El descarrilamiento de Rometta Marea ocurrió el sábado 20 de julio de 2002 en Rometta Marea, parte de la comuna de Rometta en Sicilia , Italia .
El Espresso ( tren expreso ) 1932 Freccia della Laguna , un tren Ferrovie dello Stato que venía de Palermo a Messina , donde se uniría a otro convoy que venía de Siracusa , descarriló al entrar en la ciudad de Rometta Marea y chocó contra un edificio abandonado, a 400 metros de un estación de tren de paso.
De los 190 pasajeros a bordo, 8 murieron y 47 resultaron heridos.
Condiciones de trenes y rieles
E656.032 era una unidad bien cuidada y se sometió a un mantenimiento importante solo unas semanas antes. El límite de velocidad en la línea es de 120 km / h, pero el tren viajaba a unos 105 km / h.
El mantenimiento se llevó a cabo en la línea unos días antes debido a informes de bancos anormales por parte de algunos conductores de trenes; sin embargo, no se encontraron problemas importantes. Después de que se completaron las pruebas posteriores al mantenimiento, se restableció el límite de velocidad habitual en la línea.
Accidente
El 20 de julio de 2002, la Freccia della Laguna salió de Palermo a las 4 de la tarde y se dirigió a Messina. Allí, el tren se uniría a otro convoy, procedente de Siracusa, y comenzaría un largo viaje hacia el norte de Italia, finalizando en la estación Santa Lucía de Venecia, donde se esperaba a las 10:10 am del día siguiente.
El descarrilamiento ocurrió pocos minutos antes de las 19:00 horas, después de que el tren pasara por Venetico , mientras cruzaba un pequeño puente sobre el arroyo Saponara cerca de la estación Rometta Marea, a 32 kilómetros de Messina, en un lugar difícilmente accesible para los vehículos de rescate.
La locomotora, FS Clase E656 unidad 032, abandonó abruptamente los rieles. Los siguientes cuatro vagones descarrilaron y se desviaron a través de los rieles, demoliendo un edificio cercano (un antiguo depósito) propiedad de Ferrovie dello Stato y habitado por tres familias de ferroviarios, que estaban ausentes en ese momento. Un quinto vagón descarriló levemente, mientras que otros dos se quedaron en los rieles.
El "efecto de látigo" de los vagones hizo girar la locomotora hacia atrás, pero los vagones sólo fueron golpeados levemente por la máquina fuera de control. El puente fue golpeado y se derrumbó parcialmente. Uno de los dos cuerpos unidos de la locomotora golpeó las paredes sobre el atrincheramiento del arroyo, antes de colgar a siete metros del suelo al costado del puente.
Operaciones de rescate
Unos minutos después del accidente, un centenar de personas de la ciudad cercana se apresuraron al lugar del accidente, incluido el alcalde de la ciudad, para ayudar a los pasajeros. Rápidamente se vieron abrumados por la gravedad del desastre y poco se podía hacer sin equipo especializado.
Diez especialistas de las fuerzas SAF cercanas a Palermo Vigili del Fuoco (especializados en rescate alpino, en cuevas y ríos), liderados por el comandante Baldassare Battaglia, fueron enviados al desastre, junto con cuatro vehículos de rescate, un camión con proyectores de luz eléctrica, dos rescates. helicópteros y una heli-ambulancia. [1]
Desde Messina, un centenar de hombres de la Brigada de Infantería Mecanizada de Aosta , con vehículos y equipo de primera respuesta, fueron enviados al lugar para ayudar en el rescate. Los helicópteros de la base naval de Messina se pusieron en alerta en caso de que fueran necesarios.
Damnificados
Un carruaje se detuvo a pocos metros de un vecino, Antonio Carini, que estaba cuidando su huerto. Afortunadamente, el carruaje permaneció en posición vertical, o el hombre habría sido aplastado. Más tarde, Carini jugó un papel decisivo al dirigir las posiciones de los ingenieros muertos y heridos a la brigada de bomberos dirigida por el jefe Giovanni Villari.
Un maquinista de trenes, Marcello Raneri, de 36 años, quedó atrapado en la cabina aplastada. Cuando los rescatistas llegaron al lugar, gritó y pidió ayuda, pero no pudo recuperarse. Después de una hora, médicos y bomberos optaron por amputarle las piernas para sacarlo rápidamente de la locomotora inestablemente equilibrada. [1]
El segundo maquinista, dos pasajeros de Sri Lanka , dos hombres sicilianos y una víctima desconocida fueron recuperados inicialmente de los restos del naufragio. Posteriormente se recuperaron dos cadáveres. Seis de las siete bajas se encontraban en tres compartimentos del segundo vagón, el que chocó contra el edificio.
