Rolls-Royce Trent 800
El Rolls-Royce Trent 800 es un turboventilador de alto bypass producido por Rolls-Royce plc , una de las opciones de motor para las primeras variantes del Boeing 777 . Lanzado en septiembre de 1991, se ejecutó por primera vez en septiembre de 1993, se le otorgó la certificación EASA el 27 de enero de 1995 y entró en servicio en 1996. Alcanzó una participación de mercado del 40%, por delante de los competidores PW4000 y GE90 , y el último Trent 800 con motor 777 se entregó en 2010. El Trent 800 tiene la arquitectura de tres ejes de la familia Trent , con un ventilador de 280 cm (110 pulgadas). Con una relación de derivación de 6,4: 1 y una relación de presión generalalcanzando 40,7: 1, genera hasta 413,4 kN (92,940 lbf) de empuje .
En 1990, mientras Boeing estudiaba el 767-X ampliado , Rolls-Royce proponía su motor Trent con un ventilador más grande de 110 pulgadas (280 cm) impulsado por una nueva turbina LP más grande, un compresor IP modificado y sin mezclador de escape . Alcanzaría de 75.000 a 85.000 lbf (330 a 380 kN), que se certificaría a principios de 1995 para una introducción a mediados de 1995, con un potencial de crecimiento de 90.000 a 95.000 lbf (400 a 420 kN) con un nuevo núcleo HP. [2] Después de ser refutada por British Airways , Rolls-Royce lanzó el Trent 800 en septiembre de 1991 con un pedido de 250 millones de libras (432,5 millones de dólares) de Thai Airways para propulsar 15 Boeing 777 , la certificación se planeó para 1995 y las primeras entregas para enero. 1996. [3]
La certificación se solicitó el 2 de abril de 1992. [4] En septiembre de 1992, su ventilador debía ser probado en diciembre y se había planeado una prueba completa para septiembre de 1993. [1] La certificación fue otorgada por la EASA el 27 de enero de 1995. [4 ] El primer Boeing 777 con motores Trent 800 voló el 26 de mayo de 1995 y la FAA concedió la aprobación ETOPS el 10 de octubre de 1996. [5] El Trent 800 entró en servicio en el Boeing 777 en 1996, [6] con Thai Airways el 31 Marcha.
En 1995, el Trent 800 ganó un gran pedido de Singapore Airlines , un cliente tradicional de Pratt & Whitney . [7] En 1996, Rolls-Royce tenía una cuota de mercado del 32%, por encima de GE pero por detrás de PW. [7] En junio de 1998, la flota de 33 aviones tenía una fiabilidad de despacho del Trent 800 superior al 99,96%. [8] En julio de 1999, Rolls había ganado el 45 por ciento de todos los pedidos de motores para el 777. [9]
El Trent 800 alcanzó más tarde una participación del 40% del mercado de motores en las variantes 777 para las que está disponible. [10] El pedido de Singapur fue seguido por grandes pedidos de American Airlines y Delta Air Lines . British Airways anunció en septiembre de 1998 que regresaría a Rolls-Royce para su segundo lote de 777, y lo hizo nuevamente en abril de 2007. [ cita requerida ] Otros operadores importantes incluyen Air New Zealand y Kenya Airways .
El último 777 con motor Trent 800 se entregó en 2010. [11] Los posteriores -300ER, -200LR, 777F, Boeing 777X -8 y -9 están propulsados exclusivamente por motores GE Aviation .
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