El Rolls-Royce Phantom II fue el tercero y último de los modelos de 40/50 hp de Rolls-Royce , reemplazando al New Phantom en 1929. Utilizaba una versión mejorada del motor Phantom I en un chasis completamente nuevo. Se ofreció una versión "Continental", con una distancia entre ejes corta y resortes más rígidos.
Rolls-Royce Phantom II | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd |
Producción | 1929-1936 1680 producidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tren motriz | |
Motor | 7668 cc I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 144 pulg. (3658 mm) 150 pulg. (3810 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Fantasma yo |
Sucesor | Fantasma iii |
Descripción
Tren motriz
El Phantom II utiliza un refinamiento de 7,7 L de la Phantom I (7668 cc o 467,9 cu en) la varilla de empuje - OHV recto-6 motor de [1] con una nueva culata de flujo transversal . [2] A diferencia de los modelos anteriores de 40/50 hp, el motor estaba atornillado directamente a la transmisión manual de 4 velocidades . [1] [3] Synchromesh se agregó en las marchas 3 y 4 en 1932 y en la marcha 2 en 1935. [4] La potencia se transmitió a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión abierto, una transmisión final de bisel hipoide y una transmisión Hotchkiss , en sustitución de la tubo de torsión de una caja de cambios montada remotamente usada en modelos anteriores de 40/50 hp. [1] [2] [3]
Chasis
El chasis del Phantom II era completamente nuevo. El eje delantero estaba montado sobre ballestas semielípticas como en los modelos anteriores de 40/50 CV, pero el eje trasero ahora también estaba montado sobre ballestas semielípticas en lugar de ballestas en voladizo. Esto, junto con los cambios en la transmisión, permitió que el cuadro estuviera más bajo que antes, mejorando el manejo. [1] [3] Se continuaron los frenos servoasistidos en las 4 ruedas del Phantom I, y el sistema de lubricación centralizada Bijur del Phantom I construido en Springfield se incluyó en todos los chasis del Phantom II. [1]
La distancia entre ejes estándar del Phantom II era de 150 pulgadas (3800 mm). También estaba disponible un chasis de distancia entre ejes corta de 144 pulgadas (3.700 mm). [1]
Se construyeron un total de 1.281 chasis Phantom II de todos los tipos. [5]
Modelo "continental"
Royce hizo que el diseñador de carrocerías Ivan Evernden le construyera un Phantom de distancia entre ejes corta y único. [1] [6] Designado como 26EX, [1] el automóvil tenía un motor afinado, [6] resortes de cinco hojas que eran más rígidos que los estándar [1] y una carrocería Barker de cuatro asientos liviana y monoplaza pintada con un laca perlada hecha de escamas de arenque molidas. [1] [6] El departamento de ventas inicialmente no mostró interés en 26EX pero, cuando Evernden regresó a la oficina del Gran Concurso de Elegancia de Biarritz de 1930, donde 26EX había ganado el Gran Premio de Honor, descubrió que el departamento de ventas ya había anunciado el nuevo "Phantom II Continental Saloon", le había preparado un folleto y le había calculado el costo. [1]
Según Evernden, ni él, Royce ni el departamento de ventas de Rolls-Royce tenían especificaciones escritas para el modelo "Continental", aunque él y Royce tenían una especificación clara en mente. Basado en los escritos de Evernden y el examen de los registros de la compañía, el historiador Ray Gentile determinó que las especificaciones comunes del chasis Continental eran la distancia entre ejes corta y los resortes de cinco hojas más rígidos. Según esta definición, [1] se produjeron doscientos ochenta y un Continental Phantom II, [1] [5] incluidas 125 versiones con volante a la izquierda. [5]
Considerados como los dos P-II Continental más importantes son el 20MS y el 2SK, los únicos dos P-II Continental Roadster jamás construidos. 20MS ha estado en una colección privada del Atlántico Medio desde 1989, 2SK, Thrupp y Maberly Roadster una vez propiedad de Tyrone Power, estaba en la colección Fred Buess desde 1958 pero se vendió en una subasta en 2010.
