El Rolls-Royce Trent 700 es un turboventilador de alto bypass producido por Rolls-Royce plc para impulsar el Airbus A330 . Rolls-Royce estaba estudiando un desarrollo RB211 para el A330 en su lanzamiento en junio de 1987. Cathay Pacific lo seleccionó por primera vez en abril de 1989, se ejecutó por primera vez en el verano de 1992, se certificó en enero de 1994 y se puso en servicio el 24 de marzo de 1995. Manteniendo la característica arquitectura de tres ejes del RB211, es la primera variante de la familia Trent . Con su ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm) para una relación de derivación de 5: 1 , produce de 300,3 a 316,3 kN (67,500-71,100 lbf) de empuje y alcanza unRelación de presión total de 36: 1. Compite con el GE CF6 -80E1 y el PW4000 para impulsar el A330.
Trento 700 | |
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La góndola del Airbus A330 cuenta con un mezclador de escape | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Rolls Royce |
Primer intento | Verano de 1992 [1] |
Principales aplicaciones | Airbus A330 |
Desarrollado por | Rolls-Royce RB211 |
Desarrollado en | Trento 800 |
Desarrollo
Cuando Airbus lanzó su A330 twin-jet en junio de 1987, sus únicas opciones de motor incluían el CF6 -80C2 y el PW4000 . [3] Rolls-Royce estaba estudiando si lanzar un RB211-700 , 65,000 lbf (290 kN), el desarrollo del RB211 para el A330, el B767 y MD-11 de largo alcance , derivado del -524D4D del 747-400 . , con potencial de crecimiento a 70,000 lbf (310 kN). [4] En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de $ 540 millones para desarrollar el RB-211-524L mejorado con un nuevo ventilador de 95 pulgadas (240 cm) de 86 pulgadas (220 cm) para el -524G / H y un cuarta etapa de turbina LP de tres, con un objetivo de 65.000 a 70.000 lbf (290 a 310 kN). [5]
En abril de 1989, Cathay Pacific encargó diez A330, propulsados por motores RB211-524L de 290 kN (65.000 lbf) y con espacio para crecer hasta 360 kN (80.000 lbf), una novedad para Rolls-Royce en un avión Airbus. [6] En junio de 1989, TWA confirmó un pedido de veinte A330 y seleccionó el motor Trent RB211-524L por 620 millones de dólares (15,5 millones cada uno), con una potencia de 330 kN (74.000 lbf). [7]
En febrero de 1992, se completó el trabajo de diseño para el ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm), 67.000–72.000 lbf (300–320 kN) Trent 700 y la primera prueba estaba programada para julio. Para entonces, el ventilador anterior de 240 cm (94,6 pulg.), El Trent 600 de 290 a 300 kN (65 000 a 67 000 lbf) para el MD-11 se abandonó debido a la falta de clientes. [8] En septiembre, el primer motor estaba en marcha y se le unirían otros cinco antes de fin de año. [1] La certificación se solicitó el 30 de junio de 1991 y se otorgó el 24 de enero de 1994. [9] El primer A330 con motor Trent 700 voló en agosto de 1994. Cathay Pacific lo presentó en marzo de 1995. [10] Aprobación ETOPS de 90 minutos se logró en marzo de 1995, y esto se extendió a 120 minutos en diciembre de 1995 y 180 minutos en mayo de 1996. [11] El Trent 700 fue el tercer motor en comercializar en el A330, después de GE y PW.
Diseño
El Trent 700 es un flujo axial , alta turbofan de derivación con tres ejes coaxiales . El ventilador tiene 26 palas de cuerda ancha y funciona con una turbina de baja presión de 4 etapas . El compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas son impulsados por una turbina de una sola etapa. La cámara de combustión anular única tiene 24 boquillas de aspersión. El motor está controlado por un EEC . [9]
Historia operativa
En julio de 1999, el Trent había obtenido una participación cercana al 40% de los pedidos de motores para el A330. [12]
En 2009, Rolls-Royce introdujo una versión mejorada del motor denominada Trent 700EP (rendimiento mejorado) que incorporó un paquete de mejoras derivadas de miembros posteriores de la familia de motores Trent (especialmente el Trent 1000). Estos incluían bordes de ataque elípticos y espacios optimizados para el ventilador y la punta de la turbina de alta presión. [13] Juntas, las mejoras proporcionaron una mejora del 1,2% en el consumo de combustible específico del Trent 700. Algunas de las mejoras también se pusieron a disposición como un kit de adaptación para las aerolíneas existentes. [14]
En 2013 se anunciaron nuevas actualizaciones como parte del paquete T700EP2 (EIS a finales de 2016 [10] ). El motor mejorado estará disponible en 2015 y está diseñado para A330 de mayor peso bruto. Este paquete de actualización mejorará la eficiencia del combustible en aproximadamente un 1% y es probable que sea la última actualización de Trent 700. También puede estar disponible como un paquete de actualización en el futuro. [15]
Rolls-Royce afirma que el Trent 700 tiene el menor consumo de combustible durante el ciclo de vida y es el motor más silencioso y limpio disponible en el A330. [16] Cathay Pacific es el operador más grande, con 31 A330 con motor Trent 700. Rolls recibió pedidos de 140 del tipo durante el Salón Aeronáutico de París en junio de 2007.
