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Trento 800
Rolls Royce Triebwerk.jpg
Boeing 777 góndola
TipoTurbofan
origen nacionalReino Unido
FabricanteRolls-Royce plc
Primer intentoSeptiembre de 1993 [1]
Principales aplicacionesBoeing 777
Producido1993-presente
Desarrollado porTrento 700
Desarrollado enTrento 500

El Rolls-Royce Trent 800 es un turboventilador de alto bypass producido por Rolls-Royce plc , una de las opciones de motor para las primeras variantes del Boeing 777 . Lanzado en septiembre de 1991, se ejecutó por primera vez en septiembre de 1993, se le otorgó la certificación EASA el 27 de enero de 1995 y entró en servicio en 1996. Alcanzó una participación de mercado del 40%, por delante de los competidores PW4000 y GE90 , y el último 777 con motor Trent. se entregó en 2010. El Trent 800 tiene la arquitectura de tres ejes de la familia Trent , con un ventilador de 280 cm (110 pulgadas). Con una relación de derivación de 6.4: 1 y una relación de presión generalalcanzando 40,7: 1, genera hasta 413,4 kN (92,940 lbf) de empuje .

Desarrollo [ editar ]

Vista posterior de una góndola 777 con flujos de derivación y núcleo separados

En 1990, mientras Boeing estudiaba el 767-X ampliado , Rolls-Royce proponía su motor Trent con un ventilador más grande de 110 pulgadas (280 cm) impulsado por una nueva turbina LP más grande, un compresor IP modificado y sin mezclador de escape . Alcanzaría de 75.000 a 85.000 lbf (330 a 380 kN), que se certificaría a principios de 1995 para una introducción a mediados de 1995, con un potencial de crecimiento de 90.000 a 95.000 lbf (400 a 420 kN) con un nuevo núcleo HP. [2] Después de ser refutada por British Airways , Rolls-Royce lanzó el Trent 800 en septiembre de 1991 con un pedido de 250 millones de libras esterlinas (432,5 millones de dólares) de Thai Airways para propulsar 15 Boeing 777 , la certificación se planeó para 1995 y las primeras entregas para enero. 1996. [3]

La certificación se solicitó el 2 de abril de 1992. [4] En septiembre de 1992, su ventilador debía ser probado en diciembre y se había planificado una prueba completa para septiembre de 1993. [1] La certificación fue otorgada por la EASA el 27 de enero de 1995. [4 ] El primer Boeing 777 con motores Trent 800 voló el 26 de mayo de 1995 y la FAA concedió la aprobación ETOPS el 10 de octubre de 1996. [5] El Trent 800 entró en servicio en el Boeing 777 en 1996, [6] con Thai Airways el 31 Marcha.

En 1995, el Trent 800 ganó un gran pedido de Singapore Airlines , un cliente tradicional de Pratt & Whitney . [7] En 1996, Rolls-Royce tenía una cuota de mercado del 32%, por encima de GE pero por detrás de PW. [7] En junio de 1998, la flota de 33 aviones tenía una fiabilidad de despacho del Trent 800 superior al 99,96%. [8] En julio de 1999, Rolls había ganado el 45 por ciento de todos los pedidos de motores para el 777. [9]

El Trent 800 alcanzó más tarde una participación del 40% del mercado de motores en las variantes 777 para las que está disponible. [10] El pedido de Singapur fue seguido por grandes pedidos de American Airlines y Delta Air Lines . British Airways anunció en septiembre de 1998 que regresaría a Rolls-Royce para su segundo lote de 777, y lo hizo nuevamente en abril de 2007. [ cita requerida ] Otros operadores importantes incluyen Air New Zealand y Kenya Airways .

El último 777 con motor Trent 800 se entregó en 2010. [11] Los posteriores -300ER, -200LR, 777F, Boeing 777X -8 y -9 están propulsados ​​exclusivamente por motores GE Aviation .

A partir de 2014, Rolls-Royce ofrece una versión mejorada del motor, conocida como Trent 800EP. Incorpora tecnología de los motores Trent 1000 y Trent XWB , incluidos bordes de ataque elípticos en las palas del compresor de presión intermedia y alta. Rolls-Royce afirma que proporciona un beneficio de consumo de combustible del 0,7%. [12]

Diseño [ editar ]

El ventilador de 280 cm (110 pulgadas) tiene 26 aspas de titanio de cuerda ancha . [7]

El Trent 800 es un flujo axial , alta turbofan de derivación con tres ejes coaxiales. El ventilador es impulsado por una turbina LP axial de 5 etapas (3300 rpm), el compresor IP de 8 etapas (7000 rpm) y el compresor HP de 6 etapas (10611 rpm) son impulsados ​​cada uno por una turbina de una sola etapa. Tiene una cámara de combustión anular con 24 boquillas de combustible y está controlado por un EEC . El motor tiene un 6,4: 1 relación de derivación en crucero y una relación de presión global de 33,9 a 40,7: 1 a nivel del mar, para un 340,6-413,4 kN (76,580-92,940 lbf) de despegue empuje . [4] El ventilador de 280 cm (110 pulgadas) tiene 26 cordones de titanio anchos unidos por difusiónaspas de ventilador. [7]

