| Destino | se fusionó con Santasalo para formar David Brown Santasalo 2016 |
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David Brown Engineering Limited es una empresa de ingeniería inglesa, dedicada principalmente a la fabricación de engranajes y cajas de cambio . Su principal planta de fabricación de engranajes se encuentra en Swan Lane, Lockwood , Huddersfield , junto a la estación de tren de Lockwood . Lleva el nombre del fundador de la empresa, David Brown, aunque está más estrechamente asociado con su nieto, Sir David Brown (1904-1993).
Historia [ editar ]
David Brown [ editar ]
Fundada en 1860 como una empresa de fabricación de patrones en 1873, David Brown había comenzado a concentrarse en sistemas de engranajes y en 1898 se estaba especializando en engranajes cortados a máquina.
La compañía se mudó en 1902 a Park Works en Huddersfield, donde la firma tiene su sede hoy.
David Brown & Sons, Huddersfield (el grupo de Huddersfield) [ editar ]
Cuando David Brown murió en 1903, sus hijos Percy y Frank se hicieron cargo y comenzaron la fabricación de engranajes, unidades de engranajes completos, máquinas de corte de engranajes, herramientas y equipos, cojinetes y ejes y engranajes de tornillo sin fin. Su fundición produce piezas de fundición de acero y no ferrosos. Incluyendo vehículos de motor, aviones, barcos, así como una amplia gama de la industria británica. [1]
En 1951, los grupos Huddersfield y Tractor poseían tierras y edificios en Huddersfield, Penistone y Meltham en sitios que cubrían alrededor de 150 acres (61 ha). Se alquilaron otros 260.000 pies cuadrados de superficie. [1]
Engranajes fabricados por David Brown Ltd. y propulsados por motores eléctricos fabricados por Brook Crompton (Electric) Motors, cuya fábrica estaba en Brockholes se utilizan para rotar la parte superior de la BT Tower en Londres. [2]
De 1908 a 1915, David Brown and Sons diseñó, desarrolló y fabricó el automóvil sin válvulas bajo la dirección del ingeniero Frederick Tasker Burgess (1879-1929), luego ingeniero jefe en Humber y más tarde, uno de los miembros del equipo que desarrolló el primer motor Bentley de 3 litros .
En 1913, establecieron una empresa conjunta en Estados Unidos con Timken para unidades de tornillo sin fin Radicon. Al final de la Primera Guerra Mundial, la fuerza laboral había aumentado de 200 a 1000 cuando comenzaron a construir unidades de propulsión para buques de guerra y mecanismos de accionamiento para armamentos. En 1921, la empresa era el mayor fabricante de engranajes helicoidales del mundo. [3]
En 1930, la empresa se hizo cargo de PR Jackson Ltd, otra empresa local de fabricantes de engranajes y fundadores de acero. El hijo mayor de Percy (Sir David Brown) se convirtió en director gerente en 1931 tras la muerte de Percy en junio de ese año. WS Roe fue nombrado director gerente adjunto con David, pero murió en abril de 1933. Percy fue nombrado presidente. La firma formó otra empresa conjunta en el extranjero con Richardson Gears (Pty) Ltd de Footscray, Victoria , Australia en 1934. En 1934, la compañía se mudó a un antiguo Silk Mill en un sitio en Meltham , en el lado sur de Huddersfield. Brown comenzó a construir tractores con Harry Ferguson allí en 1936.
La compañía obtuvo una patente para una transmisión de tanque que usa un sistema de dirección diferencial controlado, conocido como el sistema Merritt-Brown , ideado por el Dr. HE Merritt , Director de Diseño de Tanques en Woolwich Arsenal , en 1935. [3] El primer vehículo en usar este El sistema fue el tanque Churchill , y posteriormente se utilizó en el tanque Centurion y el tanque Conqueror , así como en el tanque pesado Tortoise .
