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Tranvía de Roosevelt Island
Tranvía de Roosevelt Island 2010.jpg
Descripción general
EstadoOperacional
PersonajeTeleférico
SistemaPomagalski
LocalizaciónManhattan , Nueva York , EE. UU.
TerminiUpper East Side (oeste)
Roosevelt Island (este)
Elevaciónmás alto:  250 pies (76 m)
No. de estaciones2
Abierto8 de mayo de 1976 [1]
Reabierto8 de marzo de 2013
Operación
DueñoCorporación Operativa de Roosevelt Island
OperadorLeitner-Poma
Características técnicas
Longitud de la línea3,100 pies (940 m)
Velocidad de operacion17,9 mph (28,8 km / h)
NotasRueda de toro del cable de alimentación del motor eléctrico

El Roosevelt Island Tramway es un teleférico en la ciudad de Nueva York que se extiende por el East River y conecta Roosevelt Island con el Upper East Side de Manhattan . El tranvía es el primer tranvía aéreo de cercanías en América del Norte , y se inauguró en 1976. Desde entonces, más de 26 millones de pasajeros han viajado en el tranvía.

El tranvía consta de dos cápsulas que van y vienen en dos vías paralelas. Es una de las pocas formas de transporte masivo en la ciudad de Nueva York que no está administrada por la Autoridad de Transporte Metropolitano , pero usa la MetroCard de ese sistema y tiene transferencias gratuitas a ese sistema.

El tranvía es operado por Leitner-Poma en nombre de Roosevelt Island Operating Corporation del Estado de Nueva York, una corporación estatal de beneficio público creada en 1984 para operar servicios en la isla.

Historia [ editar ]

Historia temprana [ editar ]

Un viejo tranvía cruzando el East River

La isla de Roosevelt había sido conectado a Manhattan por un carro de línea (tranvía) que cruzó el puente de Queensboro desde su apertura en 1909. [2] carros hacia y desde Queens se detuvo en medio del puente para cumplir con un ascensor, que luego tomó pasajeros hasta la isla. Como la única conexión con el resto de la ciudad desde la isla, el tranvía permaneció en servicio hasta el 7 de abril de 1957, mucho después de que la mayoría de los demás servicios de tranvía se hubieran desmantelado en la ciudad y fuera la última línea de tranvía en el estado de Nueva York ; fue reemplazado por autobuses. [3] En ese momento, se completó un puente a Queens , lo que requirió un viaje indirecto para llegar a Manhattan. [4]

A partir de mediados de la década de 1970, Roosevelt Island fue remodelada para acomodar proyectos de viviendas de bajos a medianos ingresos , lo que requirió la construcción de una nueva conexión de transporte público a la ciudad. Las vías del tranvía se habían deteriorado sin posibilidad de reparación y la estación de metro de Roosevelt Island que da servicio a la isla a través de la conexión de metro de la calle 63 aún no se había completado. En 1971, Urban Development Corporation contrató a Lev Zetlin Associates para seleccionar y diseñar una conexión de tránsito a Roosevelt Island. James A O'Kon PE dirigió al equipo de LZA en la realización de un estudio de viabilidad y diseño. Se estudiaron tres modos alternativos: un ferry, un ascensor desde el puente y el teleférico. Se seleccionó el tranvía y se diseñó el sistema para licitación.Von Roll fue seleccionado para suministrar y montar el tranvía y su equipo. [1] Con el ascensor a la isla Roosevelt cerrado, el sendero del puente se cerró en 1974, con la expectativa de que el tranvía se abriera pronto. [5] Las torres para el sistema de tranvía se erigieron en julio de 1975, y su finalización se proyecta para diciembre de ese año. [6]

El sistema de tranvía se inauguró en julio de 1976 como una solución temporal para las necesidades de transporte de la isla. [1] A medida que el proyecto del metro se retrasó aún más, el "tranvía" se hizo más popular y se convirtió en una instalación permanente, y el tranvía mantuvo el monopolio del servicio entre Roosevelt Island y el resto de Manhattan hasta la conexión del metro a la isla. se completó finalmente en octubre de 1989. Sin embargo, antes de la apertura del metro, hubo dos interrupciones importantes en el servicio: en 1978, para el reemplazo de cables deteriorados, [7] y en 1986, después de que expirara la póliza de seguro de responsabilidad para el tranvía. [8] [9]

