El Rolls-Royce RB.108 era un motor a reacción británico diseñado a mediados de la década de 1950 por Rolls-Royce específicamente para su uso como motor de elevación VTOL . También se utilizó para proporcionar empuje horizontal en el Short SC.1 .
El RB.108 fue el primer turborreactor de elevación directa producido por Rolls-Royce. Se originó a partir de un concepto VTOL en el que Alan A. Griffith propuso utilizar una pequeña cantidad de motores de elevación especializados en un avión VTOL, separados de los motores que proporcionaban propulsión hacia adelante. Su potencia de salida (empuje) no era lo suficientemente alta para su uso como motor práctico en un avión de producción [1] y se utilizó solo para la investigación de VTOL. Fue construido con materiales convencionales. (El siguiente motor, el RB.162 , tendría un compresor construido principalmente de compuesto de fibra de vidrio y tendría una relación T / W más alta). Los cojinetes y aceite RB.108El sistema fue diseñado para operar con una envolvente de actitud del motor que cubría la inclinación del motor y la aeronave durante la transición entre el vuelo estacionario y el vuelo hacia adelante. Cuando se instaló un quinto motor en el SC.1 para proporcionar empuje hacia adelante, tuvo que montarse a unos 45 grados para permanecer dentro del sobre. El escape se dirigió horizontalmente con un tubo de chorro curvo.
El RB.108 se usó en el Short SC.1 , que usó cuatro para elevación con uno adicional montado en ángulo en la parte trasera para propulsión, y el Dassault Balzac V , que usó ocho RB.108 montados verticalmente para elevación. El Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) SG 1262 utilizó cinco RB.108, tres montados en tándem en la línea central, con un RB.108 a cada lado.
El RB.108 también fue el motor previsto para varios otros diseños de aviones VTOL, incluido uno de Dornier .
Bristol Siddeley diseñó un jet de elevación similar , el BS.59 , con un empuje de 8,000 lb, el motor estaba destinado al Focke-Wulf Fw 260 proyectado . [2]