Grupo de tractores David Brown [ editar ]
Controlada personalmente desde sus inicios por David Brown (1904-1993), la primera empresa en la producción de tractores fue en un proyecto conjunto con Harry Ferguson en 1936 para la construcción del tractor Ferguson-Brown . David Brown se convirtió en uno de los mayores fabricantes de tractores británicos en el período de la posguerra, con una importante planta de fabricación en Meltham, West Yorkshire, Inglaterra. La compañía abrió nuevos caminos que otros solo seguirían más tarde, pero ser una empresa pionera finalmente condujo a su caída. El Ferguson-Brown tenía muchas características innovadoras, incluido el uso de aleación fundida para muchos de los componentes, que era liviano pero propenso a sufrir daños. El Ferguson-Brown usó un Coventry Climaxmotor para los primeros 350 tractores. Los Browns desarrollaron su propio motor que se adaptó a la producción posterior. La producción total fue de 1350 + 1 construida a partir de piezas en 1940 una vez finalizada la producción. [4]
Brown y Ferguson discreparon sobre los detalles del diseño del tractor a finales de los años 30, lo que llevó a David Brown a diseñar su propia versión, el VAK1 , en secreto. Esto se lanzó en el Royal Show de 1939. [5] Ferguson se separó de Brown y se unió a Henry Ford en 1938, después de un acuerdo de "apretón de manos", para permitir que su enlace de tres puntos "Sistema Ferguson" se utilizara en los tractores Fordson N. Ese acuerdo fue finalmente rescindido por el nieto de Ford en 1947 y Ferguson se separó nuevamente para formar Ferguson Tractors en 1948. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se produjo el nuevo tractor más pesado de Brown, el VAK1, con más de 7700 unidades vendidas, lo que convirtió a Brown en un hombre rico. Se dice que el tractor David Brown es el único que se construye sobre un robusto chasis de hierro fundido donde otros fabricantes atornillan los componentes para formar una construcción sin chasis que es más débil. Brown también construyó remolcadores de aviones (VIG) para la Royal Air Forcey para tirar de los carros de bombas utilizados para rearmar aviones. Estos remolcadores son distintivos, con neumáticos tipo camión, carrocería envolvente y parachoques HD delante y detrás, algunos están equipados con cabrestantes. En 1942, Brown comenzó a construir una versión de tracklayer, el DB4. El DB4 fue construido para los ingenieros del ejército y resolvió algunos de los problemas encontrados con el VTK, y evitó un embargo sobre las máquinas importadas para uso militar. Estaba propulsado por un Dorman Diesel de 38 CV y una caja de cambios de cinco velocidades. El DB4 fue reemplazado en 1950 por el Trackmaster 30.
Vista lateral de una pantalla recortada de un Trackmaster 30T de 1953
Vista trasera de una pantalla recortada de un Trackmaster 30T de 1953
La división de tractores se hizo cargo de la empresa de Lancashire de Harrison, McGregor & Guest Ltd, que produjo la marca Albion de maquinaria agrícola para complementar la línea de productos de tractores. Después de la adquisición, la insignia de la empresa se modificó para incorporar la rosa blanca de Yorkshire y la rosa roja de Lancashire. La división de Tractores tenía diez filiales en todo el mundo. En una etapa se exportó el 80% de la producción. Las ventas fueron manejadas por 2.508 agentes en 100 países. [7] Una recesión mundial provocó una caída en las ventas de tractores, y después de desafiar la tormenta y con la deuda de un nuevo edificio y una línea de producción para financiar, era inevitable que la empresa fuera puesta a la venta, comprada por Tenneco, quien también era dueño de la empresa. Empresa de tractores estadounidense JI Case Company. Toda esperanza de ver prosperar a la fábrica se desvaneció cuando se anunció que la supervivencia era una competencia entre Huddersfield y la planta de tractores International Harvester en Doncaster, con las probabilidades a favor de esta última, especialmente con el acceso a la red de autopistas en la puerta. La fábrica de Meltham terminó la producción y se borró un nombre británico respetado.
Lagonda y Aston Martin de Tractor Group [ editar ]
En 1947, Brown vio un anuncio clasificado en The Times que ofrecía a la venta un negocio de automóviles de clase alta . Brown adquirió Aston Martin por £ 20.500 y, al año siguiente, Lagonda por £ 52.500, seguido por el carrocero Tickford en 1955. Posteriormente, concentró toda la fabricación de Aston Martin en las instalaciones de Tickford en Newport Pagnell . Los años de David Brown vieron la producción de la legendaria serie DB de Aston Martins, que apareció en algunas películas de James Bond .
David Brown también tenía conexiones con la construcción naval Vosper y maquinaria Delapina y Radyne .
Ambas compañías de automóviles se vendieron en 1972 a Company Developments Limited , cuando Aston Martin estaba en problemas financieros, por un valor nominal de £ 100.
Venta de tractores David Brown a Case 1972 [ editar ]
En 1972, las operaciones de tractores se vendieron a Tenneco Inc. of America, propietario de la empresa de tractores JI Case . La venta se debió a una combinación de una reducción en el mercado de tractores del Reino Unido, mayores costos de desarrollo de productos, la necesidad de cumplir con nuevas regulaciones sobre salud y seguridad y una mayor competencia de maquinaria importada. Case aplicó el nombre y la marca de David Brown a algunos de sus propios modelos de tractores en el mercado del Reino Unido hasta principios de la década de 1980 antes de abandonarlo en favor de la marca Case IH.
Venta por la familia David Brown - compra de la gerencia 1990 [ editar ]
En 1990, la familia David Brown transfirió su participación a la dirección de la empresa. Luego hizo flotar a David Brown como una empresa pública en 1993. David Brown fue adquirido por Textron Inc. en octubre de 1998.
