Bentley Crewe , también nombró el sitio de Pyms Lane por la calle en la que se encuentra; es la sede y el centro de diseño y fabricación de Bentley Motors Limited en las afueras de Crewe , Cheshire , Inglaterra . El sitio cubre un área de 521,111 m 2 (5,609,190 pies cuadrados), de los cuales 166,930 m 2 (1,796,800 pies cuadrados) son interiores. [1]
Bentley Crewe | |
---|---|
Información general | |
Tipo | Oficina, fábrica de automóviles |
Localización | Crewe, Cheshire , Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 6′14.66 ″ N 2 ° 28′20.47 ″ W / 53.1040722 ° N 2.4723528 ° W |
Inquilinos actuales | 3500 empleados [2] |
Gestión | Bentley Motors |
Detalles técnicos | |
Sistema estructural | Estructura de acero / ladrillo |
Superficie del piso | 166,930 m 2 (1,796,800 pies cuadrados) [1] |
Jardines | 521,111 m 2 (5,609,190 pies cuadrados) [1] |
Historia
Rolls-Royce Crewe
En preparación para la guerra, Rolls Royce y el gobierno británico buscaron una ubicación para una fábrica en la sombra para garantizar la producción de motores aeronáuticos. [3] Crewe, con sus excelentes conexiones por carretera y ferrocarril, además de estar ubicada en el noroeste lejos del bombardeo aéreo que comenzó en Europa continental, era una elección lógica. Crewe también tenía extensas tierras agrícolas abiertas. La construcción de la fábrica comenzó en un área de 60 acres en los campos de papa de Merrill's Farm en julio de 1938, con el primer motor aeronáutico Rolls Royce Merlin saliendo de la línea de producción cinco meses después. Se produjeron 25.000 motores Merlin y en su apogeo, en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica empleaba a 10.000 personas. [4]
Producción de automóviles
Con la guerra en Europa terminada y el movimiento general hacia los entonces nuevos motores a reacción , Rolls Royce concentró sus operaciones de motores aeronáuticos en Derby y trasladó las operaciones de automóviles a Crewe.
En 1946, la fábrica produjo su primer automóvil, el Ivan Evernden diseñó el Bentley Mark VI [nota 1], que se basó en el Bentley Mark V de corta duración . Fue el primer Bentley (o Rolls-Royce) con una carrocería estándar de acero prensado en lugar de diferentes carrocerías diseñadas y fabricadas por constructores de autocares a medida. El Bently Mark VI fue el Bentley más exitoso jamás fabricado: Crewe produjo más de 5,000 Mark VI, lo que equivale al número total de Bentley fabricados en los 20 años anteriores a la Segunda Guerra Mundial.
El Bentley R Type diseñado por Derby se produjo hasta 1955 cuando fue sucedido por el Bentley S1 / Rolls-Royce Silver Cloud , el primer automóvil totalmente diseñado, desarrollado y construido en Crewe. También fue el último Bentley equipado con un motor de seis cilindros. Su sucesor, el Bentley S2 , utilizó el motor Rolls-Royce V8 de 6.25 litros, totalmente de aluminio, diseñado y desarrollado por Crewe , que se ha mantenido en producción en varias formas desde entonces.
Bentleys tipo R y tipo S
Mientras que el Bentley R-Type y S-Type diferían significativamente de los modelos Rolls Royce correspondientes, el Bentley T-series / Rolls Royce Silver Shadow de 1965 solo se diferenciaban en las insignias y las parrillas del radiador. Los modelos Bentley incluso usaban un motor con insignia Rolls-Royce. Como resultado, se vendieron menos Bentleys, lo que los hace más valiosos en la actualidad. Los Bentley T-series / Rolls Royce Silver Shadow fueron los primeros modelos con construcción monocasco y frenos de disco en las cuatro ruedas .
El Bentley Mulsanne diseñado con la insignia de 1980 fue el último Bentley en vender menos que su hermano Rolls-Royce, en este caso el Rolls-Royce Silver Spirit . Cuando la división Rolls-Royce Motor Car se vendió a Vickers plc en 1980, Bentley cambió su imagen, lo que resultó en el Bentley Mulsanne Turbo de 140 millas por hora (230 km / h) , apodado el "misil Crewe", que aceleraba más rápido que algunos Ferraris . Después de este punto, aunque las dos marcas parecían similares, los Bentleys fueron diseñados para atraer típicamente a los empresarios ricos, mientras que Rolls-Royce mantuvo su atractivo para los ricos tradicionales. El resultado fue un aumento en las ventas de Bentley, que en 1985 había superado las ventas de Rolls Royce por primera vez desde que la producción de automóviles se trasladó a Crewe.
