El Rolls-Royce Vulture fue un motor aeronáutico británico desarrollado poco antes de la Segunda Guerra Mundial que fue diseñado y construido por Rolls-Royce Limited . El Vulture utilizó la inusual configuración " X-24 ", en la que cuatro bloques de cilindros derivados del Rolls-Royce Peregrine estaban unidos por un cigüeñal común sostenido por un solo cárter . El motor fue diseñado originalmente para producir alrededor de 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW ), pero los problemas continuos con el diseño del Vulture significaron que los motores se redujeron a alrededor de 1.450-1.550 hp en servicio al limitar el máximo.rpm .
Buitre | |
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Tipo | Motor aeronáutico de pistón X-24 |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primer intento | Mayo de 1937 |
Principales aplicaciones | Avro Manchester Blackburn B-20 |
Número construido | 538 |
Aunque se habían planeado varios diseños de aviones nuevos para usar el Vulture, el trabajo en el diseño del motor terminó en 1941 cuando Rolls-Royce se concentró en su diseño Merlin más exitoso . Otro motor de 24 cilindros, el Napier Sabre , resultaría más exitoso después de un largo período de desarrollo.
Diseño y desarrollo
El Rolls-Royce Kestrel sobrealimentado y su derivado, el Rolls-Royce Peregrine , eran diseños bastante estándar, con dos bancos de cilindros dispuestos en forma de V y con una cilindrada de 21 litros (1300 pulgadas cúbicas). El Vulture era, en efecto, dos Peregrines unidos por un nuevo cárter que giraba un nuevo cigüeñal, produciendo una configuración de motor X con una cilindrada de 42 litros (2600 pulgadas cúbicas). El Vulture usó cilindros del mismo diámetro y carrera que el Peregrine, pero se aumentó el espacio entre cilindros para acomodar un cigüeñal más largo, necesario para cojinetes principales adicionales y manivelas más anchas . [1] [2]
El motor sufrió un período de desarrollo abreviado porque Rolls-Royce suspendió el desarrollo del Vulture en 1940 durante la Batalla de Gran Bretaña para concentrarse en el Merlin, que impulsaba a los dos cazas principales de la RAF, el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire , y como consecuencia el La fiabilidad del Buitre cuando entró en servicio era muy pobre. Además de entregar una potencia significativamente menor que la diseñada, el Vulture sufrió fallas frecuentes de los cojinetes de cabeza de biela , que se encontró que eran causadas por una falla en la lubricación, y también por problemas de disipación de calor. Rolls-Royce inicialmente confiaba en que podría resolver los problemas, pero el Merlin mucho más pequeño de la compañía ya se estaba acercando al mismo nivel de potencia que la especificación original del Vulture, [i] en parte debido a su desarrollo acelerado en 1940, y por lo tanto a la producción del Vulture se suspendió después de que solo se hubieran construido 538. [3]
Aplicaciones
El Vulture tenía la intención de alimentar el interceptor Hawker Tornado , pero con la cancelación del desarrollo de Vulture, Hawker abandonó el Tornado y se concentró en el Hawker Typhoon , que funcionaba con el Napier Sabre . Asimismo, la misma cancelación provocó el abandono de la versión con motor Vulture del bombardero Vickers Warwick .
El único tipo de avión diseñado para que el Vulture entrara en producción fue el Avro Manchester bimotor . Cuando los problemas de confiabilidad del motor se hicieron evidentes, el equipo de Avro convenció al Ministerio del Aire de que cambiar a una versión de cuatro Merlin del Manchester, que había estado en desarrollo como un plan de contingencia, era preferible a reacondicionar las fábricas de Avro para hacer el Handley Page Halifax . El avión resultante se llamó inicialmente Manchester Mark III y luego se renombró Avro Lancaster , pasando a tener un gran éxito como el principal bombardero pesado de la RAF.
Lista de aplicaciones
- Avro Manchester
- Blackburn B-20
- Hawker Henley [ii]
- Hawker Tornado
- Vickers Warwick
Especificaciones (Vulture V)
Datos de Lumsden y Gunston. [4] [5]
Características generales
- Tipo: motor de pistón refrigerado por líquido sobrealimentado X-24
- Diámetro : 127 mm (5 pulg.)
- Carrera : 5,5 pulgadas (139,7 mm)
- Desplazamiento : 2592 pulgadas cúbicas (42,47 L)
- Peso en seco : 2,450 lb (1,111 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : árbol de levas en cabeza
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo accionado por engranajes, dos velocidades, una etapa
- Sistema de combustible: carburador SU de tiro descendente
- Tipo de combustible: gasolina de 100/130 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido, 70% agua / 30% etilenglicol
- Engranaje reductor : engranaje recto a través del eje intermedio , relación de reducción de 0,35: 1, tractor a la izquierda
Actuación
- Potencia de salida: 1780 hp a 2850 rpm, aumento de +6 psi
- Relación de compresión : 6: 1
Ver también
- Motores de pistón para aviones Rolls-Royce
Motores comparables
- Rolls-Royce Exe
- Daimler-Benz DB 604
- Sable napier
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ Un Merlin especial " Racing" se había ejecutado a 1.800 caballos de fuerza (1.342 kW) ya en 1938, y se obtuvieron alrededor de 2.160 caballos de fuerza (1.610 kW) durante períodos cortos. La clasificación de 1.800 caballos de fuerza se había mantenido durante 15 horas, lo que demuestra que con el desarrollo, el Merlin podría lograr la misma potencia de salida que la clasificación de diseño original del Vulture sin problemas de confiabilidad.
- ^ Solo aviones de banco de pruebas
Notas
- ^ Kirby, 1995, p. 14.
- ^ Rubbra 1990, p. 139.
- ^ Lumsden 2003, p.200.
- ^ Lumsden 2003, p.201.
- ^ Gunston 1989 (RRAE), p.95.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Motores Aero Rolls-Royce . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-037-3
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5a edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Kirby, Robert. Avro Manchester: la leyenda detrás del Lancaster . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland publishing Limited, 1995. ISBN 1-85780-028-1
- Lumsden, Alec. British Piston Aero-Engines y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Rubbra, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines: un diseñador recuerda: Serie histórica no 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7 .
- Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9