Esta empresa, comercializada como David Brown Engineering Ltd y con sede en Huddersfield, sigue siendo un proveedor de sistemas de transmisión pesada para aplicaciones industriales, de defensa, ferroviarias y marinas. Estos incluyen transmisiones para los tanques británicos Challenger 2 y los vehículos de combate estadounidenses Bradley . [8] Las transmisiones ferroviarias se producen para su sucursal china 'David Brown China', en una asociación conjunta llamada 'Jiangsu Shinri David Brown Gear Systems' en una fábrica en Changzhou cerca de Shanghai. [9]
Venta de Textron 2008 [ editar ]
En septiembre de 2008 se anunció que los sistemas David Brown Gear y las empresas asociadas, David Brown Hydraulics con sede en Poole en Dorset, Maag Pumps de Suiza y Union Pumps de EE. UU. Se venderían a Clyde Blowers of Scotland, propiedad del empresario Jim McColl. - en un acuerdo de £ 368 millones. [10]
en 2016 David Brown se fusionó con Santasalo para formar David Brown Santasalo . La empresa conjunta ahora permanece en manos de N4 Partners. [11]
Productos [ editar ]
Sistemas de transmisión [ editar ]
Gama de tractores David Brown [ editar ]
- VAK1 - 1939–1945
- VTK1 y VIG1 - 1941–1949
- VAK1A - 1945–1947
- VAK1C Cropmaster - 1947-1954
- DB4 - 1942-1949 (110 construidos)
- Taskmaster - 1948-1965
- 50TD Trackmaster - 1950-1963
- 30TD Trackmaster - 1953–?
- DB25 y DB30 - 1953–1958
- VAD 50D - 1953–1959
- Serie 900 1955-1957
- VAD 12 2D - 1956-1964 portaherramientas ligero
- Serie 950 Implematic - 1958-1961
- 850 Serie Implematic - 1961–1965
- 750 Serie Farmatic - 19 ?? -?
- Serie 880 Implematic - 1961–1965
- 990 Serie Implematic - 1961-1965
- Serie 770 Selectamatic - 1965-1970
- Serie 880 Selectamatic - 1965-1971
- 990 Serie Selectamatic - 1965-1971
- Serie 1200 Selectamatic - 1967-1971
- Serie 780 Selectamatic - 1965-1971
- 885 Synchromesh 1971–1979
- 990,995,996 Synchromesh 1971–1979
- 1210 Caja de cambios manual 1971-1979
- 1212 Hydra-Shift 1971-1979
- 1410 Caja de cambios manual con turbocompresor David Brown 1974-1979
- 1412 Hydra-Shift primer turboalimentado David Brown 1974-1979
- Serie 1190 - 1979–1983
- Serie 1290 - 1979–1983
- Serie 1390 - 1979–1983
- Serie 1490 - 1979–1983
- Serie 1690 - 1979–1982
- Serie 1690 Turbo - 1982-1983
- Serie 1194 - 1983–1988
- Serie 1294 - 1983–1988
- Serie 1394 - 1983–1988
- Serie 1494 - 1983–1988
- Serie 1594 - 1983–1988
- Serie 1694 - 1983–1988
- Exportar modelos
- 775 Selectamatic mercado alemán
- 3800 (780 gasolina) mercado americano
- 4600 (880 gasolina) mercado americano
- Oliver 500–600 rebautizó el mercado estadounidense 850 y 950
Ver también [ editar ]
- Case Corporation
Referencias [ editar ]
- ^ a b The David Brown Corporation Limited. The Times , lunes 12 de marzo de 1951; pág. 9; Edición 51947
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 6 de agosto de 2008 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ a b http://www.davidbrown.com/history.php
- ^ Tractores David Brown de 1936 a 1964, Alan Earnshaw, Nostalgia Road, ISBN 1-903016-02-9
- ^ Tractores de David Brown 1965-1988, por Anthony L Heath, ISBN 1-903016-03-7
- ^ livinghistoryfarm.org - Tractores Ford-Ferguson
- ^ David Brown Tractors 1936-1964, por Alan Earnshaw, p5, ISBN 1-903016-02-9
- ^ Sitio web de David Brown - Historia
- ^ David Brown Gear Systems en pista en China (30 de abril de 2010)
- ^ Tractores clásicos, edición no. 92, diciembre de 2008
- ^ http://www.mdpcap.com . Falta o vacío
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los tractores David Brown . |
- Productos de transmisión de potencia - David Brown
- Historia de David Brown
- El Foro de David Brown Irlanda
- El club de tractores David Brown, Spinks Mill, Meltham
- Especificaciones del tractor David Brown
