| Meteorito Rolls-Royce | |
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 Rolls-Royce Meteor Mark III en el Museo del Tanque | |
| Visión general | |
| Fabricante | Rolls-Royce Limited Meadows Rover Morris Motors |
| También llamado | Meteorito Rover |
| Producción | 1941-1964 |
| Diseño | |
| Configuración | V-12 |
| Desplazamiento | 27.022 litros (1648.96 ci) |
| Diámetro interior del cilindro | 5,4 pulg. (137 mm) |
| Golpe del pistón | 6 pulg. (152 mm) |
| Tren de válvulas | OHV |
| Índice de compresión | 6: 1–7: 1 |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de refrigeración | Agua |
| Producción | |
| Salida de potencia | 550–650 bhp (410–480 kW) Mark IVA: 600 bhp a 2400 rpm |
| Salida de par | 1.450 libras · pie (1.970 N · m) |
El Rolls-Royce Meteor más tarde rebautizado como Rover Meteor es un motor de tanque británico que se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial. Se usó en tanques británicos hasta 1964. Fue el resultado de la cooperación entre Leyland Motors y Rolls-Royce, quienes en 1941 habían sugerido que una versión reducida especializada del motor aeronáutico Merlin de esta última compañía sería altamente Adecuado para su uso en vehículos de combate blindados.
El Meteor fue desarrollado a partir del Merlin por WA Robotham y su división de diseño y desarrollo de chasis en Clan Foundry, Belper , ya que no estaban involucrados en el trabajo de motores aeronáuticos y sus ingenieros estaban infrautilizados. Con la ayuda de ingenieros de Leyland , que se dedicaban al trabajo de tanques, consideró los dos V12 de RR; el Kestrel , aunque tenía más potencia que los motores " Liberty " o Meadows existentes , no proporcionaba los deseables 20 CVpor tonelada (que produce sólo 475 CV con gasolina de "piscina") necesaria, por lo que se eligió el Merlin III de 1.030 CV (770 kW). Además, el Merlin se estaba produciendo en dos fábricas, y algunos componentes no adecuados para un motor aeronáutico podrían usarse en un motor Meteor "reducido" (a diferencia de un motor aeronáutico, incluso un motor tanque impulsado con fuerza no requería una potencia máxima continua). Robotham se esforzó en señalar que Rolls-Royce no podía fabricar los motores, por lo que no se beneficiaría comercialmente. [1]
El 27 de abril de 1941, la Dirección de Diseño de Tanques (DTD) apoyó la producción del Meteor, y finalmente realizó pedidos directamente a Rolls-Royce para mantener el desarrollo en relación con el tanque Cromwell . [2] Se produjo una nueva especificación de tanque, A27M, para el diseño del tanque propulsado por Meteor. El motor Meteor pasó a convertirse en uno de los motores de tanque británicos de mayor éxito.
En 1942, después de la visita de la misión británica de tanques a Estados Unidos en abril, hubo cierta presión por parte de los fabricantes británicos de automóviles y vehículos comerciales para adoptar el nuevo motor tanque Ford V8 de 500 bhp (370 kW) (para ser utilizado en el tanque M4 Sherman ) para uso en tanques británicos, en lugar del Meteor que se estaba desarrollando en ese momento, porque un motor aeronáutico adaptado "no sería adecuado como motor de tanque resistente". Pero el Ford V8 tuvo "problemas iniciales", que no se resolvieron hasta después del desembarco de Normandía en 1944. [3]
Diseño y desarrollo
Diseño del motor
El desarrollo comenzó con el uso de piezas de motor Merlin recuperadas de aviones estrellados. Si bien no es adecuado para su reutilización en aviones, la división de chasis de Rolls-Royce había comenzado a recolectarlos y restaurarlos con la esperanza de encontrar un uso. Henry Spurrier, de Leyland Mechanization and Aero, se acercó a Robotham para pedir ayuda con los tanques. De acuerdo con los requisitos de Spurrier, el primer prototipo de motor Meteor (y la posterior producción de motores Mark 1) se ensambló sobre la base de piezas Merlin recuperadas.
