El Rolls-Royce RB.162 era un turborreactor británico ligero y de construcción sencilla producido por Rolls-Royce Limited . Desarrollado a principios de la década de 1960, fue especialmente diseñado para su uso como motor de elevación para aviones VTOL , pero también se utilizó en una variante posterior del avión Hawker Siddeley Trident como motor auxiliar de refuerzo. Una variante relacionada más pequeña, el RB.181 siguió siendo un proyecto de diseño únicamente, al igual que una versión turbofan designada RB.175 .
RB.162 | |
---|---|
Tipo | Turborreactor |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primer intento | Enero de 1962 |
Principales aplicaciones | Hawker Siddeley Trident Dornier Do 31 |
Número construido | 86 |
Diseño y desarrollo
El RB.162 fue diseñado para satisfacer una necesidad anticipada de un motor de elevación para impulsar aviones VTOL con énfasis en la simplicidad, durabilidad y construcción liviana. Los costos de desarrollo fueron compartidos por Gran Bretaña, Francia y Alemania después de firmar un memorando de acuerdo conjunto . [1] El motor incluía carcasas de compresor de fibra de vidrio y álabes de plástico para ahorrar peso, lo que también tuvo el efecto de reducir los costos de producción. El motor no tiene sistema de aceite, sino que se inyecta una dosis medida de aceite en los dos cojinetes principales mediante el aire comprimido que se utiliza para hacer girar el compresor al arrancar. [2] Aunque el RB.162 fue un diseño exitoso, el gran mercado de aviones VTOL esperado no se materializó y el motor solo se produjo en cantidades limitadas. [3]
Desarrollo para el Trident
En 1966, British European Airways (BEA) tenía el requisito de un avión de rango extendido para servir a destinos del Mediterráneo . Después de que el gobierno británico no aprobara un plan para operar una flota mixta de aviones Boeing 727 y 737 , [4] Hawker Siddeley ofreció a BEA una versión ampliada y mejorada del Trident que ya estaban operando. Esta variante, el Trident 3B, utilizaba, además de sus tres motores turbofan Rolls-Royce Spey , un RB.162-86 montado en el centro que se utilizaba para despegar y escalar en las cálidas condiciones reinantes en el área mediterránea. El motor de "impulso" se apagó para el vuelo de crucero. Se necesitó cierta conversión para el cambio de la instalación vertical a la horizontal. Con el RB.162 instalado, el Trident 3B tuvo un aumento del 15% en el empuje sobre las variantes anteriores para una penalización del peso del motor de solo el 5%. [5]
RB175 y 181
Un estudio de diseño para una versión turbofan del RB.162 se denominó RB175 . [6] Otro derivado proyectado, el RB.181 iba a ser una versión reducida del RB.162 produciendo aproximadamente 2,000 libras de empuje. Siete de estos motores de elevación debían impulsar la variante Lockheed / Short Brothers CL-704 VTOL sin construir del F-104 Starfighter . [7]
Aplicaciones
Motores en exhibición
- Un Rolls-Royce RB.162 conservado se exhibe al público en el Museo Cosford de la Royal Air Force . [8]
- Un RB.162-4D está en exhibición en el Deutsches Museum , Múnich .
- Un RB.162 se exhibe en el vestíbulo del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Liverpool .
- Un RB.162 y uno parcialmente seccionado, más un RB.162-86 (de Trident) se exhiben en la Colección Rolls-Royce Heritage Trust, (Derby). El Rolls-Royce Heritage Trust
Especificaciones (RB.162-86)
Datos de [9] [10]
Características generales
- Tipo: Individual carrete turborreactor
- Longitud: 51,6 pulgadas (1311 mm)
- Diámetro: 25,0 en (635 mm)
- Peso seco: 280 libras (127 kg)
Componentes
- Compresor: flujo axial de 6 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : flujo axial de una etapa
Actuación
- Empuje máximo : 5250 lb (23 kN)
- Flujo másico de aire: 86 lb / seg (39 kg / s)
- Relación empuje-peso : 18,75
Ver también
- Plataforma de medición de empuje
Motores comparables
- Armstrong Siddeley Viper
- Bristol Siddeley Orpheus
- Rolls-Royce RB108
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.150.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200953.html
- ^ Gunston 1989, p.150.
- ^ Swanborough 1971, p.89.
- ↑ Swanborough, 1971, p. 90.
- ^ Flight International, 7 de enero de 1965 www.flightglobal.com Consultado: 31 de diciembre de 2009
- ^ Archivo de Flightglobal - Vuelo - Junio de 1962 Consultado: 21 de julio de 2009
- ^ RAF Museum Cosford - RB.162 Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk Consultado el 27 de enero de 2010
- ^ Gunston 1989, p.151.
- ^ Swanborough 1971, p.88.
Bibliografía
- Gunston, Bill . Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Swanborough, Gordon. Entusiasta del aire, volumen uno . Londres: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5 .
enlaces externos
- Imagen de Rolls-Royce RB.162
- Dibujo en corte de un RB.162
- Artículo RB.162 con imágenes (en francés)
- La Sociedad de Preservación del Tridente
- "RB.162 - Primero de los jets de elevación" - un artículo de 1963 Flight sobre el RB.162