Después de que se completó el metro de la calle 63, el número de pasajeros diarios disminuyó drásticamente, de 5.500 pasajeros diarios en 1989 a 3.000 en 1993. El tranvía estuvo cerrado desde octubre de 1993 hasta enero de 1994 por reparaciones. [10]

El tranvía fue el último obstáculo para el uso de fichas en el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York . Inicialmente, usó un token especial, que luego fue reemplazado por la variedad estándar para subterráneos y autobuses. Aunque los tokens se eliminaron gradualmente a favor de la MetroCard en 2003, el tranvía no comenzó a aceptar MetroCards hasta el 1 de marzo de 2004. La tarifa es la misma que en los autobuses y el metro: US $ 2,75 para un viaje de ida, con traslados gratuitos al metro y colectivos. [11] Durante la huelga de transporte público de la ciudad de Nueva York de 2005 , el tranvía fue uno de los pocos sistemas de transporte público dentro de la ciudad que todavía estaban en funcionamiento, ya que era una operación privada. [12]

Desglose [ editar ]

Una de las torres que soporta el tranvía

El 18 de abril de 2006, alrededor de las 5:22 pm EDT, los dos tranvías quedaron atascados sobre el East River durante siete horas debido a problemas mecánicos, atrapando a 69 personas. Se enviaron canastas de rescate con capacidad para 15 personas a los teleféricos varados a las 10:55 pm, con niños y ancianos en primer lugar, y cada rescate tomó aproximadamente 20 minutos. Estas cestas también llevaban suministros a los tranvías, como mantas, fórmula para bebés y comida, para los pasajeros restantes. [13] Los pasajeros del tranvía con destino a Roosevelt Island fueron rescatados alrededor de las 2:55 am del 19 de abril, mientras que los del tranvía con destino a Manhattan no fueron rescatados hasta las 4:07 am [14]

El incidente de abril de 2006 fue la segunda vez en ocho meses que el sistema de tranvía se quedó sin energía. El 2 de septiembre de 2005, más de 80 personas quedaron atrapadas en el tranvía durante más de 90 minutos. Después de ese incidente, los inspectores estatales citaron al Roosevelt Island Tramway por no tener un sistema de motor-generador o de respaldo diésel operativo . El Departamento de Trabajo del Estado dijo que el sistema no pasó la inspección eléctrica y no pudo funcionar cuando ocurrió el apagón del 18 de abril.

El tranvía suspendió sus operaciones después del incidente de abril de 2006, reabriendo el 1 de septiembre de 2006. Se renovaron los sistemas eléctricos de respaldo del tranvía y "en caso de emergencia, cada automóvil ahora está equipado con mantas, agua, comida y un inodoro con un cortina de privacidad. Los asistentes del automóvil llevarán teléfonos celulares con sus radios ". [15]

Renovación [ editar ]

La terminal de Roosevelt Island en renovación

El 1 de marzo de 2010, el tranvía se cerró como parte de un proyecto de $ 25 millones para actualizar y modernizar el sistema. Con la ayuda de la empresa francesa Poma , se sustituyeron todos los componentes excepto las tres bases de la torre. [16] [17] Entre las mejoras, los nuevos cables de tranvía y automóviles ahora pueden operar de forma independiente entre sí en un sistema de "doble recorrido". Antes de esto, los autos tenían que viajar al mismo tiempo, lo que presentaba problemas de mantenimiento y respuesta a emergencias. [18] [19] Las cabañas antiguas pueden conservarse en la isla Roosevelt y / o en un museo. [18]

El tranvía reabrió el 30 de noviembre de 2010. [20] [21] El proyecto se completó en nueve meses, dos meses más de lo planeado originalmente. [22] [23] [24]

Características [ editar ]