Rolls-Royce afirma que es el motor Boeing 777 más ligero , citando un ahorro de peso de 8.000 libras (3,6 t) sobre el GE90 y de 5,400 a 6500 libras (2,4 a 2,9 t) sobre el PW4000 . [10] El Trent 800 pesa 6.078 t (13.400 lb) en seco, [4] mientras que el GE90 pesa 17.400 lb (7.89 t), [13] y el PW4000 pesa 16.260 lb (7.38 t). [14]

La japonesa KHI y Marubeni Corporation son socios de distribución de riesgos e ingresos en el Trent 800. [6]

Incidentes [ editar ]

El 17 de enero de 2008, un Boeing 777-236ER de British Airways, que operaba como BA038 desde Beijing a Londres, se estrelló en Heathrow después de que ambos motores Trent 800 perdieran potencia durante la aproximación final del avión. La investigación posterior encontró que el hielo liberado del sistema de combustible se había acumulado en el intercambiador de calor de fueloil , lo que provocó una restricción del flujo de combustible a los motores. [15] Esto dio lugar a Directivas de aeronavegabilidad que exigían la sustitución del intercambiador de calor. [16] Rolls-Royce desarrolló una modificación para evitar que se repitiera el problema que implicaba reemplazar una placa frontal que tenía muchos tubos pequeños que sobresalían por una plana. [17] [18]

Motores en exhibición [ editar ]

Un Trent 800 está en exhibición en la colección Rolls-Royce Heritage Trust , Derby.

Un Trent 800 se exhibe en el Imperial War Museum Duxford , en la primera sala.

Especificaciones (Trent 800) [ editar ]

Datos de EASA [4]

Características generales

  • Tipo: motor turbofan de derivación alta de tres ejes
  • Longitud: 4.568 mm (179,8 pulgadas)
  • Diámetro: 280 cm (110 pulgadas)
  • Peso en seco: 6.078 kg (13.400 lb)

Componentes

  • Compresor: compresor axial IP de ocho etapas , compresor axial HP de seis etapas
  • Combustores : combustor anular simple con 24 inyectores de combustible
  • Turbina : turbina HP de una etapa, turbina IP de una etapa, turbina LP de cinco etapas

Rendimiento

  • Empuje máximo : 340,6-413,4 kN (76,580-92,940 lbf)
  • Relación de presión total : 33,9-40,7: 1
  • Relación de derivación : 6,4: 1
  • Relación empuje-peso : 5,7-6,9

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Rolls-Royce RB211
  • Motor marino Rolls-Royce MT30

Motores comparables

  • General Electric GE90
  • Pratt y Whitney PW4000

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ a b "Rolls vincula la estrategia global a la familia de motores trent" . Semana de la aviación . 14 de septiembre de 1992. pág. 73-74.
  2. ^ "Rolls-Royce para agrandar el ventilador del motor Trent para 767-X pero mantener mucho en común" . Semana de la aviación . 16 de abril de 1990. p. 21-22.
  3. ^ "Rolls-Royce lanza motor Trent 800 con el fin de equipar 777 de Thai Airways" . Semana de la aviación . 16 de septiembre de 1991. p. 21-22.
  4. ^ a b c d e "Hoja de datos de certificado de tipo No. E.047" (PDF) . EASA. 21 de febrero de 2019.
  5. ^ "Cronología del programa Boeing 777" . Boeing. Archivado desde el original el 9 de junio de 2007.
  6. ^ a b "Socio poderoso en Japón" . Rolls Royce. 2006. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2007.
  7. ↑ a b c d Guy Norris (11 de septiembre de 1996). "Una mayoría de edad" . Vuelo internacional .
  8. ^ Guy Norris / (3 de junio de 1998). "Rolls-Royce completa el diseño del Trent 8104 y espera al 777-X" . Flightglobal .
  9. ^ Michael Harrison (8 de julio de 1999). "Blow to Rolls como Boeing elige a su rival estadounidense" . The Independent .
  10. ^ a b "Rolls-Royce Trent 800" . Rolls Royce.
  11. ^ Sean Broderick (29 de septiembre de 2017). "El mercado de accesorios de Trent 800 fluctuará ligeramente hasta 2021" . Red MRO .
  12. ^ Thierry Dubois (15 de julio de 2014). "Rolls-Royce actualiza motores Trent en servicio" . AINonline . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
  13. ^ "Tipo de hoja de datos del certificado E00049EN" (PDF) . FAA. 23 de junio de 2016.
  14. ^ "TCDS E46NE" (PDF) . FAA. 23 de enero de 2012.
  15. ^ "Rolls-Royce para modificar Trent ya que las pruebas replican la formación de hielo BA 777" . Vuelo internacional . 12 de marzo de 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .
  16. ^ "Directivas de aeronavegabilidad; Rolls-Royce plc RB211-Trent 500, 700 y 800 Series Turbofan Engines" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2015.
  17. ^ "Rolls-Royce: Trent 800 corrige sólo una parte del problema más amplio de formación de hielo" . Vuelo internacional . 12 de marzo de 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .
  18. ^ Kaminsky-Morrow, David (9 de febrero de 2010). "Rolls-Royce: la modificación de Trent 'eliminará' el riesgo de hielo de combustible" . FlightGlobal . Consultado el 1 de abril de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]

"Rolls-Royce Trent 800" . Rolls Royce.

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