El ferrocarril Roma-Lido es una línea ferroviaria urbana que conecta la estación Porta San Paolo en Roma con Lido di Ostia , el barrio costero de Roma. El ferrocarril tiene 28,3 km (17,6 millas) de largo, se detiene en 13 estaciones y transporta un promedio de más de 90.000 pasajeros por día.
Roma – Lido | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Lugar | Roma , Italia | ||
Termini | Roma Porta San Paolo Cristoforo Colombo | ||
Estaciones | 14 (1 en construcción) | ||
Sitio web | ATAC (en italiano) | ||
Servicio | |||
Tipo | Transporte rápido / tren de cercanías | ||
Operador (es) | ASTRAL | ||
Pasajeros diarios | 90.000 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 28,3 km (17,6 mi) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Electrificación | 1500 V CC | ||
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Historia
Un vínculo entre Roma y Ostia era necesario desde finales del siglo XIX, cuando la población de la zona costera comenzó a aumentar de forma espectacular.
El primer proyecto de un ferrocarril que conectaba Roma con su mar fue propuesto por el ingeniero Felipe Costa en 1868 y fue aceptado por el Estado Pontificio, que en ese momento dominaba toda la zona. Para la financiación del proyecto, en ese momento, los nobles romanos habían recaudado 9 millones de libras que tenían la intención de crear un grupo privado. En 1870, con la caída de los Estados Pontificios, el proyecto fue abandonado.
Más tarde, se discutió una línea de tranvía que conectaría la pequeña ciudad, pero se determinó que sería inútil.
Entre 1900 y el estallido de la Primera Guerra Mundial hubo muchos proyectos y el establecimiento de varias empresas. En 1906, el Ayuntamiento había designado una comisión para estudiar el problema de la conexión entre la ciudad y el mar, que diseñó un magnífico pozo de avenida de 80 metros de ancho. Al año siguiente, la Cámara de Comercio aprobó un presupuesto de 15.000 libras para los costos de los proyectos y abogó por la apertura de una línea ferroviaria en el cincuentenario de la unidad de Italia que se habría celebrado en 1911.
En 1909 se produjo un inicio en falso tras un acuerdo con el Ayuntamiento de Roma, una empresa belga, la S. & C. Baschwitz.
En 1913 en una reunión pública se afirmó que el ferrocarril era "el deseo de todos los ciudadanos".
Poco después, el ingeniero Paolo Orlando (futuro comisionado de Agro Romano con el alcalde Prospero Colonna) impulsó la creación de la Compañía "La Marina di Roma", que proponía un ferrocarril de ancho estándar y tracción eléctrica. Se desarrolló un proyecto que preveía, además del diseño del Stefer, que la terminal estuviera en via Annibaldi, entre el Coliseo y Via Cavour. Sobre la base de varias consideraciones, se decidió que la terminal estaría en Porta San Paolo.
El proyecto involucró suministro eléctrico a través de un tercer carril y en 1913 fue finalmente aprobado por el Gobierno. En 1915 se aprobó el borrador final y se ratificó la solicitud de subvención. Simultáneamente, la potencia, siempre CC (2400 V), se decidió como cable aéreo.
En 1916 el gobierno ratificó una ley (nº 550 del 27/4/1916) que establecía los criterios para la construcción definitiva y una subvención de 12 864 libras por kilómetro.
La Primera Guerra Mundial aplazó el trabajo, que comenzó el 20 de diciembre de 1918.
La ceremonia oficial de inicio de la obra se realizó pocos días después de la presencia del rey Vittorio Emanuele III. El rey también colocó la primera piedra de la futura estación de Ostia el 10 de diciembre de 1920.
Debido a la fuerte presión del gobierno y Benito Mussolini en persona, por el entonces jefe de gobierno, la línea fue inaugurada el 10 de agosto de 1924. El stock salió de la estación de Porta San Paolo y consistió en una locomotora de vapor Gr 910 045, cuatro vagones , un vagón de equipajes y un vagón de observación. A bordo estaba el propio Mussolini. Desde el día siguiente a la apertura de la línea al público, diez pares de trenes funcionaron durante todo el día, recorriendo la ruta en unos 50 minutos. El 21 de abril de 1925 la electrificación y la doble vía estaban operativas, lo que hizo que la línea estuviera finalmente completa y funcional. El tiempo de viaje se redujo a unos 30 minutos.
El apogeo del ferrocarril llegó en los años treinta, con salidas cada 15 minutos. El ferrocarril fue una de las principales causas de la expansión de Ostia y la costa romana y rápidamente se convirtió en el principal medio de transporte utilizado por los romanos en su camino hacia la orilla del mar. Además, en la ciudad de Ostia se construyó cerca de la Estación Central. En 1941, la STEFER (Compañía de Tranvías y Ferrocarriles Eléctricos de Roma) sustituyó a la SEFI.