El Roosevelt Island Tramway contiene dos cabinas que van y vienen, suspendidas de su propio par de cables. Cada cabaña tiene una capacidad de hasta 125 personas y realiza aproximadamente 115 viajes por día. El tranvía se mueve a unas 16 mph (26 km / h) y recorre 3,100 pies (940 m) en 3 minutos. En su punto máximo, asciende a 76 m (250 pies) sobre el East River mientras sigue su ruta en el lado norte del Puente Ed Koch Queensboro , ofreciendo vistas del East Side de Midtown Manhattan . El tranvía pasa cada siete minutos y medio de 6:00 am a 2:00 am (3:30 am los fines de semana) y funciona continuamente durante las horas pico. [25]

Los componentes operativos originales y las cabinas del tranvía (antes de la renovación de 2010) son idénticos al "Skyride" para acceder a Grouse Mountain en Vancouver, Canadá.

El Roosevelt Island Tramway fue el único tranvía aéreo de pasajeros en los EE. UU. Desde 1976 hasta 2006, cuando se inauguró el Portland Aerial Tram . [25]

Accesibilidad y transferencias [ editar ]

La entrada de Manhattan del tranvía de Roosevelt Island

El tranvía es accesible para sillas de ruedas . Se permiten bicicletas en el tranvía.

En Manhattan, la entrada al sistema se encuentra en Tram Plaza en 60th Street y Second Avenue, con transbordos a la M15 , M15 SBS , M31 , M57 , Q32 , Q60 y Q101 . [26] Lo más cerca de Nueva York metro estación es el complejo en Lexington Avenue / 59th , servido por el 4 , 5 , 6 , <6> , N , R y W trenes. Lexington Avenue – 53rd Street , servida por la Ey M trenes y Avenida Lexington-Calle 63 en el F , <F> , N , Q , y R trenes también están cerca. [27]

En la isla Roosevelt, la ruta del " autobús rojo " se encuentra con el tranvía y ofrece transporte por la isla de forma gratuita. [28] Durante la reconstrucción del tranvía, el Red Bus se extendió hasta Queens Plaza y el lado de Manhattan del Queensboro Bridge. [29] El autobús público Q102 también proporciona transporte en la isla. [30] La estación de metro de Roosevelt Island , que sirve a los trenes F y <F> , se encuentra al norte de la entrada del tranvía. [31]

Ver también [ editar ]