Otros 30 pasajeros resultaron heridos, cinco de los cuales se encontraban en estado crítico.
Lista de bajas
- Saverio Nania, ingeniero de trenes de 45 años de San Filippo del Mela , Messina
- Giuseppina Manmana, 22 años de Sicilia que vive en Ludwigsburg , Alemania
- Plácido Caruso, 76 años de Messina
- Stefano La Malfa, 51 años de Milazzo
- Abdelhakim Miloudi, 75 años de Marruecos que vive en Messina
- Fatima Fauhreddine, 59 años, esposa de Miloudi
- Alì, 33 años, hijo de Miloudi
- Larbi, 35 años, hijo de Miloudi
Consulta
El descarrilamiento, según la primera encuesta de Polizia Ferroviaria , fue causado por una falla crítica de un interruptor. Los informes iniciales que atribuían el accidente al colapso del puente se consideraron erróneos. La hipótesis de la falla de un bogie fue considerada y rechazada por los técnicos ferroviarios. Los bogies se sometieron a un control periódico solo un mes antes y lograron solo 6 mil kilómetros después de los controles de rutina.
Se establecieron dos consultas, una técnica y otra judicial.
Muchos ingenieros que trabajaban en la línea fueron interrogados por la policía ferroviaria; la mayoría de ellos informaron (como algunos de ellos lo hicieron antes del accidente a los supervisores) golpes anómalos y temblores alrededor de los interruptores cerca del puente Semenzara.
Estos primeros informes alertaron al técnico jefe local, quien enfatizó la necesidad de una verificación de línea con la administración nacional. Esto dio lugar a trabajos de mantenimiento en la línea, que se completaron apenas tres días antes del accidente, lo que llevó el límite de velocidad a 120 km / h desde el límite temporal de 60 km / h.
Concetta Crescenti, esposa del difunto ingeniero Nania, dijo a los interrogadores que su esposo se quejaba con frecuencia de los bamboleos al cruzar esa zona. Los trabajos de mantenimiento encontraron y solucionaron muchos problemas en el antiguo equipo ferroviario, incluidos algunos durmientes de madera rotos y desalineación de los rieles.
Alterar las evidencias
Un ferroviario con sede en Rometta presentó un informe a la gerencia general, afirmando que minutos después del desastre vio a personas manipulando el interruptor del ferrocarril que probablemente causó la tragedia. Se vio a los sospechosos reemplazando un soporte de ferrocarril en el lugar donde el tren dejó el riel, supuestamente eliminando la prueba de una posible causa del desastre. Trenitalia , el operador ferroviario, alertó a la policía y a los detectives sobre el informe, y el ferroviario fue interrogado. Se examinaron fotos de la escena, pero no se encontró evidencia de manipulación.
Secuelas
Dado que la línea solo estaba equipada con una vía, el tráfico diario entre Palermo y Messina se interrumpió durante varios días. Se registraron señales de deslizamiento en los rieles metros antes del descarrilamiento, lo que apunta a una condición subóptima de los rieles.
Ferrovie dello Stato suspendió su campaña publicitaria en los días posteriores a la tragedia.
Los restos del tren se dejaron al costado de la vía hasta 2004, cuando la Policía retiró los sellos que protegían las evidencias y la locomotora, junto con tres vagones, fue trasladada a un lugar cercano, [nota 1] y todavía está allí. [ cuando? ]
Accidentes previos
En 1978, el mismo tren de pasajeros se vio involucrado en otro desastre , en Murazze di Vado . La Freccia della Laguna pisoteó otro tren y cayó en un barranco, matando a 42 e hiriendo a 120.
El 15 de junio de 1969, dos trenes chocaron de frente en el cercano túnel ferroviario de la Galleria Sant'Antonio , en la cercana ciudad de Barcelona , a solo 20 kilómetros de distancia, matando a veinte personas.
Notas
- ^ 38 ° 13′35.55 ″ N 15 ° 24′1.75 ″ E / 38.2265417 ° N 15.4004861 ° E Los autocares y el motor aún son visibles en esta ubicación.
Referencias
Coordenadas : 38 ° 13′37.08 ″ N 15 ° 24′3.17 ″ E / 38.2269667 ° N 15.4008806 ° E