El Rolls-Royce Eagle XVI fue un motor aeronáutico experimental británico de 16 cilindros diseñado y desarrollado por Rolls-Royce Limited en 1925. El motor se probó pero no voló, el proyecto, junto con la variante más grande planeada, el Eagle XX , [ 1] fue cancelado en favor del Rolls-Royce Kestrel , que se estaba desarrollando al mismo tiempo.
La aparición del Curtiss D-12 y su importación bajo licencia a Gran Bretaña por parte de Fairey llevó al Ministerio del Aire a pedirle a Rolls-Royce que desarrollara un nuevo motor aeronáutico para aviones de combate, el ministerio consideró que había demasiados fabricantes de motores y no lo hizo. apoyar o alentar a la compañía Fairey a continuar. Rolls-Royce desarrolló dos tipos distintos de motor para cumplir con el requisito, 'un V-12 modernizado' [2] : el motor F , que se convirtió en el Kestrel, y el Eagle XVI [3]
Diseñado por Henry Royce , el Eagle XVI era un diseño completamente nuevo y no relacionado con el Eagle anterior . El motor presentaba cuatro bancos de bloques de cilindros escalonados hacia adelante y hacia atrás con los bancos dispuestos a 90 grados entre sí para formar una 'X' perfecta. El engranaje de la válvula fue operado por un solo árbol de levas en cabeza y usó cuatro válvulas por cilindro. Los cárteres y bloques de cilindros fueron fundidos en aleación de aluminio . No se podían usar soportes de motor normales, por lo que la unidad se mantuvo en el banco de pruebas mediante dos soportes cónicos que se unían al cárter. [4]
La prueba de funcionamiento inicial se llevó a cabo sin un sobrealimentador instalado y un carburador y un sistema de inducción improvisados . El motor no funcionó bien con esta disposición debido a la mala distribución del combustible; sin embargo, cuando se instalaron un sobrealimentador y un carburador combinado (prestados de la unidad de desarrollo Kestrel), el motor funcionó y funcionó bien, produciendo 500 hp (373 kW) en el dinamómetro . A pesar de esto, el motor no fue bien recibido por la industria aeronáutica, donde se consideró que el diseño inusual bloquearía la vista delantera del piloto en una instalación típica de avión de combate. El proyecto se abandonó y los esfuerzos de desarrollo se concentraron en el Kestrel. [5]
Al igual que Crecy , el Eagle XVI fue uno de los pocos proyectos de Rolls-Royce que no voló, es de destacar que el diseño del motor 'X' se reutilizó en los diseños posteriores de Vulture y Exe .