  • Listas de cruces del East River
  • Transporte en la ciudad de Nueva York

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Ferretti, Fred (1 de mayo de 1976). "Paseo en tranvía aéreo a la isla Roosevelt se abre con un chapuzón en O'Dwyer" . The New York Times . pag. 69 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
  2. ^ "Puente de Queensboro se abre al tráfico" (PDF) . The New York Times . 31 de marzo de 1909 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
  3. ^ Phillips, McCandlish (7 de abril de 1957). "Último tranvía de la ciudad al final de la línea; los autobuses reemplazarán la ruta de 49 años en Queensboro Span" (PDF) . The New York Times . pag. 1 . Consultado el 17 de agosto de 2008 .
  4. ^ "Welfare Island obtiene su propio puente; Jack y Lundy abren un enlace de $ 6.500.000 con Long Island City" (PDF) . The New York Times . 19 de mayo de 1955 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
  5. ^ "Cerrar el sendero del puente" (PDF) . El líder-observador . Woodhaven, Nueva York . 25 de julio de 1974. p. 3 . Consultado el 19 de octubre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
  6. ^ Clalrborne, William (10 de julio de 1975). "Roosevelt Island, la otra isla de la ciudad de Nueva York; una nueva ciudad futurista de $ 400 millones en el medio del East River" (PDF) . The Washington Post . Woodhaven, Nueva York : Watertown Daily Times. pag. 4 . Consultado el 19 de octubre de 2017 , a través de Fultonhistory.com .
  7. ^ Johnston, Laurie (14 de noviembre de 1978). "El tranvía de Roosevelt Island está cerrado por reparaciones" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de junio de 2017 . 
  8. ^ "Senado vota en contra de proyecto de ley para asegurar el tranvía" . The New York Times . 26 de febrero de 1986. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de junio de 2017 . 
  9. ^ "PARA ISLA ROOSEVELT, DESVÍOS EL PRIMER DÍA SIN TRANVÍA" . The New York Times . 16 de febrero de 1986. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de junio de 2017 . 
  10. ^ Howe, Marvine (26 de diciembre de 1993). "INFORME DE VECINDARIO: ISLA ROOSEVELT; ¿Cuándo reabrirá el tranvía en problemas? Déle unas semanas más" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de julio de 2016 . 
  11. ^ ".: Corporación operativa de Roosevelt Island del estado de Nueva York:" . ny.gov .
  12. ^ "La huelga de tránsito de 2005: análisis e impactos del transporte" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Febrero de 2006. p. 30 . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
  13. ^ AP News, 18 de abril de 2006, 10:44 pm (ET)
  14. ^ Barron, James (20 de abril de 2006). "Las opciones fueron limitadas después de una subida de tensión" . The New York Times . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
  15. ^ AP News, 1 de septiembre de 2006, 6:52 AM (ET)
  16. ^ Blaustein, Michael (26 de febrero de 2010). "Esperando una renovación del tranvía" . New York Post . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  17. ^ Traina, Meredith (28 de febrero de 2010). "Tranvía de Roosevelt Island suspendido para una importante modernización" . WPIX . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  18. ↑ a b Clark, Roger (1 de marzo de 2010). "El tranvía de Roosevelt Island se cierra por renovación" . NY1 . Archivado desde el original el 30 de enero de 2013 . Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  19. ^ Kilgannon, Corey (28 de febrero de 2010). "Abrir y cerrar: crónica de una ciudad cambiante" . The New York Times . Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  20. ^ Clark, Roger (30 de noviembre de 2010). "Tranvía de Roosevelt Island una vez más corriendo sobre el East River" . NY1 . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
  21. ^ Grynbaum, Michael M. (30 de noviembre de 2010). "El tranvía de Roosevelt Island reabre después de renovaciones" . The New York Times . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
  22. ^ Spitz, Rebecca (24 de septiembre de 2010). "Renovación del tranvía de Roosevelt Island casi completa" . NY1 . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2010 . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
  23. ^ "Segunda cabina de tranvía de Roosevelt Island conectada a cables" . NY1 . 22 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
  24. ^ Spitz, Rebecca (23 de noviembre de 2010). "El tranvía de Roosevelt Island se conecta; se somete a prueba de funcionamiento" . NY1 . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
  25. ^ a b Cohen, Billie (15 de enero de 2008). "Tranvía de Roosevelt Island" . The New York Times . Consultado el 17 de agosto de 2008 .
  26. ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  27. ^ "Mapas de vecindario de MTA: vecindario" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  28. ^ ".: Corporación operativa de Roosevelt Island del estado de Nueva York:" . ny.gov .
  29. ^ "Horario de servicio del autobús de enlace rojo de Queens / Manhattan de Roosevelt Island Operating Corporation" (PDF) . Corporación Operativa de Roosevelt Island . Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  30. ^ "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  31. ^ "Mapas de vecindario de MTA: vecindario" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

Imágenes externas
icono de imagen Entrada de Manhattan (Second Avenue y 60th Street) en Google Maps Street View
icono de imagen Estación de Manhattan en el interior de Google Maps Street View
icono de imagen Entrada a Roosevelt Island desde Google Maps Street View
icono de imagen Interior del coche de Street View de Google Maps
  • Página web oficial
    • "Proyecto de modernización del tranvía de Roosevelt Island" . RIOC.
  • Pictóricos
    • "Tranvía de Roosevelt Island" . nycsubway.org.
    • Berne, Laurent (12 de noviembre de 2010). "TPH 110 V Roosevelt Island Tramway" (en francés). Remontees Mecaniques (Remontes). Datos técnicos e imágenes del nuevo teleférico
    • "Fotografías del teléferico de Roosevelt Island" [Imágenes del tranvía de Roosevelt Island] (en español). Guia Turistica de Nueva York.
    • "Tranvía" . Kogeto. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Video panorámico del viaje en tranvía

Coordenadas : 40 ° 45′27 ″ N 73 ° 57′20 ″ W / 40,75750 ° N 73,95556 ° W / 40,75750; -73.95556