Para julio de 2018, había volado 50 millones de horas. [17] Rolls-Royce reclama una cuota de mercado del 60%. [10] Para junio de 2019, un Aeroflot Trent 700 que entró en servicio en 2008 había completado más de 50.000 horas sin requerir una revisión, un récord para un motor de fuselaje ancho. [18]
Aplicaciones
- Airbus A330
- Airbus Beluga XL
Variantes
- Trento 768-60
- Certificado en enero de 1994, nominal de 67,500 lbf (300 kN) para despegue. [9] Utilizado en la variante Airbus A330-341.
- Trento 772-60
- Certificado en marzo de 1994, nominal de 71,100 lbf (316 kN) para despegue. [9] Utilizado en la variante Airbus A330-342.
- Trent 772B-60
- Certificado en septiembre de 1997, clasificado en 71,100 lbf (316 kN) para despegue, produce un empuje adicional en comparación con el 772-60 entre 610 m (2,000 pies) y 2440 m (8,000 pies). [9] Se utiliza en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.
- Trent 772C-60
- Certificado en marzo de 2006, clasificado en 71,100 lbf (316 kN) para despegue, produce un empuje adicional en comparación con el 772B-60 por encima de 2440 m (8,000 pies). [9] Se utiliza en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.
Especificaciones (Trent 700)
Datos de EASA [9]
Características generales
- Tipo: relación de derivación alta de tres ejes , flujo axial , turboventilador
- Longitud: 222,0 pulgadas (5,639 m)
- Diámetro: 97,4 en (2,47 m) [2] (ventilador)
- Peso en seco: 13,580 lb (6,160 kg)
Componentes
- Compresor: ventilador de una etapa con 26 aspas de cuerda ancha, compresor IP de ocho etapas , compresor HP de seis etapas
- Combustores : boquillas de aspersión de combustible anulares simples con24 salidas
- Turbina : turbina HP de una etapa, turbina IP de una etapa, turbina LP de cuatro etapas
Actuación
- Empuje máximo : 67,500–71,100 lbf (300,3–316,3 kN )
- Relación de presión total : 36: 1 [2]
- Relación de derivación : 5,0: 1 [2]
- Consumo específico de combustible : (crucero) [19]
- Trent 768‐60, 772‐60, 772B ‐ 60, 772B ‐ 60EP: 0.584 lb / (lbf⋅h) (16.5 g / (kN⋅s))
- Trent 772C ‐ 60: 0,565 libras / (lbf⋅h) (16,0 g / (kN⋅s))
- Relación empuje / peso : 4,97 - 5,24
Ver también
Desarrollo relacionado
- Rolls-Royce Trent 7000 (sucesor)
Motores comparables
- General Electric CF6
- Pratt y Whitney PW4000
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ a b "Rolls vincula la estrategia global a la familia de motores Trent" . Semana de la aviación . 14 de septiembre de 1992. pág. 72.
- ^ a b c d "Cartel de Trent 700" . Rolls Royce.
- ^ "El gobierno alemán compromete fondos para el desarrollo de Airbus A330 / A340" . Semana de la aviación . 8 de junio de 1987. p. 35.
- ^ "Rolls examina el desarrollo del motor Rb211-700 para futuros aviones Twinjet" . Semana de la aviación . 8 de junio de 1987. p. 23.
- ^ "Rolls-Royce invertirá $ 540 millones en el desarrollo de la versión mejorada de RB211" . Semana de la aviación . 20 de junio de 1988. p. 30.
- ^ "Rolls-Royce obtiene acceso al mercado de Airbus con Cathay Pacific Engine Order" . Semana de la aviación . 10 de abril de 1989. pág. 91.
- ^ "Twa confirma pedidos de 20 A330, selecciona motor Rolls" . Semana de la aviación . 26 de junio de 1989. p. 91.
- ^ "Rolls-Royce completa el trabajo de diseño del motor Trent 700 para A330, MD-12" . Semana de la aviación . 17 de febrero de 1992. p. 67.
- ^ a b c d e f g "Tipo de certificado de hoja de datos de motores de la serie RB211 Trent 700" (PDF) . EASA. 21 de febrero de 2019.
- ^ "Aero-motores — Rolls-Royce Trent" . Jane's . 13 de febrero de 2001. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2007.
- ^ Michael Harrison (8 de julio de 1999). "Blow to Rolls como Boeing elige a su rival estadounidense" . The Independent .
- ^ "DUBAI: RR entrega el Trent 700 número 1.000 por A330" . Flightglobal . 13 de noviembre de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ "Mejoras de nueva construcción EP" . Semana de la aviación . 28 de marzo de 2009 . Consultado el 26 de enero de 2012 .
- ^ Goold, Ian (18 de junio de 2013). "Rolls-Royce Trent 700 se beneficia del flujo de retroceso del desarrollo tecnológico" . AINonline . Consultado el 4 de abril de 2014 .
- ^ "Tecnología Trent 700" . Rolls Royce.
- ^ "Rolls-Royce Trent 7000 obtiene un boleto para volar cuando los primeros motores de producción llegan a Toulouse" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 20 de julio de 2018.
- ^ "Rolls-Royce y Aeroflot celebran el récord del motor" (Comunicado de prensa). Rolls Royce. 19 de junio de 2019.
- ^ IBA Group Limited (marzo de 2020). Libro de valores del motor (PDF) . pag. 7.24.
enlaces externos
- Página web oficial