El cambio principal para el uso de tanques fue invertir la dirección de rotación del motor. Las cajas de cambios automotrices funcionaban en sentido contrario a la hélice de un avión y el cambio de dirección requería la modificación de los lóbulos del árbol de levas (la mayoría de los Merlins eran "tractores de la derecha", es decir, la hélice giraba en el sentido de las agujas del reloj cuando se veía desde atrás). Para el Meteor, el sobrealimentador Merlin , el engranaje de reducción y otros equipos se quitaron de su cigüeñal, simplificando enormemente su construcción. Se eliminaron muchas partes específicas de la aeronave, como el engranaje de reducción de la hélice y el motor de arranque estilo avión. Eso significó que las dimensiones del motor se volvieron similares al motor Nuffield Liberty , y encajaría en el espacio para la versión Liberty Mark VI en el tanque Crusader.. Conservaba el sistema de encendido dual Merlin: cada cilindro tenía dos bujías , impulsadas por magnetos separados .
El 6 de abril de 1941, el primer Merlin preparado para su uso en tanques fue enviado a Aldershot en un tanque Crusader modificado, que fue probado en el curso de velocidad estándar del Ejército detrás de Farnborough. [4] Un "registrador de revoluciones máximas" registró "algo superior a 50 millas por hora (80 km / h)". Se suponía que los oficiales con cronómetros en cada extremo de la carrera se señalaban entre sí arrojándose pañuelos, pero estaban tan desconcertados que ninguno de los dos consiguió un tiempo. Algunos espectadores del campo se asustaron, huyeron y saltaron un seto. El cabo que conducía mantuvo el pie en el suelo y no pudo doblar una esquina en la sección de escorrentía al final, decapitando un poste de telégrafo y extendiendo bobinas de alambre en todas direcciones. [5] Así quedó probado el concepto, superando todas las expectativas.
El motor se puso en servicio para su uso en el nuevo tanque de Cromwell y se realizaron cambios en el programa de desarrollo de Cromwell para adaptarlo. Para permitir su instalación en línea con una caja de cambios (y dirección) Merrit-Brown , se bajó el motor. Se creó un nuevo cárter plano, se cambiaron las bombas de aceite y el cigüeñal se alineó con la nueva caja de cambios. El nuevo motor tenía pistones fundidos, en lugar de forjados, y se redujo a unos 600 bhp (447 kW), y funcionaba con gasolina de bajo octanaje en lugar de avgas (combustible de aviación) de alto octanaje . Los magnetos británicos Thomson-Houston (BTH) se cambiaron por unidades Simms.
Expansión al diseño de tanques
El motor y la nueva mirada del equipo Rolls-Royce al desarrollo de tanques tuvieron un gran impacto en el diseño de tanques británicos. A medida que avanzaba el desarrollo del motor, el equipo de Rolls Royce se involucró cada vez más en el desarrollo del tanque. A pesar de su falta de experiencia en diseño de tanques o guerra, Robotham fue nombrado Ingeniero Jefe de Diseño de Tanques en el Ministerio de Abastecimiento y se unió a la Junta de Tanques. Estuvo involucrado en el tanque Cruiser Mk VIII Challenger . La división de chasis de Rolls Royce, que había comenzado el diseño de Meteor, evolucionó a su División de Tanques en Belper y participó en el diseño general de cuatro versiones del tanque Cromwell, utilizando un conjunto estándar de componentes.
Producción
Los primeros prototipos fueron producidos por Rolls Royce. En 1941, Leyland, que tenía un pedido de 1.200 motores Meteor, todavía defendía su propio motor de tanque diesel para el tanque Cromwell. Proporcionaría solo 350 hp (260 kW), pero estaba preocupado por el problema de enfriamiento suficiente para el Meteor dentro de los límites del compartimiento del motor del tanque. Cuando Leyland retiró su apoyo, Robotham llevó el problema a Ernest Hives . Hives llevó el problema al Ministerio de Suministros , diciéndole a Lord Beaverbrook que ya tenía las manos ocupadas fabricando motores aeronáuticos Merlin, y que Rolls-Royce querría 1 millón de libras en su crédito y 'ninguna interferencia' para fabricar motores de tanque, telegrama The Beaver. espalda: [6] [7]
OHMS Ministerio de Abastecimiento a W. Hives Nightingale Road Rolls-Royce Derby
El gobierno británico le ha otorgado un crédito abierto de un millón de libras. Se trata de un certificado de carácter y reputación sin precedentes ni iguales. Beaverbrook.
