El Rolls-Royce Phantom fue el reemplazo de Rolls-Royce para el Silver Ghost original . Presentado como el New Phantom en 1925, el Phantom tenía un motor más grande que el Silver Ghost y usaba válvulas en cabeza operadas por varilla de empuje en lugar de las válvulas laterales del Silver Ghost .
Rolls-Royce New Phantom | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd (Reino Unido) Rolls-Royce of America (EE. UU.) |
También llamado | 40/50 fantasma |
Producción | 1925-1931 3512 producidos |
Montaje | Derby , Inglaterra Springfield, Massachusetts [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 7668 cc (468 pulgadas cúbicas) I6 |
Transmisión | 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 143½ pulg. (3644,9 mm) EE . UU. LWB: 146½ pulg. (3721,1 mm) Reino Unido LWB: 150½ (3822,7 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Fantasma de plata |
Sucesor | Fantasma II |
El Phantom se construyó en Derby , Inglaterra y Springfield, Massachusetts , en los Estados Unidos. Hubo varias diferencias en la especificación entre los fantasmas ingleses y estadounidenses.
El Phantom fue reemplazado por el Phantom II en 1929. Rolls-Royce nunca usó la designación Phantom I ; es una construcción de entusiastas aplicada para ayudar a distinguirlo de otras generaciones con el mismo nombre de modelo.
Descripción
Nombre
Introducido en 1925, el New Phantom fue el segundo modelo de 40/50 hp de Rolls-Royce . Para diferenciar entre los modelos de 40/50 hp, Rolls-Royce nombró al nuevo modelo "New Phantom" y renombró el modelo antiguo "Silver Ghost" [Incorrecto, al igual que el llamado Mercedes-Benz 'Gullwing', la compañía nunca se refirió al primer modelo de 40/50 CV como el 'Silver Ghost'; esto solo ocurrió más tarde debido a la relativa fama que recibió el automóvil 'Silver Ghost', AX201, número de chasis 60551] [ cita requerida ] [ investigación original? ] , que era el nombre dado a su ejemplo de demostración, número de registro AX201. [2] Cuando el New Phantom fue reemplazado por otro modelo de 40/50 hp en 1929, el reemplazo se llamó Phantom II y el New Phantom pasó a llamarse Phantom I. [3]
Tren motriz
Una mejora importante sobre el Silver Ghost fue la nueva varilla de empuje : motor OHV de seis cilindros en línea. [3] [4] Construido como dos grupos de tres cilindros con una sola cabeza desmontable, [3] el motor fue descrito por Rolls-Royce como produciendo potencia "suficiente". [4] El motor utilizó un diámetro interior de 4¼ in (107,9 mm) y una carrera inferior a 5½ in (139,7 mm) para un total de 7,7 L (7668 cc (467,9 cu in)) de desplazamiento. En 1928, las culatas se actualizaron de hierro fundido a aluminio; esto provocó problemas de corrosión. La caja de cambios separada se conecta a través de un acoplamiento flexible de tela de goma al embrague y a través de un tubo de torsión encerrado en el diferencial en la parte trasera, como en el Silver Ghost. [ cita requerida ]
Chasis
El New Phantom usó el mismo marco que el Silver Ghost, [3] con resortes semielípticos que suspenden el eje delantero [5] y resortes en voladizo que suspenden el eje trasero. [5] [6] También se especificaron frenos en las 4 ruedas con un sistema de servoasistencia con licencia de Hispano-Suiza , [3] [4] [7] aunque algunos de los primeros modelos estadounidenses carecían de frenos delanteros. [ cita requerida ]
Diferencias entre las versiones de EE. UU. Y el Reino Unido
Al igual que el Silver Ghost, el New Phantom se construyó tanto en la fábrica de Rolls-Royces en Derby en el Reino Unido como en una fábrica en Springfield, Massachusetts en los Estados Unidos. [3] [4] La fábrica estadounidense produjo New Phantoms desde 1926 hasta 1931. [4]
Las principales diferencias entre los modelos de EE. UU. Y el Reino Unido incluyen las distancias entre ejes y las transmisiones . Ambas versiones se especificaron con la misma distancia entre ejes estándar de 143½ pulg. (3644,9 mm); el modelo estadounidense de distancia entre ejes larga era de 146½ pulgadas (3721,1 mm) y el Reino Unido 150½ (3822,7 mm). [ cita requerida ] Ambas versiones utilizaron un solo embrague de placa seca, [ cita requerida ] con modelos estadounidenses equipados con una transmisión de 3 velocidades de cambio central y Reino Unido una de 4 velocidades. [4]
Otras diferencias menores incluyen la ubicación del indicador de combustible, con los New Phantom del Reino Unido en el tanque, pero algunos modelos estadounidenses tienen uno en el tablero y sistemas de lubricación central manual. El UK Phantom empleó niples Enots, algunas veces hasta 50, que requerían la conexión de una pistola especial de presión de aceite Enots y necesitaban un servicio que requería mucho tiempo a intervalos de 500, 1000 y 2000 millas; [ cita requerida ] el modelo de Estados Unidos utilizó un sistema Bijur centralizado que lubricaba todos los puntos de lubricación con un golpe de una sola bomba. [5]
Carrocería
Solo el chasis y las partes mecánicas fueron producidos por Rolls-Royce. La carrocería fue fabricada y montada por un carrocero seleccionado por el propietario. Entre los carroceros que producían carrocerías para los coches New Phantom se encontraban Barker , Park Ward , Biddle and Smart , Thrupp & Maberly , Mulliner , Hooper y el carrocero italiano Zagato .