Versiones del mercado estadounidense
Todos los chasis rodantes del Phantom II se fabricaron en la fábrica de Rolls-Royce en Derby . La fábrica en Springfield, Massachusetts se cerró al finalizar la producción del Phantom I para el mercado estadounidense en 1931. En Derby se construyeron dos series del mercado estadounidense, AJS y AMS. [1]
Compitió con el Lincoln modelo K , Chrysler Imperial , Mercedes-Benz 770 , Duesenberg Model J , Packard Eight y el Cadillac Series 355 recientemente presentados .
Carrocería
Phantom II en películas
Cuando Marlene Dietrich fue a Estados Unidos en 1930, el director de Blue Angel , Josef von Sternberg, la recibió con obsequios, incluido un Rolls-Royce Phantom II verde. El coche apareció más tarde en su primera película estadounidense, Marruecos . [7]
El Fantasma II apareció en las películas The Sorcerer's Apprentice e Indiana Jones and the Last Crusade . [8] Cuando se citan sus especificaciones durante la escena en el Reino de Hatay, el Sultán afirma que el Rolls-Royce Phantom II tiene un "motor de 4,3 litros, 30 caballos de fuerza, seis cilindros, con carburador Stromberg de tiro descendente" y "puede pasar de de cero a 100 kilómetros por hora en 12,5 segundos (e incluso me gusta el color) ". Sin embargo, el automóvil utilizado en la película era en realidad un Rolls-Royce Barker Saloon, con 20/25 hp. [9] También es la estrella de la película de 1964 The Yellow Rolls-Royce, donde las especificaciones de su motor se dan como el motor que tiene un diámetro de 4.5 "y una carrera de 5.5", lo que equivaldría a 525 pulgadas cúbicas.
Producción
- Fantasma II: 1402
- Phantom II Continental: 278
Ver también
- Motores Rolls-Royce
- Lista de automóviles Rolls-Royce
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda (ed.). "Obra maestra final de Sir Henry o cómo Glenn Ford presionó un botón y ganó la guerra" . The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2009 . Tampa, FL EE. UU .: Faircount: 34–41 . Consultado el 31 de marzo de 2012 .
- ^ a b "Fantasma II" . Club de propietarios de Rolls-Royce . Mechanicsburg PA USA: Club de propietarios de Rolls-Royce. 2011. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2012 .
La transmisión separada del tubo de torsión de la caja de cambios y el resorte trasero en voladizo dieron paso a la unidad de caja de cambios integral del PII, la transmisión Hotchkiss, el eje trasero de bisel hipoide y los resortes traseros semielípticos.
- ^ a b c Posthumus, Cyril (1977) [1977]. La historia de los coches antiguos y veteranos . John Wood, ilustrador. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. pag. 115. ISBN 0600391558.
Esta nueva unidad dio un rendimiento notablemente mejor, entregando la habitual "suficiencia" de caballos de fuerza silenciosos de Derby a través de una nueva unidad de caja de cambios de 4 velocidades y una transmisión final de bisel hipoide.
- ^ 1935 Rolls-Royce Phantom II (P2)
- ^ a b c Club de entusiastas de Rolls Royce B205 / 58
- ^ a b c Wood, Jonathan (2003) [1987]. El Rolls-Royce . Serie de álbumes de Shire. 198 (2ª ed.). Princes Risborough, Buckinghamshire, Reino Unido: Shire Publications. pag. 12. ISBN 9780747805779. Consultado el 29 de marzo de 2012 .
- ^ "EL EX-MARLENE DIETRICH, MÚLTIPLE BEST IN SHOW GANADOR DEL Rolls-Royce Phantom 1930" . Bonhams.
- ^ Base de datos de películas de Internet
- ^ [1] Rolls-Royce 1935 de 20/25 hp Barker Saloon como Rolls-Royce Phantom II [GPG4]
Fuentes
- Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 140-141. ISBN 978-1-905741-62-5.
enlaces externos
- Rolls-Royce Phantom II .Imágenes