El Rolls-Royce 102EX , también conocido como Phantom Experimental Electric (EE), es una versión prototipo eléctrica única del Rolls-Royce Phantom VII . Fue creado por Rolls-Royce para medir la respuesta de los clientes y otras partes interesadas a un Rolls-Royce eléctrico. El 102EX se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 . [1]
Especificaciones
El 102EX funciona con dos motores eléctricos síncronos de imán permanente suministrados por UQM [2] montados en el subchasis trasero. [3] Cada uno de estos motores tiene una potencia nominal de 145 kW para una potencia máxima del sistema de 290 kW (389 hp). [1] La salida de par máxima es 800 N⋅m (590 lb⋅ft). [1] La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisión Xtrac de 1 velocidad con diferencial integrado. [4]
Estos motores son alimentados por un paquete de baterías de 71 kWh que se compone de 96 celdas NCM [nota 1] . [1] Estas celdas se colocan en el espacio ocupado por el motor y la caja de cambios de un Phantom estándar. La corriente máxima de la batería es de 850 amperios a 338 voltios (CC). [1] Las celdas fueron fabricadas por Dow Kokam , [5] [6] que la firma escocesa Axeon ensambló en un paquete de baterías. [5] La integración de la transmisión eléctrica fue realizada por Lotus Engineering . [7]
La batería se carga mediante 3 unidades de carga independientes de 3 kW que permiten un tiempo de carga mínimo de aproximadamente 8 horas. [1] Alternativamente, el Phantom también está equipado con un cargador de inducción que permite cargar el automóvil de forma inalámbrica. [1]
El 102EX se diferencia visualmente de los Phantoms de producción en serie. Está pintado en plata "Atlantic Chrome" que utiliza nanopartículas de cerámica para aumentar la reflectividad de la pintura. [1] Está equipado con insignias rojas de "doble R", que Rolls-Royce usa para indicar sus vehículos experimentales. [1] El Spirit of Ecstasy está hecho de policarbonato Makrolon y está iluminado por una luz LED azul. [1] El tapón de llenado de combustible tiene una ventana de vidrio que permite ver el enchufe de cinco clavijas que se usa para cargar el 102EX. El interior y el maletero son de piel "Corinova". Este es un tipo de cuero curtido con vegetales, a diferencia del curtido al cromo como el cuero Phantom común.
Recepción
El Phantom fue bien recibido por los periodistas de automoción. [3] [4] [5] [8] [9] [10] [11] Los revisores elogiaron el refinamiento excepcional proporcionado por el silencioso tren motriz del 102EX, mientras que algunos también sintieron que la calidad de conducción se había mejorado con respecto al Phantom estándar.
Rolls-Royce reveló en 2012 que la reacción de los clientes al 102EX había sido tibia. [12] [13] [14] Si bien se elogió el refinamiento del 102EX, los clientes se mostraron en desacuerdo con el alcance limitado del automóvil y los largos tiempos de carga. [12] [13] Algunos también sintieron que la ausencia de un V12 restaba valor a la especialidad del automóvil. [13]
Ver también
Notas
- ^ NCM es una abreviatura de Lithium-Nickel-Cobalt-Manganese-Oxide, un tipo de química de batería de iones de litio elegida por Rolls-Royce debido a su alta densidad de energía.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "102EX - Kit de prensa eléctrico experimental fantasma" . Rolls-Royce Motor Cars PressClub . 1 de marzo de 2011 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ "Rolls-Royce 102EX Electric Phantom Powered by UQM® PowerPhase® Propulsion Systems" . Business Wire . 4 de marzo de 2011 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ a b Holloway, Hilton (23 de marzo de 2011). "Rolls-Royce Phantom 102EX" . Autocar . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Simister, John (31 de marzo de 2011). "Revisión eléctrica de Rolls-Royce Phantom" . Evo Reino Unido . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c Sherman, Don (abril de 2011). "Rolls-Royce Phantom Experimental Electric / 102EX" . Coche y Conductor . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ English, Andrew (4 de abril de 2011). "Revisión de Rolls-Royce 102EX" . El telégrafo . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
- ^ Gluckman, David (4 de marzo de 2011). "Lotus Engineering trabaja con Rolls-Royce en Electric Phantom, presenta extensores de rango empotrables" . Coche y Conductor . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ Oliver, Ben (1 de abril de 2011). "Primera unidad: Rolls-Royce 102EX" . Revista de automóviles . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ Lieberman, Jonny. "Primera unidad: Rolls-Royce 102EX" . Motor Trend Canadá . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ Oliver, Ben (17 de junio de 2011). "Revisión de primera unidad de coche Rolls-Royce 102 EX (2011)" . Car Magazine (Reino Unido) . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ Simister, John (2 de abril de 2011). "Rolls-Royce Phantom (102EX)" . The Independent (Reino Unido) . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Meiners, Jens (12 de marzo de 2012). "CEO de Rolls-Royce: 102EX eléctrico está muerto, sin SUV, es probable que las variaciones fantasma lleguen pronto" . Coche y Conductor . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c Liebermann, Jonny (21 de mayo de 2012). "El Rolls-Royce eléctrico está muerto" . Tendencia del motor . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
- ^ Siler, Steve (16 de junio de 2011). "Los clientes de Rolls-Royce aparentemente no están demasiado cargados con Roller eléctrico" . Coche y Conductor . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
- Coches eléctricos , sitio web de Rolls-Royce
- "Driving the electric Rolls-Royce" , BBC News , 1 de abril de 2011
- 102EX - Phantom Experimental Electric Press Kit (comunicado de prensa de Rolls-Royce), 1 de marzo de 2011