Siguió un pedido de 1000 motores y se creó una nueva especificación de diseño de tanque: A27M, diseño de división del Cromwell propulsado por meteoros desde Leyland hasta Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC & W). Resolvieron los problemas de enfriamiento y finalmente entregaron antes de la versión de Leyland, aunque el liderazgo de producción luego cambió a Leyland cuando BRC & W no pudo satisfacer la demanda.
El Meteor fue producido inicialmente por Rolls-Royce, pero la capacidad de fabricación se vio muy limitada debido a la demanda de motores Merlin. Las primeras unidades todavía se fabricaban utilizando piezas Merlin recuperadas y muchos meteoritos tempranos todavía mostraban daños por colisión. Cuando la fabricación de motores necesitaba aumentar la producción, se tenían que fabricar motores nuevos. Debido a que el ahorro de peso no era tan importante para un motor tanque, algunos de los componentes de aleación ligera más costosos del Merlin fueron reemplazados por versiones de acero más baratas. También se preveía que el Meteor utilizaría algunos componentes rechazados por motivos de calidad para el Merlin, pero adecuados para un motor Meteor rebajado. [8] Muchas de estas piezas rechazadas sin cumplir con los estrictos estándares de aeronavegabilidad., eran perfectamente adecuados para su uso en vehículos terrestres donde la tripulación o los operadores no estaban sujetos a los peligros inherentes que implica el vuelo.
Para aumentar la producción, Meadows produjo algunos Meteors, pero la pequeña fábrica de 2.000 hombres producía 40 tipos de motores. Para producir suficientes Meteoros para el programa de construcción de Cromwell, Rolls-Royce acordó trasladar la producción de Meteoros a Rover Company en Tyseley y Morris en Coventry .
Rolls-Royce también estaba ayudando al desarrollo de motores a reacción de producción en Rover , pero el progreso allí era lento y Rover se desilusionó. Hives llegó a un acuerdo en diciembre de 1942 con Spencer Wilks de Rover para intercambiar la producción de W.2B / 23 en Barnoldswick por la fábrica de motores de tanque Rolls-Royce en Nottingham y la producción del Meteor, que entraría en vigor oficialmente el 1 de abril de 1943. En 1943, una aguda escasez de bloques se resolvió desmantelando las marcas más antiguas sobrantes de Merlín.
Rover se hizo cargo del Meteor en enero de 1944 y en 1946 el gobierno británico hizo a Rover responsable de la investigación y el desarrollo de grandes motores militares. En esta función, Rover continuó el desarrollo y la producción del Meteor Mk IVb y varios derivados, incluidos el Meteorite V8 y el M120 V12. Rover cesó esta actividad en 1964, habiendo producido aproximadamente 9.000 motores. El éxito de Land Rover requirió más capacidad de fabricación, por lo que Rolls-Royce volvió a ser responsable de la fabricación de repuestos. Los motores del futuro para los tanques británicos fueron fabricados por la división de motores Rolls-Royce Diesels de Shrewsbury , que en 1969 tenía un pedido incumplido de siete cifras de repuestos Meteor. [9] Fue adquirido porPerkins en la década de 1980. Perkins fue adquirida por Caterpillar Inc en 1997.