Los American Phantoms se podían comprar con carrocerías estandarizadas de Brewster & Co. , que era propiedad de Rolls-Royce después de 1926, y Fleetwood ofrecía opciones adicionales de carrocería . Se enumeraron varias opciones de carrocería, o simplemente se podría proporcionar un chasis simple por US $ 13,335 ($ 200,981 en dólares de 2020 [8] ) [1] También estaba disponible un chasis con guardabarros, mientras que las opciones de carrocería se enumeraron por diferentes nombres de ciudades en Inglaterra: el Derby Touring Sedan, Ascot Phaeton, York Roadster, Huntington Limousine, Henley Convertible, Avon Sedan, Newmarket Convertible Sedan, Chatsworth Town Car y la ciudad francesa de Trouville Town Car. También se ofreció un sedán descapotable con carrocería de Hibbard & Darrin . [1]
Producción
- New Phantom (Reino Unido): 2269 [9]
- Nuevo Phantom (EE. UU.): 1240 [4]
Referencias
- Citas
- ↑ a b c Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. págs. 1307–1308. ISBN 0873414780.
- ^ El Rolls-Royce , Wood , p. 9
- ^ a b c d e f El Rolls-Royce , Wood , pág. 10
- ^ a b c d e f g La historia de los coches antiguos y veteranos , Posthumus , págs. 101-102
- ^ a b c Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda (ed.). "Obra maestra final de Sir Henry o cómo Glenn Ford presionó un botón y ganó la guerra". The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2009 . Tampa, FL EE. UU .: Faircount: 34–41.
Con todo, el Phantom I era un automóvil más moderno en todos los aspectos, y el Springfield Phantom I incluso tenía el sistema de lubricación centralizada del chasis Bijur.
- ^ La historia de los coches antiguos y veteranos , Posthumus , págs.115
- ^ Autos.ca: Recuerdos de automovilismo - Hispano-Suiza , Vance
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ↑ AZ de Cars of the 1920s , Baldwin
- Bibliografía
- Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda (ed.). "Obra maestra final de Sir Henry o cómo Glenn Ford presionó un botón y ganó la guerra" . The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2009 . Tampa, FL EE. UU .: Faircount: 34–41 . Consultado el 31 de marzo de 2012 .
- Posthumus, Cyril (1977) [1977]. La historia de los coches antiguos y veteranos . John Wood, ilustrador. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. ISBN 0-600-39155-8.
- Vance, Bill (12 de marzo de 2001). "Memorias del automovilismo: Hispano-Suiza" . Autos.ca . Orleans, Ontario, Canadá: Canadian Driver Communications. Archivado desde el original el 7 de julio de 2012 . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
Posteriormente Rolls-Royce adoptó este sistema bajo licencia de Hispano y lo utilizó durante muchos años.
Enlace externo en|work=
( ayuda ) - Wood, Jonathan (2003) [1987]. El Rolls-Royce . Serie de álbumes de Shire. 198 (2ª ed.). Princes Risborough, Buckinghamshire, Reino Unido: Shire Publications. ISBN 978-0-7478-0577-9. Consultado el 29 de marzo de 2012 .
- de Campi, John Webb (1 de enero de 1975). Rolls-Royce en Estados Unidos . Motorbooks International. ISBN 978-0901564146.