Rolls-Royce y Bentley se separan
1998 trajo el lanzamiento del totalmente nuevo Bentley Arnage / Rolls-Royce Silver Seraph , el último modelo de dos marcas impulsado por un motor BMW V8 biturbo de 4,5 litros. Ese mismo año, Vickers anunció su intención de vender su división de automóviles, que incluía la marca Bentley y la fábrica Crewe, pero no la marca Rolls-Royce, que volvería a ser propiedad de Rolls-Royce en caso de venta. BMW, Mercedes Benz y el Grupo Volkswagen expresaron interés, pero Volkswagen eventualmente superó a BMW, mientras que Mercedes se retiró, decidiendo en cambio revivir la marca Maybach para sus autos de lujo. Sin embargo, BMW compró la marca Rolls-Royce de Rolls-Royce. También acordaron con el Grupo Volkswagen un plan de traspaso, que se completaría a fines de 2001. En 2000, la nueva división de automóviles Rolls-Royce de BMW anunció que construirían una planta de fabricación en el histórico Goodwood Estate en West Sussex .
Regalo
Después de haber estado muy poco invertido durante algún tiempo, Volkswagen Group invirtió £ 500 millones en los dos años posteriores a la adquisición de la planta de Crewe. También revivió el desarrollo del Rolls-Royce V8 del que poseía los derechos, lo que resultó en la subdivisión del Bentley Arnage en la etiqueta verde (impulsada por el BMW V8) y la etiqueta roja (impulsada por el remodelado RR V8). Muy rápidamente, la etiqueta roja vendió la etiqueta verde y resultó en que Volkswagen desarrollara aún más el motor. La versión de hoy no comparte componentes con la versión original utilizada en el S1, pero comparte su linaje y, según el director de ingeniería, el Dr. Ulrich Eichhorn :
El V8 de hoy es un descendiente del motor de 1959, pero mejorado enormemente. Ahora tiene más de un 100 por ciento más de potencia, más de un 100 por ciento más de par, un 40 por ciento menos de consumo de combustible y produce un 99,5 por ciento menos de emisiones.
Con el final de la producción de los automóviles con insignia Rolls-Royce en 2002, la fábrica fue remodelada para permitir una expansión de la marca Bentley a través de una serie de nuevos modelos. La introducción en 2003 del Bentley Continental GT fue nominalmente para reemplazar a los Continental R y T anteriores basados en Rolls-Royce , pero fue el primer vehículo desarrollado exclusivamente por Bentley desde la fusión de las marcas en 1931. Equipado con 5.998 centímetros cúbicos (366.0 cu in ) (6.0 litros) motor W12 biturbo , que produce una potencia motriz con clasificación DIN de 560 caballos de fuerza métricos (412 kW ; 552 bhp ) a 6,100 rpm y un torque de 650 newton metros (479 lbf⋅ft ) a 1,600 rpm. [5] La tracción a las cuatro ruedas permanente basada en Torsen es estándar, lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora (0.0 a 62.1 mph) en 4.8 segundos, y llegar a una velocidad máxima de 318 kilómetros por hora (197.6 mph). 2005 vio la introducción de la versión derivada de 4 puertas, el Continental Flying Spur . Debido a la falta de capacidad en el Crewe al momento de la presentación del automóvil, algunos Flying Spurs destinados a mercados distintos a los EE. UU. Y el Reino Unido se construyeron en la Fábrica Transparente de Volkswagen en Dresden , Alemania. Este arreglo terminó en 2006, cuando todo el trabajo de montaje volvió a Crewe.
Presentado en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2009 , el Bentley Mulsanne se destaca como el primer automóvil insignia diseñado de forma independiente por Bentley Motors en casi 80 años; el último fue el modelo icónico de 8 litros de WO Bentley en 1930. [6] Reemplazando al Arnage, y usando un V8 modificado para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro V , [7] el automóvil salió a la venta durante 2010. [8]
Nota
- ^ Un cuerpo casi idéntico se usó algunos años más tarde para el primer Rolls-Royce de acero estándar, su Silver Wraith
Referencias
- ^ a b c https://zenoot.com/articles/see-inside-the-bentley-motors-factory-in-crewe/
- ^ Mark Gillies (10 de mayo de 2010). "Retroceder en el tiempo en la fábrica de Bentley" . Blog de coche y conductor. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011 . Consultado el 25 de junio de 2010 .
- ^ Pugh 2000, págs. 192-198.
- ^ "Historia de Bentley Crewe 1914-2006" . Jack Barclay. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 19 de noviembre de 2010 .
- ^ Markus, Frank. "Especificación Bentley Continental GT" . Coche y Conductor . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2014 . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
- ^ "Lujo británico construido desde cero" . The New Zealand Herald . NZherald.co.nz - APN Holdings NZ Limited. 19 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de septiembre de 2009 .
- ^ "Anunciada la nueva fecha de lanzamiento de Bentley Mulsanne" . Carpages.co.uk . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- ^ Joseph, Noah (24 de septiembre de 2009). "INFORME: Bentley Mulsanne para generar cupé y convertible para reemplazar Brooklands y Azure - Autoblog" . Autoblog.com. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .