Motores de la gama Rolls-Royce B
La gama Rolls-Royce B era una gama de motores de gasolina que primero se pretendía instalar en un automóvil, pero en 1943 se convirtió en una gama para propulsar los vehículos de ruedas del ejército británico. [1]
La gama B de motores eran todos de configuración en línea , con culatas de cilindros de entrada sobre escape de flujo cruzado y eran de aspiración natural . Eran motores muy racionalizados, que hacían uso de tantas piezas comunes en toda la gama como fuera posible, por ejemplo, las versiones de 8 cilindros usaban 2 juegos de filtros de aire en baño de aceite, colectores de escape y componentes de puntos de los 4 cilindros, mientras que usaban el mismo carburador que el 6. Los pistones, varillas, válvulas, resortes, revestimientos, etc. eran comunes en toda la gama, hasta la introducción de la serie xx1 sobredimensionada, que aún intentaba usar tantos componentes comunes como fuera posible.
Los motores fueron diseñados para producir potencias relativamente altas (por el momento), mientras que eran extremadamente confiables y funcionaban con gasolina de "piscina" de bajo grado. Fueron diseñados para ser fáciles de mantener, con filtros de aceite y combustible lavables, bombas de combustible mecánicas y todos podían arrancarse con una manivela.
Los motores estaban disponibles en 5 modelos principales, que se instalaron en vehículos tácticos pequeños y medianos, hasta unas 13 toneladas de masa. También se utilizaron en algunos equipos de planta fijos y móviles.
Los motores fueron fabricados en 8 marcos. Por ejemplo, el Daimler Ferret estaba equipado con el B60 Mk 3A en la producción inicial y el B60 Mk 6A en los ejemplos de producción posteriores. La siguiente tabla detalla las principales diferencias entre las marcas, pero también hubo diferencias menores, como cambios en las configuraciones de poleas y accesorios. Dependiendo del ajuste del motor, también se pueden instalar diferentes accesorios, por lo que, por ejemplo, un B80 Mk 6A de un Alvis Saracen no es directamente intercambiable con un B80 Mk 6A de un Alvis Saladin, ya que el Saladin está equipado con un alto rendimiento. Generador de 70A, y cuenta con diferentes soportes para el motor, tubería de agua, accesorios y sistema hidráulico.
El grupo de ingenieros de Clan Foundry de Rolls-Royce en Belper Derbyshire dirigido por WA Robotham completó el desarrollo del motor Rolls-Royce Meteor en 1943 y comenzó a trabajar en esta gama racionalizada de motores de gasolina para propulsar una gama de vehículos de combate del ejército. El desarrollo se completó y la fabricación comenzó en Rolls-Royce Crewe en 1947. [3]