Rendimiento
Anteriormente, los tanques británicos se consideraban poco potentes y poco fiables, y se considera que el Meteor es el motor que, por primera vez, dio a los tanques británicos una potencia amplia y fiable. Reemplazando la licencia Liberty L-12 anterior construida por Nuffield y utilizada en el Crusader, el motor Meteor en el tanque Cromwell proporcionó casi el doble de rendimiento en prácticamente el mismo desplazamiento de 1,650 pulgadas cúbicas (27,0 l). La confiabilidad se mejoró significativamente en comparación con los motores de tanque anteriores. Con un origen Rolls-Royce Merlin, el Meteor estaba muy ligeramente estresado y era confiable. WA Robotham se sorprendió y complació cuando en 1963 Duncan Sandys dijo "Considero la adopción del motor de tanque Meteor como el punto de inflexión absoluto en la historia del desarrollo de tanques británicos" , en la inauguración de la fábrica de motores aeronáuticos Rolls-Royce en East Kilbride. Sandys había sido secretario parlamentario durante la guerra del Ministerio de Abastecimiento y Robotham, quien renunció al ministerio en 1943, escribió que Sandys tenía conocimientos sobre asuntos militares. [10]
Con la introducción del motor Meteor en el Cromwell, originalmente diseñado para el Liberty de 340 caballos de fuerza (250 kW), el aumento a 550 caballos de fuerza (410 kW) le dio al vehículo una movilidad y velocidad excepcionales. Este aumento de poder hizo posible integrar una mayor armadura en los siguientes tanques. Los diseñadores y planificadores militares comenzaron a considerar la posibilidad de un tanque universal , capaz de asumir roles tanto de blindaje alto ( tanque de infantería ) como de alta movilidad (tanque crucero). En última instancia, esto resultó en el tanque Centurion y se convirtió en el concepto de tanque de batalla principal .
Aplicaciones
El Meteor se utilizó en los siguientes vehículos:
- Cromwell
- Desafiador
- Avenger , un diseño reelaborado de Challenger para usar como artillería autopropulsada.
- Cometa
- Centurion
- Auriga
- Tanque de asalto experimental tortuga .
- Caernarvon , utilizado para entrenar tripulaciones para Conqueror
- Tanque pesado de posguerra conquistador
El Meteor también se utilizó como propulsión para el Proyector Helmore experimental, más tarde conocido como Helmover, un torpedo de 30 pies de largo a control remoto. Nunca alcanzó el despliegue antes del final de la guerra.
El Meteor (originalmente 600 bhp) no fue reemplazado hasta 1962, cuando estaba desarrollando más de 800 bhp. Aproximadamente en ese momento, el gobierno británico preguntó acerca de las piezas de repuesto para el Meteor, ya que el Land Rover tuvo tanto éxito que Rover quería más capacidad de fabricación y transfirió el negocio de nuevo a Rolls-Royce. En 1969, Rolls-Royce en Shrewsbury tenía un pedido incumplido de siete cifras de repuestos Meteor. [11]
Ver también
- Rolls-Royce Meteorite , una versión V8
Referencias
Notas
- ^ Robotham 1970 , págs. 147-151.
- ^ Munro 2005 , págs. 18-21.
- ^ Robotham 1970 , p. 160.
- ^ "Club de entusiastas de Rolls-Royce - Clan Foundry Belper" . RREC . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ Robotham 1970 , págs. 150,151.
- ^ Robotham 1970 , págs. 154, 155.
- ^ Fletcher , 1989 , p. 34.
- ^ Sidgreaves [ aclaración necesaria ]
- ^ Rowbotham 1970 , p. 268.
- ^ Robotham 1970 , p. 246.
- ^ Rowbotham 1970 , p. 160.268.
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Referencias
- Evans, Michael (2004). El Rolls Royce Meteor: Cromwell y otras aplicaciones . Histórico. Rolls-Royce Heritage Trust . ISBN 978-1-872922-24-9.
- Fletcher (1989). "3 La próxima generación". Tanque Universal .
- Lloyd , Ian (1978). "Capítulo 7, El Proyecto Meteorito-Motor Tanque". Rolls Royce: El Merlín en guerra . Londres: Macmillan. ISBN 978-0-333-24016-8.
- Munro, Bill (2005). El tanque Centurion . Prensa Crowood. ISBN 978-1-86126-701-6.
- Pugh, Peter (2000). La magia de un nombre: la historia de Rolls-Royce, los primeros 40 años . Yo . Cambridge: Libros de iconos. págs. 253-255. ISBN 978-1-84046-151-0.
- Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable.
Enlaces externos
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- Rolls-Royce en Clan Foundry, Belper - Reginald J Spencer MBE CEng FIEE, FIQA
