ascensor para que los pasajeros pudieran verlas.
Rolling Thunder no operó desde el otoño de 2005 hasta la mayor parte de la primavera de 2006 debido a la construcción de la sección Plaza del Carnival y El Toro. [ cita requerida ] El paseo se cerró permanentemente el 8 de septiembre de 2013 para dejar espacio a Zumanjaro: Drop of Doom , que se inauguró el año siguiente en 2014. [1]
Experiencia de viaje
Cola
La fila para el viaje comenzaba en una entrada contigua y tenía colas separadas para cada pista. La cola a la derecha de la entrada conduce a la pista de la montaña rusa 1 y la cola de la izquierda llegó a la montaña rusa 2. Los invitados que no eran lo suficientemente altos para posavasos con una altura mínima de 54 pulgadas (137 cm) montaban Rolling Thunder, que tenía un requisito de altura de 44 pulgadas (112 cm).
Diseño
A diferencia de la mayoría de las montañas rusas de carreras, las pistas de Rolling Thunder no siempre estaban una al lado de la otra, se separaban en varios puntos del viaje. Después del primer descenso, la pista de la izquierda pasaba por una gran colina, seguida de una pequeña colina, mientras que la segunda pista lo invirtió. En el cambio de sentido en la parte de atrás, la pista de la izquierda se desplazó hacia arriba y realizó un giro nivelado, mientras que la pista de la derecha subió y descendió mientras giraba. Las colinas en el segmento de regreso también estaban escalonadas. Los trenes no siempre corrieron.
Pista
La estructura y la pista se construyeron principalmente a partir de 850.000 pies (259.080 m) de abeto Douglas . En el pasado, el abeto de Douglas había sido tratado con pesticidas que no se consideraban amigables con el medio ambiente y la pista y los soportes fueron reemplazados lentamente por pino amarillo del sur.
La pista se hizo atornillando siete capas de madera. En la mayoría de los lugares del viaje, había dos capas de pino amarillo del sur, que se asentaron sobre cinco capas de abeto Douglas. Las secciones más antiguas de la pista todavía tenían siete capas de abeto Douglas (principalmente en el ascensor) y había secciones de la pista renovadas con siete capas de pino del sur. Se atornilló una tira de acero de 7 pulgadas de ancho (180 mm) a la capa superior de la pista de madera y se atornillaron piezas de acero de tres pulgadas de ancho a los lados.
Frenos
Rolling Thunder usó frenos de deslizamiento para detener los trenes en lugar de los modernos frenos de aleta. Los trenes tenían pastillas de freno debajo de cada vagón que se deslizaban contra los frenos para sacar las ruedas del tren de la vía. Los frenos siempre estaban en la posición hacia arriba a menos que el operador, junto con el asistente del descargador trasero, hicieran avanzar un tren. Se escuchó que las ruedas de la carretera giraban al final del viaje y continuaron girando hasta que el operador, junto con el asistente de descarga, hicieron avanzar el tren.
Había tres juegos de frenos. Los frenos recortados y listos se ubicaron en el túnel al final del viaje. El freno de compensación redujo la velocidad y detuvo el tren y sirvió como lugar de espera para un tren hasta que el segundo tren salió de la estación. El tren avanzó fuera de la moldura y puso el freno listo. El freno listo sostuvo el tren hasta que el segundo tren alcanzó la mitad superior de la colina de elevación. El freno de despacho mantuvo el tren en la estación mientras se descargaba y cargaba para el siguiente viaje. Los trenes se paraban manualmente y no siempre estaban alineados con los puestos de cola de la estación. Por lo tanto, los asistentes tenían que dirigir a los invitados a sus filas de vez en cuando antes de que se abrieran las compuertas.
Cuando las pastillas de freno y las ruedas estaban mojadas, había poca fricción para detener los trenes y se deslizaban demasiado sobre los frenos. Por razones de seguridad, solo un tren circulaba por cada lado en tiempo lluvioso.
Trenes
Había cuatro trenes que se distinguían por el color: rojo, azul, amarillo y verde. Cada tren tenía cuatro vagones Philadelphia Toboggan Coasters de tres bancos unidos por barras de enganche. Cada coche tenía seis asientos. Cada tren tenía un máximo de 24 pasajeros.
Los trenes usaban barras de zumbido que se bloqueaban en una posición. Los divisores de asiento y los reposacabezas se agregaron en 1981 para evitar que las personas se pararan en el paseo mientras estaba en funcionamiento. Los cinturones de seguridad se agregaron en el 30 aniversario de la atracción.
Se utilizaron tres tipos de ruedas en los trenes. Dieciséis ruedas de carretera se desplazaron sobre la capa de acero en la parte superior de la pista. Dieciséis ruedas guía guiaron los trenes alrededor de la curva en una vía de acero separada ubicada a los lados de la vía de madera. Dieciséis ruedas con tope superior rodaban en la parte inferior de la pista.
Accidente
El 16 de agosto de 1981, un empleado del parque de 20 años de Middletown, Nueva Jersey, se cayó de la montaña rusa y murió durante una prueba de rutina. Una investigación realizada por el Departamento de Trabajo de Nueva Jersey concluyó que es posible que no se haya asegurado con la barra de seguridad. Un representante del parque confirmó más tarde esta conclusión, diciendo que el empleado "puede haber asumido una posición de conducción no autorizada que no hizo uso de restricciones de seguridad". El viaje fue inspeccionado y el Departamento de Trabajo concluyó que el viaje era "operacional y mecánicamente sólido". [2]
Ver también
Referencias
- ^ "Six Flags Great Adventure anuncia el récord mundial de Zumanjaro: Drop of Doom, 2014" . Broadway World . 8 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ "Paseo en Jersey Park abre después de la muerte" . New York Times . 18 de agosto de 1981 . Consultado el 23 de junio de 2017 .