La Segunda Guerra Mundial dañó Roma y Ostia entre 1943 y 1944 y dañó gran parte del ferrocarril. El mayor daño fue en Acilia hacia la costa, donde el ferrocarril fue completamente destruido por los alemanes. El servicio se suspendió alternativamente y se limitó solo a ciertas áreas (Ostia fue evacuada y aislada). Los trenes, sin embargo, sufrieron muchos menos daños.
Inmediatamente después del final de los combates en Roma, comenzaron los trabajos de reparación del ferrocarril del 21 de septiembre de 1944 al 24 de diciembre de 1945. La estación de Ostia fue abandonada por completo y luego demolida debido a los graves daños. La nueva estación se retrasó 300 metros.
Después de la Segunda Guerra Mundial, continuó el fortalecimiento y expansión de la línea. En un esfuerzo por llevar las pistas a Ostia Levante se realizaron la estación de la Estrella del Norte y Castelfusano. También en 1949 se demolió la antigua Estación Central de Ostia (en cuyo lugar se encuentra ahora un parque de atracciones) y el 4 de junio de 1951 se inauguró la nueva estación en Lido di Ostia. Durante los años cincuenta, dada la expansión de Ostia y su transformación en el balneario favorito de los romanos, la demanda de transporte desde y hacia la capital siguió aumentando. En 1955 se pusieron en servicio los trenes de la clase MR 100 (construido en 1954) y posteriormente el MR 200 (construido en 1956). La inauguración de la línea B del Metro de Roma permitió a la estación Ostiense Magliana dar servicio tanto al Metro como a la línea Roma Lido.
Más tarde ese año, la línea Roma Lido se extendió hasta Termini en el centro de Roma, la principal estación de trenes.
El 25 de agosto de 1960 se inauguró la ampliación de la línea hasta la estación Cristóbal Colón. Esto marcó la finalización de las obras del ferrocarril en Ostia. Además, en 1960, se inauguró la estación Tor di Valle, cerca del hipódromo de Roma. En el verano de 1972, gracias a la ampliación de los barrios entre Roma y Ostia, se inauguró la estación de Casal Bernocchi.
En los años siguientes, el número de pasajeros aumentó considerablemente, gracias a la conexión directa con Termini, el principal enlace de la capital, que permitió el uso del ferrocarril Roma-Lido no solo por turistas, sino también por viajeros, estudiantes y trabajadores. A pesar del gran aumento de usuarios, el único aumento en la flota ferroviaria fue la introducción de unidades de la clase MR 300 que entraron en servicio en 1976.
En 1987 comenzaron las entregas de los seis trenes de la serie 500 encargados a Fiat Ferroviaria ; cada tren tiene seis vagones, cuatro automóviles y dos remolques, y puede transportar 1.138 pasajeros, de los cuales 264 están sentados.
El 9 de septiembre de 1989, la terminal del Roma-Lido se trasladó temporalmente a la estación de Magliana para permitir la modernización de Porta San Paolo.
Servicio
El servicio comienza todos los días a las 5:08 y finaliza a las 23:30, proporcionando hasta ocho trenes por hora durante las horas pico. Durante el verano, los trenes circulan con más frecuencia debido al mayor uso de la línea, principalmente por parte de los turistas que visitan la playa. El tiempo medio de viaje de toda la línea es de 37 minutos. Por la noche, la línea es reemplazada por el autobús N3 que va desde Piazza Venezia (en lugar de Pyramid / Porta S. Paolo) hasta Cristóbal Colón.
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Ruta
En Roma, la línea utiliza vías dobles, separadas de cualquier otro servicio ferroviario.
Roma - Lido tiene intercambios con la línea B del metro en Piramide , Basilica San Paolo y EUR Magliana . Fuera del área metropolitana de Roma, se detiene en los barrios de Tor di Valle, Vitinia, Casal Bernocchi, Centro Giano, Acilia y Ostia Antica. Luego, procede a la propia Ostia, donde se detiene en cinco estaciones. Termina en Cristoforo Colombo.
Futuro
Existen propuestas para integrar el ferrocarril en el Metro de Roma como Línea E; extender la línea a través del centro de la ciudad hasta Jonio utilizando la infraestructura de la Línea B existente. [1]
Referencias
- ^ "ROMA | La Roma-Lido diventerà la Linea E della metropolitana" . Mobilita.org (en italiano). 30 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .